從上海出發(fā)沿長江一路馳騁，“馭電暢行，順江而歌”超混電驅奇駿試駕活動途徑6大省市，路線橫跨吳越、荊楚、巴蜀文化，全程行駛3000多公里，最終抵達重慶。

不得不說，這規(guī)模，這節(jié)奏，折射出的是東風日產(chǎn)對超混電驅奇駿的重視和對中國SUV市場激烈競爭的警醒。作為東風日產(chǎn)在緊湊型SUV市場的中堅力量，超混電驅奇駿的認可度表現(xiàn)如何，對于品牌而言至關重要。

拋開戰(zhàn)略上的意義不談，在使用層面，這臺超混電驅奇駿更值得玩味。它是日產(chǎn)全球首款融合雙e技術的混動旗艦SUV（第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐電四驅），可以說是奇駿歷史上的最強技術形態(tài)，將這款車定義為東風日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略進程中的里程碑車型也毫不為過。那么它究竟有什么優(yōu)勢呢？轱轆哥接下來為各位讀者深度解讀它的過人之處。

接近純電動車的駕駛體驗，電四驅是亮點

在跨越六省，縱橫三千多公里的旅程中，我們?nèi)探?jīng)過城市、高速、山路等多種道路，是對超混電驅奇駿行駛性能與綜合品質的全面考驗。由于軒逸·電驅版 e-POWER的國產(chǎn)，想必大家對東風日產(chǎn)的這套 e-POWER系統(tǒng)也都不陌生了，而超混電驅奇駿搭載的是第二代e-POWER混動系統(tǒng)，主要由一臺可變壓縮比的VC-T超變擎300增程器+前后雙電機+2kWh的快充快放電池組成。

從實際駕駛感受上來說，用“舒服”一詞來形容超混電驅奇駿最為貼切。無論是加速踏板的反饋、噪音的控制、底盤避震的調教，都讓駕駛者感到輕松舒服、沒什么壓力。尤其是油門的控制感受，得益于電機全程驅動車輛，充足且無遲滯的扭矩輸出，總以為自己在開電動車，甚至在高速時它依舊想給你生猛的加速。

除了動力表現(xiàn)外，超混電驅奇駿的操控水平更令人驚喜。首先，它搭載了e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng)，100%的電動四驅，可以讓超混電驅奇駿的四輪扭矩進行100:0-50:50全局自由分配。因此，在景德鎮(zhèn)濕滑的路面上，新車在彎道中的動態(tài)表現(xiàn)十分沉穩(wěn)。制動表現(xiàn)也是轱轆哥在駕駛時獲得的另一個驚喜，不僅制動響應很及時，同時它還能最大程度的來減少車輛在起步時的俯仰和制動時的俯沖感，避免頻繁起步造成的眩暈等不舒適的感覺。

低至4L油耗，使用成本不輸電車

至此，在消除你對動力性能的擔憂后，轱轆哥終于可以放心地跟你繼續(xù)聊聊超混電驅奇駿的另一個大放異彩之處——油耗。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這款車的百公里油耗低至5.9L。

為證數(shù)據(jù)非虛，超混電驅奇駿在這次試駕中組織了一場節(jié)油賽。在車內(nèi)四個成年男性的承重下，轱轆哥駕駛著超混電驅奇駿在市區(qū)道路跑了超過40公里，車速保持在50km/h上下，最終取得了4.1L/百公里的成績。據(jù)說另外還有媒體老師開出了百公里3.5L的表顯成績，大家的成績也基本都在百公里5L以下。

之所以油耗這么低，我們上面提到，這臺與英菲尼迪2.0T VC-T可變壓縮比發(fā)動機同宗同源的1.5T發(fā)動機，高效運轉保證了整部車的經(jīng)濟性。同時其搭載的電池雖說容量只有2kWh，但是其充放電倍率是普通EV電池15倍以上，從而完美應對各種工況，另外它體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車負擔。

所以從整體的設計思路看，日產(chǎn)確實考慮得更周到。首先，不論采用哪種混合動力模式，對于消費者來說只有一點最重要，就是最終產(chǎn)品油耗低，價格便宜。如果通過更小的電池也能實現(xiàn)低油耗，不僅能降低車主用車成本，對環(huán)保也更有利，畢竟電池回收也是一大難題?？梢哉f，東風日產(chǎn)并不是單純應付政策，而是真心的想要推出符合消費者用車需求的產(chǎn)品。既有電動車的行駛品質，又兼顧了遠距離行駛，還降低了用車成本，這難道不才是真正契合當下用戶需求的產(chǎn)品嗎？

依然是聰明又實用的居家“大暖男”

雖然超混電驅奇駿擁有一套如此強大的動力系統(tǒng)，并且也屬于新能源車范疇，但東風日產(chǎn)不希望讓這個身份特殊化。甚至看上去的第一眼，你很難找到超混電驅奇駿和普通燃油版的差異，更多變化集中在細節(jié)。從正面看比較大的變化是前格柵采用了V-Motion3.0暗黑涂裝，并搭載了主動進氣格柵。

如果你覺得超混電驅奇駿外觀設計還是有些普通，不能彰顯與眾不同的身份？那倒也不必太過擔心，其實新車在顏色方面新增了珠白玉車色，質感出眾也更有個性。當然，還有車尾以及側面的e-POWER專屬車身標識，這都是醒目的名片。

雖然內(nèi)飾設計跟燃油版大差不差，但配置上做了一定的提升，讓整臺車看起來更加精致一些。轱轆哥很喜歡這樣的內(nèi)飾設計，各個功能區(qū)域劃分的非常明確，大量使用軟性材質，仿木紋飾板和鋼琴烤漆面板的組合，突出了一定豪華感。

12.3 英寸儀表盤顯示效果細膩，內(nèi)容豐富，能夠讓我們?nèi)嬲莆招旭偁顟B(tài)；12.3 英寸高清中控屏，內(nèi)置了Nissan Connect超智聯(lián)2.0+系統(tǒng)，提供了如高德導航、愛奇藝、車家互聯(lián)以及車載KTV等豐富的應用，迎合國內(nèi)用戶的使用習慣。

除了肉眼可見的科技，還有諸多“隱藏”功能來服務于駕駛者，例如10.8英寸的雙層曲面抬頭顯示也帶來了超大信息量的HUD功能，以及增強版ProPILOT 超智駕，Multi Layer人體工學座椅，ANC主動降噪系統(tǒng)等，以上都是超混電驅奇駿的重要賣點。由此可見，超混電驅奇駿這一次可謂是在車內(nèi)下足功夫，不僅在內(nèi)飾上給人驚喜，在科技配置部分也做到了與時俱進。

從駕乘體驗、燃油經(jīng)濟性到配置表現(xiàn)，“觸電”的超混電驅奇駿產(chǎn)品力提升了不少，也沒有EV車型續(xù)航焦慮的痛點。對于已經(jīng)擁有良好口碑的奇駿車型系列來說，超混電驅奇駿不僅為其在新能源領域增加了產(chǎn)品多樣性，更是為消費者提供了一款有品質的產(chǎn)品。