【有車試駕】如果奇駿用上“增程”動(dòng)力,你會(huì)考慮嗎?
熟悉日產(chǎn)的朋友都明白奇駿對(duì)于日產(chǎn)品牌的重要性,曾幾何時(shí),它是SUV銷量榜的??停谝荒甓嘁郧?,因?yàn)楸娝苤脑?,第四代奇駿“折戟沉沙”,甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),在網(wǎng)絡(luò)上聊奇駿都成為原罪,但直到今天我還是堅(jiān)持那個(gè)觀點(diǎn),奇駿本身呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品力沒問題,它賣不好的原因僅僅就是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠了解,不明白國(guó)人對(duì)“三缸”的抵觸。
當(dāng)然,今天我并不是為第四代純?nèi)加桶嫫骝E抱屈,因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品的成功不僅只看產(chǎn)品本身,還包括市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品宣發(fā)、成本控制等等各個(gè)方面,今天的1.5T燃油版奇駿會(huì)在銷量上一落千丈,自然是在其中某些環(huán)節(jié)做得不好。
回歸到今天的主題,如果第四代奇駿改用“增程”動(dòng)力,它是否能迎來全新的局面?最近,有車以后用兩天的時(shí)間為大家深入體驗(yàn)了超混電驅(qū)奇駿車型,既奇駿e-POWER版,超過500公里的試駕讓我覺得,奇駿“卷土重來”可能不是小概率事件。
超混電驅(qū)變了什么
外觀內(nèi)飾部分,并不需要花費(fèi)過多筆墨,因?yàn)檐囕v僅是把日產(chǎn)經(jīng)典的V字型格柵進(jìn)行全面的黑化處理,并且在一些細(xì)節(jié)處多了一點(diǎn)e-POWER的身份標(biāo)識(shí)。
至于內(nèi)飾部分,同樣沒有做大的調(diào)整,最大的變化可能就是新增了一個(gè)云霧藍(lán)的內(nèi)飾配色,并且在前排多了一點(diǎn)藍(lán)色氛圍燈,還有就是擋把換成了與Ariya同款的電子擋把。
雖然外觀內(nèi)飾變化不大,但以我的眼光看,第四代奇駿外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及用料在同級(jí)別合資SUV中依舊是前列水平。
(云霧藍(lán))
相比外觀內(nèi)飾的微調(diào),動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)才是重點(diǎn),超混電驅(qū)奇駿這臺(tái)車是日產(chǎn)在全球首臺(tái)搭載雙“e”技術(shù)的車型SUV,所謂雙“e”,其實(shí)指的是e-POWER動(dòng)力以及e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)。
其中,e-POWER動(dòng)力你可以簡(jiǎn)單理解為增程式混動(dòng)動(dòng)力,因?yàn)樗倪壿嬀褪前l(fā)動(dòng)機(jī)用來發(fā)電,然后電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。不過和國(guó)內(nèi)許多的增程車不同,奇駿采用的是一個(gè)2kWh的功率型電池,該電池的充放電倍率是普通EV電池15倍以上,但也因?yàn)槭切‰姵兀祀婒?qū)奇駿這臺(tái)車并不支持插電補(bǔ)能,所以諸如綠牌、免購(gòu)置稅等政策優(yōu)惠自然是不能享受。
至于e-4ORCE雪狐電四驅(qū),它是利用前后雙電機(jī)來實(shí)現(xiàn)的電控四驅(qū),該系統(tǒng)整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)等,能實(shí)現(xiàn)前后輪動(dòng)力在100:0到50:50之間快速調(diào)整,從而達(dá)到同級(jí)別領(lǐng)先的越野通過性以及駕乘舒適性。
雙“e”為奇駿帶來了什么
開上超混電驅(qū)奇駿,最明顯的感覺就是車輛中低速的噪音隔絕做得更好了,這除了是車輛前排采用雙層隔音玻璃以外,還有一個(gè)重要的原因就是這個(gè)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)僅是作為增程器使用,它可以在大部分時(shí)間把轉(zhuǎn)速壓在1600-2000RPM之間,從而減少噪音以及振動(dòng)的產(chǎn)生。
在試駕過程中,我也用分貝儀做了一下實(shí)測(cè),在時(shí)速約85km/h時(shí),車輛的車內(nèi)噪音僅在60分貝左右徘徊。而且因?yàn)閑-POWER是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的工況,它相比普通混動(dòng)(HEV)擁有的好處就是在急加速時(shí)不會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音產(chǎn)生。
