去年鬧得轟轟烈烈的特斯拉潮州事故，在今年3月份又有了新消息。

根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱，2022年11月廣東潮州特斯拉Model Y疑似失控致2死3傷事件的鑒定結(jié)果出來了，從目前EDR數(shù)據(jù)來看，司機(jī)應(yīng)該是猜錯(cuò)踏板，因?yàn)樵撥囯婇T踏板一直處于100%，也就是電門踏板被踩死，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)，也就表明駕駛員并未進(jìn)行有效制動(dòng)（剎車踏板沒有被踩）。不過由于EDR文件也存在一定的局限性，且目前第三方已經(jīng)向警方提供調(diào)查報(bào)告，所以最終的結(jié)果還是得靠警方來判定。

盡管這件事目前看起來與特斯拉沒關(guān)系，但大多數(shù)人對(duì)于特斯拉的“單踏板模式”還是爭議不斷。對(duì)于這起造成如此嚴(yán)重傷害事故的結(jié)果，有人表示“單踏板模式害死人”，還有人則認(rèn)為“長期單踏板模式導(dǎo)致右腳失去了向左去踩剎車踏板的肌肉記憶”。那特斯拉引以為傲的單踏板模式就這么不堪一擊嗎？

先來看一組界面新聞統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，自2013年以來，全球范圍內(nèi)特斯拉至少發(fā)生了218起事故，其中“失控”是特斯拉事故主要原因。可以說，這幾年來“剎車失靈”確實(shí)一直伴隨在特斯拉左右，還記得此前在高速路上發(fā)生追尾事故的特斯拉，后來主人公還親自出來澄清說是自己誤踩剎車踏板。不止這一次事故，經(jīng)過特斯拉和有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)“剎車失靈”的原因在于很多都是把油門當(dāng)成剎車。

按理說，如今的自動(dòng)擋車型都是一個(gè)油門，一個(gè)剎車的配置，要前進(jìn)的時(shí)候就踩油門踏板，要停止的時(shí)候就踩剎車踏板，平時(shí)開習(xí)慣的老司機(jī)應(yīng)該都很能適應(yīng)這樣的節(jié)奏，除非真的是新手或者開車并不熟練的人，才會(huì)在慌亂時(shí)候?qū)⒂烷T當(dāng)成剎車。但從特斯拉出現(xiàn)的多起事故來看，為什么就只有它總是剎車失靈呢？

這或許就得從特斯拉的單踏板模式說起了。其實(shí)，單踏板的思路還是很清晰的，雖然這種模式依舊和油車一樣配備了油門踏板和剎車踏板，但在很多情況下都可以通過油門踏板來進(jìn)行開車的操作，加速的時(shí)候只需要深踩油門，需要減速的時(shí)候松開油門就有制動(dòng)的效果，而這樣的好處不僅能夠帶來更便捷的駕駛感受，同時(shí)單踏板模式還能夠進(jìn)行能量的回收，也就是說可以提升車輛續(xù)航，優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的。

然而，并不是所有人都認(rèn)同單踏板模式，特別是在特斯拉發(fā)生多起嚴(yán)重事故后，大家都覺得單踏板模式成為了問題的“根源”。為什么這樣說？因?yàn)閱翁ぐ迥Ｊ狡鋵?shí)是違反了人類的開車習(xí)慣，想必很多經(jīng)常開車的友友們，都知道如今你在不需要踩油門的情況下，右腳一定是放在剎車踏板上的，因?yàn)檫@樣就可以在遇到突發(fā)狀況時(shí)，第一時(shí)間腳踩剎車，保證了一定的行車安全。

可單踏板模式顯然就不是這樣，畢竟松開油門的時(shí)候就有制動(dòng)的效果，在一定程度上是緩解了來回切換踏板的疲勞。而這樣的后果便是，當(dāng)你長期將右腳放在一個(gè)踏板上，久而久之就會(huì)潛意識(shí)改變開車的肌肉記憶習(xí)慣，而在發(fā)生緊急情況后，很有可能就把油門當(dāng)成剎車，從而釀成了踩錯(cuò)踏板的事故。

寫在最后

不得不承認(rèn)，單踏板模式有著自己獨(dú)特的一套邏輯，而它在提升車輛續(xù)航的同時(shí)，還能帶來更新鮮的駕駛感受，也頗受一些人的歡迎。不過如今看來，這種模式也并不是百利無一害，而且它還能根據(jù)電門踩踏的深淺來判斷駕駛員的意圖，長期駕駛下來確實(shí)存在著安全隱患。

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