特斯拉近幾年生產(chǎn)的車全部要召回？5月12日，國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計(jì)劃于2023年5月29日起，對生產(chǎn)日期為2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3和國產(chǎn)Model3、Model Y車型，共計(jì)1104622輛。

堅(jiān)持剎車沒有問題的特斯拉這次是認(rèn)“慫”了嗎？據(jù)了解，此次特斯拉大規(guī)模召回的原因是沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；并且，針對駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況沒有提供的足夠提醒?？紤]到以上因素，可能會增加車主長時(shí)間誤踩加速踏板的幾率，從而增加車輛的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

近年來，特斯拉疑似因“剎車失靈”“車輛失控”導(dǎo)致事故的事件層出不窮，致使其長期處于輿論的風(fēng)暴中心。前有車主張女士在2021年上海國際車展上站特斯拉車頂控訴其“剎車失靈”，后有“特斯拉潮州車禍”，車主都堅(jiān)持事故發(fā)生時(shí)自己腳一直放在剎車踏板上，但踏板是硬的，沒有制動效果。盡管特斯拉公布的后臺數(shù)據(jù)和網(wǎng)上爆出的EDR報(bào)告都顯示為車主誤踩了加速踏板，但網(wǎng)友沒這么容易買賬。不少業(yè)內(nèi)人士指出特斯拉的“單踏板”模式改變了消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，是發(fā)生事故的主要原因。

我們來看看此次特斯拉召回是要干什么。本次特斯拉將通過OTA遠(yuǎn)程升級的形式，為涉及召回的車輛推送新開發(fā)的功能，新功能包括：（1）在不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；（2）調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；（3）在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。總的來說，以上三點(diǎn)功能可以理解為特斯拉不再強(qiáng)制車主使用單踏板模式了，能量回收制動強(qiáng)度可以自己設(shè)置，如果有類似踩錯(cuò)加速踏板的情況，車輛會提醒你。那為什么一向致力于用“單踏板”模式來改變用戶駕駛習(xí)慣的特斯拉會做出如此改變呢？這是承認(rèn)“單踏板”模式的設(shè)計(jì)缺陷？

面對廣大網(wǎng)友的猜測，特斯拉回應(yīng)：能量回收制動是個(gè)新技術(shù)，同時(shí)也是個(gè)充滿爭議的話題。“工信部明確表態(tài)它不是特斯拉獨(dú)有，很多新能源汽車品牌都廣泛配備。”特斯拉還表示：喜歡能量回收制動的車主，可以繼續(xù)選擇標(biāo)準(zhǔn)模式，靠腳感控制車速，同時(shí)提升車輛10%-20%的續(xù)航能力，降低剎車盤、剎車片磨損；不習(xí)慣該功能的車主，現(xiàn)在也可以先選擇低模式來過渡。

愛點(diǎn)評

談及“單踏板”模式，特斯拉多年來始終保持著“迷之堅(jiān)持”的態(tài)度，雖說很多新能源汽車品牌都廣泛配備此模式，但能量回收制動強(qiáng)度基本都可以自己設(shè)置，要知道對于早已習(xí)慣傳統(tǒng)操作的駕駛者來說，只能強(qiáng)制使用能量回收較強(qiáng)的單踏板模式確實(shí)存在著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。無論如何，小編希望特斯拉此次的召回計(jì)劃能夠有效實(shí)施，進(jìn)一步加固對其用戶的安全保障。