作為一名地道北方人，每提起江西，總會(huì)想到云霧之中的山谷與竹林，白墻與青瓦，久聚不散的梅雨，辛辣發(fā)汗的菜肴，無(wú)論何種，都是阡陌交通與雞犬相聞間的寫(xiě)意江南。可當(dāng)三個(gè)司機(jī)首次以試駕之由初見(jiàn)這片魚(yú)米寶地，卻也是城市的高樓林立、田間的正午艷陽(yáng)，未在空氣中嗅到小龍蝦的味道，也未體驗(yàn)到陰雨數(shù)日中的云霧靡靡。

可見(jiàn)，三個(gè)司機(jī)不應(yīng)憑借刻板印象去進(jìn)一步揣度“印象”，對(duì)江西如此，對(duì)試駕車(chē)型超混電驅(qū)版奇駿亦是如此。

試駕路線始于共青城（九江），終于湖北武漢，盡管是全程幾百公里的長(zhǎng)途，但也僅是此次超混電驅(qū)奇駿3000公里行游中國(guó)接力試駕的一部分。而當(dāng)三個(gè)司機(jī)駕車(chē)身處吳越荊楚之間的文化交隔地帶時(shí)，所謂越山踏湖，觀雨聽(tīng)瀾那種矯揉造作的心緒，遠(yuǎn)不如長(zhǎng)驅(qū)于永武高速的柏油路面、盤(pán)繞于廬山柘林水庫(kù)南岸的百丈青山中來(lái)得爽快。

動(dòng)力不急不浮，底盤(pán)守而必固

一年多前曾首次試駕軒逸e-POWER，其4開(kāi)頭的油耗和全程電驅(qū)帶來(lái)的NVH增益讓三個(gè)司機(jī)感觸頗深。功率型閃充放電池體積小、作用大，放電效率是普通動(dòng)力電池的5倍，且不會(huì)成為質(zhì)心標(biāo)定中的累贅，加之極快的電機(jī)響應(yīng)速度，車(chē)身輕盈有力。

三個(gè)司機(jī)在半年前也體驗(yàn)過(guò)Ariya，e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)使用獨(dú)立前后電機(jī)，通過(guò)在前端電機(jī)施加再生制動(dòng)的基礎(chǔ)上增加后端電機(jī)的再生制動(dòng)輔助，使車(chē)輛搖晃最小化，給日產(chǎn)首款純電SUV平添一股勇烈持重。

而在二代e-POWER和e-4ORCE雙雙加持下，僅從命名上便區(qū)別于二者的超混電驅(qū)奇駿應(yīng)運(yùn)而生。所謂電混，即采用全程電驅(qū)，車(chē)輪百分百由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)全程不參與直驅(qū)，而日系“兩田”大可定義為機(jī)械混，不僅內(nèi)燃機(jī)參與直驅(qū)頻率更高，且結(jié)構(gòu)更復(fù)雜。舉個(gè)例子，超混電驅(qū)奇駿采用集成化逆變器，讓電驅(qū)模塊體積更小。

當(dāng)然，1.5T 可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的增程器具備不錯(cuò)的發(fā)電效率。以九江、共青城一帶29度的艷陽(yáng)為例，原地著車(chē)開(kāi)空調(diào)，在電池電量下降至一半以下增程器開(kāi)始工作，起步輕盈暢快的同時(shí)不出幾公里，電量即可回復(fù)并穩(wěn)定在60%左右，無(wú)論進(jìn)行幾次動(dòng)力請(qǐng)求，其急加速效果只由電機(jī)呈現(xiàn)，動(dòng)力依然輕快異常，而增程器時(shí)不時(shí)地轉(zhuǎn)速飆高也僅在為你充盈電量。

換言之，增程器用理性的轉(zhuǎn)速回應(yīng)你感性的油門(mén)踏板角度，用更豐沛的電力儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)不時(shí)之需，至于其他，皆交由電機(jī)。

