這段時間關(guān)于特斯拉的剎車事件，討論得挺火的。到目前為止也沒有一個明確的說法，到底是技術(shù)罷革？還是操作的原因？反正公說公有理婆說婆有理。喵哥前幾天看到馬頭人車庫他寫了一篇肌肉記憶與單踏板模式的關(guān)系，以及它們之間為什么會形成這種原因？喵哥上周就著朋友的特斯拉體驗了一下，看看單踏板模式是不是對我們這種開慣了油車的司機會造成誤導(dǎo)。

所謂的單踏板模式，單踏板模式不是指特斯拉的油門剎車都在一個踏板上，它不是這個意思，實際上它還是有兩個踏板，一個油門，一個剎車。這種單踏板模式，在加油的時候，車子跑起來跑得很快，但是油門一丟掉，立馬能夠感覺到車子降速降得非?？臁Ｒ驗閱翁ぐ迥Ｊ皆谛履茉窜?yán)锩?，它有所謂的動能回收。動能回收是不踩油門的時候，可以把走的能量回收回來，再進(jìn)行一個反充電。

如果以前開油車開的時間比較長，一些開油車比較多的一些老司機，就會習(xí)慣讓車子，比如前面還剩下五六十米就到了紅燈，或者前面車子速度慢下來了，這個時候就逐漸把油門丟掉，把腳輕輕放在剎車上面，然后讓它慢慢的滑過去。但是在開特斯拉這類的電車，尤其是這種單踏板模式，它的動能回收設(shè)施比較高，就會明顯發(fā)現(xiàn)它不是滑行的動作，而是有個剎車的動作。

這種單踏板模式，它的滑行距離比油車那種距離，其實要短不少。它可能短到一半都不止。在滑行過程中會感覺到有一個很明顯的踩剎車的動作，實際上是根本就沒有踩剎車。所以在這一點上，對于很多形成肌肉記憶的老司機，如果平時開油車的時候，駕駛習(xí)慣又不好，那么就很容易誤認(rèn)為在踩剎車，加上電車的加速太好，所以就容易出事。

所以現(xiàn)在也好，以后也好，如果換電車，或者初次駕駛電車，大家一定要注意這個小細(xì)節(jié)，即使暫時不換，那么現(xiàn)在在開油車的時候，也一定要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。在減速的時候，只要不需要加油，腳一定要放在剎車踏板上面，這樣才能夠保證，在遇到緊急情況的時候，能夠一腳把剎車踩下去，而不至于把油門當(dāng)成剎車踩了。

隨著以后電車的普及程度越來越高，為了提高電池的續(xù)航程度，很多電車都默認(rèn)設(shè)置了比較高的能量反饋，所以當(dāng)你丟開車子油門的時候，會有一個很明顯的減速動作，這對于開慣了油車的老司機而言，確實容易形成誤導(dǎo)，所以大家一定要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，以免在換車的時候出現(xiàn)操作失誤引發(fā)交通事故。