至于駕乘感受,超混電驅(qū)奇駿也有提升,因?yàn)榘俜职匐婒?qū)動(dòng)的緣故,車輛的加速感非常平順,動(dòng)力也有顯著提高,零百加速只需要6.9秒。且因?yàn)閑-4ORCE雪狐電四驅(qū)的加持,無論是市區(qū)走走停停還是在蜿蜒的山路駕駛,你都能感受到車輛更為穩(wěn)健的車身狀態(tài)。
當(dāng)然,奇駿四驅(qū)帶來的能力提升肯定不止于此,車輛支持包括自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式,可惜此次試駕我們基本以日常道路為主,沒有非鋪裝路面,所以沒能全面感受它四驅(qū)的實(shí)力。
但以過往奇駿的越野能力看,車輛面對(duì)爛路的能力絕對(duì)是比大多數(shù)同定位的家用SUV更強(qiáng)的,畢竟它離地間隙達(dá)到190mm,又有四驅(qū)加持;說一句可能會(huì)被網(wǎng)友噴的實(shí)話,“玩沙漠太好玩”這句話,展現(xiàn)的絕對(duì)是奇駿的優(yōu)勢(shì)。
最后是車輛的油耗表現(xiàn),滿載4人(保守猜測(cè)600斤)+行李的情況下,我們走了232公里(包括超100公里高速、幾十公里山路以及幾十公里城區(qū)道路),車輛的表顯油耗是6.3L/百公里,成績(jī)可圈可點(diǎn),畢竟這一路的路況對(duì)e-POWER動(dòng)力來說并不算友好,個(gè)人猜測(cè),如果車輛用于日常城區(qū)駕駛,它的油耗應(yīng)該可以做到5L左右。
此外,在試駕的最后,我們還做了一次42公里的極限油耗測(cè)試,同樣滿載4人,不過不開空調(diào),且精準(zhǔn)把握油門,避免非必要?jiǎng)x車,最后實(shí)測(cè)消耗燃油0.7L。雖然這樣的極限測(cè)試并沒有實(shí)際的參考意義,但由此也可窺見超混電驅(qū)奇駿在燃油經(jīng)濟(jì)性上的實(shí)力。
一些小建議
機(jī)械層面,我對(duì)超混電驅(qū)奇駿是滿意的,但在軟件層面,相比國(guó)產(chǎn)的優(yōu)秀車機(jī),我覺得還是有一些細(xì)節(jié)可以優(yōu)化,比如,高德導(dǎo)航無法同步到儀表上,再比如,打開ProPILOT輔助駕駛時(shí),它并沒有一個(gè)直觀的可視化界面。
還有就是個(gè)人覺得HUD的內(nèi)容選擇與UI設(shè)計(jì)有待商榷,雖然可顯示的信息很多,包括車速、導(dǎo)航、音樂、駕駛輔助等等,但速度與導(dǎo)航這兩個(gè)重要的信息并不占據(jù)最重要位置,且間隔很遠(yuǎn),而當(dāng)打開音樂時(shí),你會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)駕駛不重要的歌詞反倒占據(jù)了大部分面積。試駕期間我也試圖從中控找HUD有無顯示內(nèi)容可自定義的界面,但并沒有找到。
當(dāng)然,這些小建議更多是基于個(gè)人的使用習(xí)慣來反饋的,奇駿e-POWER整體的車機(jī)體驗(yàn)我認(rèn)為還是很有保證,無論是語音交互、在線導(dǎo)航、車機(jī)娛樂等等,完全可以媲美主流的國(guó)產(chǎn)品牌。
價(jià)格很重要
兩天的體驗(yàn)下來,超混電驅(qū)奇駿這臺(tái)車確實(shí)給我留下了很不錯(cuò)的印象,而且個(gè)人認(rèn)為它會(huì)非常適合那些目前沒有私人充電樁的用戶購(gòu)買,既能享受電驅(qū)帶來的使用體驗(yàn)提升,又不用焦慮補(bǔ)能的不便。
當(dāng)然,車輛最后能不能熱賣最關(guān)鍵還是價(jià)格,畢竟我們知道軒逸e-POWER的價(jià)格可不便宜,相比普通純?nèi)加桶?,指?dǎo)價(jià)貴了2-3萬,而如果超混電驅(qū)奇駿也在燃油版指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上貴2-3萬,那它的價(jià)格就來到25-30萬之間,但這個(gè)價(jià)格,對(duì)于如此內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)來說,顯然不具備競(jìng)爭(zhēng)力。
不過,如果日產(chǎn)愿意拿出破釜沉舟的勇氣,把四驅(qū)超混電驅(qū)奇駿的價(jià)格做到23-25萬之間,那個(gè)人認(rèn)為它將成為目前合資緊湊型SUV最好的選擇之一。
編輯總結(jié)
“卷土重來”是超混電驅(qū)奇駿此次的主旋律,日產(chǎn)急需讓奇駿重新回歸到消費(fèi)者的選擇清單內(nèi),而通過此次試駕,我認(rèn)為車輛在產(chǎn)品力上絕對(duì)是有這樣的實(shí)力,未來只期待在價(jià)格上,超混電驅(qū)奇駿能夠給到我們足夠的驚喜。
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