于高速之上，并非以增程為技術(shù)原理車(chē)型的強(qiáng)項(xiàng)，但超混電驅(qū)奇駿仍然保持相對(duì)亢奮，開(kāi)始全時(shí)穩(wěn)定工作的增程器并未表達(dá)出該有的存在感，80km/h以下提速迅猛，雖然時(shí)速來(lái)到120km/h后電機(jī)的扭矩迸發(fā)感稍有衰減，但也未曾像燃油車(chē)一樣掙扎嘶吼至目標(biāo)車(chē)速，除非刻意觀察儀表盤(pán)跳動(dòng)的指針，否則早已全然忘記它是藍(lán)牌車(chē)。

談及動(dòng)力，不可不談底盤(pán)。老牌合資勁旅在做一款合格產(chǎn)品時(shí)會(huì)不遺余力照顧底盤(pán)質(zhì)感，超混電驅(qū)奇駿在小顛簸下，其懸掛的彈跳韌性極見(jiàn)功底。在材料與技術(shù)層面，已然打在前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，并且采用鋼制下擺臂，帶沖壓鏤空降低簧下質(zhì)量。

除此之外，e-4ORCE能進(jìn)一步優(yōu)化前后扭矩分配，系統(tǒng)還在每個(gè)車(chē)輪上應(yīng)用獨(dú)立的制動(dòng)控制，極大提高了每個(gè)輪胎的轉(zhuǎn)向力，在山路攻彎極限更高。與此同時(shí)，能控制前后電機(jī)的扭矩和制動(dòng)，比如急加速急減速時(shí)，能更好地抑制車(chē)身前后搖晃，為駕乘艙全員的舒適感負(fù)責(zé)。

于山路攻彎，其車(chē)身后半段的循跡性異常優(yōu)秀，這同樣是搭載小電池、摒棄變速箱后的正向收益。無(wú)獨(dú)有偶，方向盤(pán)一圈半的設(shè)定符合運(yùn)動(dòng)味，讓開(kāi)慣了“兩圈半”車(chē)型的三個(gè)司機(jī)頓感省力，找到劈彎角度后轉(zhuǎn)動(dòng)并不算大的盤(pán)幅，指向性和循跡性都沒(méi)讓人失望，再加上足夠跟腳的油門(mén)剎車(chē)踏板，這段速度并不算快的跑山依舊散發(fā)著只有駕駛者能懂的小樂(lè)趣。

就這樣在市區(qū)、高速、山路相互夾雜的工況后，超混電驅(qū)奇駿以百公里6.8L的成績(jī)?yōu)槭兹帐展佟?/p>

次日，在九江－武漢的高速工況試駕途中，屬于華中5月的專(zhuān)屬天氣轉(zhuǎn)瞬而至，永武高速驟然間上演遠(yuǎn)山霧氣騰，接天連地白。震風(fēng)陵雨敲打在前風(fēng)擋，被車(chē)內(nèi)的靜謐感無(wú)限放大。

雖然主辦方給每臺(tái)試駕車(chē)配了一部分貝儀，但三個(gè)司機(jī)認(rèn)為讀取數(shù)值遠(yuǎn)不如感官體驗(yàn)得力。再低的讀數(shù)，也不如滂沱大雨下，用語(yǔ)音輕聲喚醒車(chē)機(jī)后，那駕乘人員耳中清晰的歌詞來(lái)得直接，而此時(shí)車(chē)機(jī)音量才調(diào)到三分之一。

再轉(zhuǎn)瞬，雨勢(shì)稍緩，按下方向盤(pán)右側(cè)的藍(lán)色標(biāo)識(shí)，打開(kāi)久違的ProPilot駕駛輔助。有別于部分品牌的L2系統(tǒng)，日產(chǎn)ProPilot可一鍵開(kāi)啟待機(jī)、一鍵運(yùn)行、一鍵退出，早在傳統(tǒng)車(chē)企搶奪L2灘頭陣地的幾年前，ProPilot憑借全速域和操作便利等特點(diǎn)，甩開(kāi)按鍵頗多的Honda sensing和自適應(yīng)啟停不夠聰明的豐田TSS一條街。

欣慰的是，還是那個(gè)味。車(chē)道居中保持不偏不倚，自適應(yīng)跟車(chē)細(xì)膩絲滑，路面頗重的水汽會(huì)讓視野稍顯模糊，偶爾觸發(fā)的車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)不再像以往城市中那么惹人厭，反之，三個(gè)司機(jī)能切實(shí)體驗(yàn)到L2駕駛輔助的確是駕駛安全的第二道保險(xiǎn)。

