在MPV領(lǐng)域，有一款非常出名的神車，這臺車既不是所謂的“秋名山神車”五菱宏光，也不是中高端市場的王者別克GL8，而是豐田的埃爾法。作為一款“加價神車”，這一代埃爾法算是經(jīng)歷了多年的洗禮，而萬眾期待的換代車型也終于要來了。從海外媒體拍到的諜照來看，換代埃爾法將于2023年6月21日首發(fā)并公布日本地區(qū)價格。

毫無疑問，作為換代車型，新一代埃爾法在外形設(shè)計上還是有不小的變化。從諜照上看，它的前進氣格柵由趨于平面化的直瀑式改為更具立體感的模塊化造型，進氣格柵與大燈的融合相較現(xiàn)款更加飽滿，并提升視覺張力。A柱三角窗區(qū)域的造型做出了一定調(diào)整，減少視野盲區(qū)。值得一提的是，新車的車標(biāo)還將由埃爾法專屬LOGO更換為豐田標(biāo)志。

來到側(cè)面，整體的腰線相較于現(xiàn)款平直的線條感更加注重線條的動勢，同時后窗的面積占比可能有一定程度上的增大。而在車尾部分，尾燈組整體采用與側(cè)窗和尾窗下沿齊平式設(shè)計，在兩側(cè)尾燈組之間使用黑色高光飾板連接。尾部的整體造型有一定程度的外擴和下沉的趨勢，尾部更具厚重感，看起來依舊霸氣。

動力方面，外媒報道稱新車將提供2.5L汽油發(fā)動機和2.5L汽油發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，其中最新的2.5L直列4缸自然吸氣直噴發(fā)動機D-4S，最大功率將達到205馬力，峰值扭矩250?！っ?。匹配一臺模擬10速的CVT無級變速箱，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種布局?；靹榆囆蛣t由2.5L發(fā)動機和電機組成，綜合最大功率211馬力，傳動方面匹配E-CVT無級變速箱，同樣提供兩驅(qū)和四驅(qū)可選。

可以看出，全新埃爾法還是有一定的改變，外觀與動力都有升級。不過對于這臺車型，更多的人還是關(guān)心新一代埃爾法是否還會“加價”？畢竟要知道的是，作為中國高端MPV市場的王者，埃爾法在國內(nèi)市場一直處于“供不應(yīng)求”需要加價的狀態(tài)，而這款商務(wù)車也被視為富豪以及明星們的標(biāo)配。

事實上，埃爾法在國內(nèi)市場能夠達到如今的高度，其實并不是光靠一款車的功能就達到的，它也是聚集了各種“套路”。可能很多人都不知道，埃爾法在日本，并不是什么豪華車型，也就是一般的MPV，售價折合成人民幣大概20到40萬元。但來到國內(nèi)，卻比豪華品牌更“低調(diào)奢華有內(nèi)涵”，比超級跑車更“稀有”。其高得離譜的實際成交價令人望而生畏，埃爾法根本不是普通家庭能承受得起的，反而是習(xí)慣前呼后擁被包圍著出行的影視歌星、社會名流的最佳座駕。

除此之外，埃爾法分配到中國市場的車型非常少，在中國的月配額只有400來輛，從市場經(jīng)濟規(guī)律來看，供求關(guān)系的天秤嚴重失衡，所以這種局面也進一步捧高了埃爾法，也在極大程度上提高了埃爾法本身的品牌價值，因為得不到“稀少之物”才更顯珍貴，埃爾法儼然成為了大家出行的“時尚單品”。

不得不承認，埃爾法在MPV界的風(fēng)頭實在是太足了，這是多年的口碑累積下來的。不過在電氣化時代，面對著很多新能源MPV的沖擊，不少人也質(zhì)疑埃爾法能否有“加價”的資格，畢竟如今豐田和雷克薩斯都降低身段了，很多以前需要加價排隊買的車型，在終端市場中竟然都有優(yōu)惠了，那自然也該給全新埃爾法降降火。

盡管從給出的信息來看，新一代埃爾法確實沒有太大的技術(shù)亮點，最大的變化或許就是基于TNGA-K平臺打造了，這使得這臺車在性能以及安全方面還是有著明顯的提升。然而，埃爾法本身的高度是很難企及的，它的檔次也是經(jīng)過了多年的認證，即便換代車型變化不算太大，或許也沒有很多國產(chǎn)MPV那么智能與省油，但對于土豪而言，目前還很難找到可以在價值與口碑上能替代它的產(chǎn)品，它的加價時代不會這么快就終結(jié)。

寫在最后

總而言之，對于埃爾法而言，有關(guān)于它的產(chǎn)品力或許并不是最重要的點，它儼然已經(jīng)成為了富人們的一張名片顯示著身份地位，因為家里有一輛埃爾法肯定不缺奔馳寶馬保時捷，老板們根本不用比較哪輛車好，他們只看哪輛車有面子，就像奢侈品一樣，買的是品牌，而不是那件東西。

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除 ”