外形靜中有動(dòng)

三個(gè)司機(jī)向來(lái)不喜歡對(duì)內(nèi)外裝設(shè)計(jì)做細(xì)致評(píng)價(jià)，所謂蘿卜白菜與見(jiàn)仁見(jiàn)智的言論不無(wú)道理。人的審美會(huì)迭代，設(shè)計(jì)師的靈感亦會(huì)隨之迭代，若在精進(jìn)途中設(shè)計(jì)出不惹人厭且符合80%受眾審美的外形，已然算作完美。

超混電驅(qū)奇駿與燃油版保持較高相似度，僅在為數(shù)不多的地方貼上e-POWER標(biāo)識(shí)，包括前門(mén)鉸鏈柱下方和尾部右側(cè)，不搶?xiě)蚯也黄?。三個(gè)司機(jī)反而覺(jué)得該搞一套類(lèi)似混動(dòng)專(zhuān)屬的藍(lán)色車(chē)標(biāo)，著重區(qū)分超混電驅(qū)與燃油版，以不至于使e-POWER的功勞稍有遺漏。

車(chē)身側(cè)面黑色側(cè)裙將前后黑色輪眉相連，黑色視覺(jué)一直延續(xù)到尾杠，不難看出設(shè)計(jì)師盡可能多地用黑色裝飾進(jìn)一步縮小門(mén)板視覺(jué)厚度。假如他想告訴三個(gè)司機(jī)，它是一臺(tái)緊湊型SUV但并不笨重，那么設(shè)計(jì)師的目的達(dá)到了。

與描述外形相比，三個(gè)司機(jī)用來(lái)描述內(nèi)飾的詞匯更是乏善可陳，諸如懸浮屏、平底方向盤(pán)、運(yùn)動(dòng)型座椅等均是全民車(chē)評(píng)時(shí)代的名詞開(kāi)發(fā)而已，只能表達(dá)單個(gè)物體，無(wú)法表達(dá)體感。而三個(gè)司機(jī)能給予的信息，是0.92平方米全景天窗的采光面積，是可全部拉開(kāi)的遮陽(yáng)簾，是不輸老一代2.5L奇駿那種通透的座艙開(kāi)揚(yáng)感。

同樣，與老款相比硬了不少的坐墊，不至于讓三個(gè)司機(jī)像陷在軒逸座椅中姿態(tài)那么低，方向盤(pán)四向調(diào)節(jié)，也給三個(gè)司機(jī)足夠的身材寬容度。

此時(shí)屏幕前的你會(huì)問(wèn)，這些不都是平平無(wú)奇的配置和功能嗎？沒(méi)錯(cuò)，但捫心自問(wèn)。作為居家代步出行工具，也座位一款緊湊型SUV，除了這些難道你是否真的需要其他功能來(lái)徒增成本？換一種問(wèn)法，你到底需求扎實(shí)的功能配置，還是花哨的賞心悅目？

所謂一款車(chē)對(duì)應(yīng)一種需求，一種需求對(duì)應(yīng)一種態(tài)度。就像這篇試駕報(bào)告，若非景色怡人，三個(gè)司機(jī)絕不會(huì)以雜志風(fēng)格開(kāi)場(chǎng)。

三個(gè)司機(jī)觀點(diǎn)：

e-POWER與e-4ORCE，堪稱(chēng)超混電驅(qū)奇駿手中的利矛與堅(jiān)盾，其動(dòng)力輕盈感和靜謐感，猶如此季節(jié)江西為數(shù)不多的艷陽(yáng)天，清爽且不粘膩。不過(guò)這次東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始避虛務(wù)實(shí)，不再讓“大沙發(fā)”等詞匯充斥于超混電驅(qū)奇駿的前期宣發(fā)環(huán)節(jié)，甚至連試駕前的workshop也對(duì)其只字未提，這已然流露出東風(fēng)日產(chǎn)想摒棄虛浮，將精力集中于質(zhì)量和質(zhì)感的決心。當(dāng)然，也希望東風(fēng)日產(chǎn)賦予超混電驅(qū)奇駿足夠誠(chéng)意的價(jià)格，為“技術(shù)日產(chǎn)”的slogan打上更厚的夯土。