從特斯拉女車(chē)主上海車(chē)展維權(quán)開(kāi)始,特斯拉又接連被曝因剎車(chē)失靈發(fā)生交通事故,只不過(guò),而今的特斯拉雖然不再發(fā)布“決不妥協(xié)”的言論,但卻將行車(chē)數(shù)據(jù)一一公開(kāi),似乎態(tài)度依然是“絕不妥協(xié)”,從數(shù)據(jù)來(lái)看,剎車(chē)失靈子虛烏有,當(dāng)然,這些數(shù)據(jù)并未讓車(chē)主信服,他們依舊在堅(jiān)持“剎車(chē)失靈”。
自始終沒(méi)有任何一家權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉是否存在剎車(chē)失靈的情況進(jìn)行試驗(yàn),更何況試驗(yàn)是特例,甚至并不一定具有說(shuō)服力,于是,消費(fèi)者和特斯拉一直在對(duì)抗,誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)沒(méi)有誰(shuí)能夠說(shuō)得清楚。
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首先,我們先來(lái)聊一聊消費(fèi)者堅(jiān)持的觀點(diǎn),也是特斯拉絕不認(rèn)同的觀點(diǎn),特斯拉的剎車(chē)到底有沒(méi)有失靈。當(dāng)然,由于車(chē)輛剎車(chē)失靈與否本身無(wú)法模擬,所以,汽勢(shì)Auto-First的觀點(diǎn)都僅僅是假設(shè)。
以上海車(chē)展維權(quán)的剎車(chē)失靈事件為例,特斯拉在4月22日已經(jīng)公布了事故發(fā)生前的文字說(shuō)明:在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí),數(shù)據(jù)顯示,車(chē)輛時(shí)速為118.5km/h。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7S內(nèi),最大制動(dòng)主缸壓力為45.9bar,之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度,制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar,緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)(最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar)并發(fā)揮了作用,減輕了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8S,系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后,車(chē)速持續(xù)降低,發(fā)生碰撞前,車(chē)速降低至48.5km/h。不僅如此,在車(chē)輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi),駕駛員正常駕駛車(chē)輛,有超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄,同時(shí)車(chē)輛有多次超過(guò)100km/h和多次剎停的情況發(fā)生。特斯拉的觀點(diǎn)很明確,剎車(chē)沒(méi)有失靈。
但按照維權(quán)女士的說(shuō)法,她表達(dá)了兩個(gè)觀點(diǎn):其一、車(chē)速?zèng)]有達(dá)到特斯拉口中的118.5km/h;其二、在輕踩剎車(chē)踏板沒(méi)有反應(yīng)后,重踩發(fā)現(xiàn)踏板變硬。剎車(chē)真的失靈了嗎?在汽勢(shì)Auto-First看來(lái),盡管車(chē)速多少二者不能統(tǒng)一,但是根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù),剎車(chē)確實(shí)沒(méi)有失靈,盡管車(chē)輛未能剎停,而剎車(chē)變硬相信老司機(jī)都能理解——車(chē)輛ESP介入,在車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí),深踩剎車(chē)踏板,似乎任一車(chē)輛都會(huì)出現(xiàn)剎車(chē)踏板變硬的情況,而變硬和剎車(chē)失靈本身沒(méi)有任何關(guān)系。
理論上,剎車(chē)是一輛智能汽車(chē)上最最簡(jiǎn)單的部分,不要說(shuō)能發(fā)射火箭的特斯拉,哪怕是皮尺部眾泰也并不在此出現(xiàn)問(wèn)題,同時(shí),車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)為機(jī)械結(jié)構(gòu),失控的可能性本身也并不大。當(dāng)然,特斯拉頻發(fā)失事卻并非沒(méi)有原因。
其一,特斯拉夠快,Model 3高性能版車(chē)型百公里加速時(shí)間僅為3.3S,它將一輛百萬(wàn)級(jí)跑車(chē)的加速成績(jī)帶到了30萬(wàn)元區(qū)間,但與此同時(shí),它的其他部分能與百萬(wàn)級(jí)跑車(chē)媲美嗎,底盤(pán)、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)?斷然不能,特斯拉不是慈善家,它也需要成本。以剎車(chē)為例,我們可以看到,盡管這是一輛百公里加速僅為3.3S的運(yùn)動(dòng)健將,但是它的卡鉗卻是運(yùn)動(dòng)健將中最小的,所以,不必說(shuō)緊急制動(dòng)距離,在長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛時(shí)出現(xiàn)衰減難道不正常嗎?更何況特斯拉的快會(huì)讓消費(fèi)者更愿意激烈駕駛。
或許上海車(chē)展維權(quán)女車(chē)主無(wú)法剎停車(chē)輛就是因此,即便也存在其口中的車(chē)速為60km/h的可能,但畢竟其加速成績(jī)和剎車(chē)表現(xiàn)嚴(yán)重不匹配。但是,這并不能代表特斯拉Model 3剎車(chē)失靈,因?yàn)閯x車(chē)性能本身也沒(méi)有太過(guò)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn),不夠出色和失靈是兩碼事。
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值得一提的是,退一萬(wàn)步說(shuō),即便上海車(chē)展維權(quán)女車(chē)主口中的剎車(chē)失靈真的是剎車(chē)失靈,畢竟車(chē)輛確實(shí)沒(méi)有剎停,剎車(chē)是否失靈尚且存在爭(zhēng)議,但此前溫州、柳州發(fā)生的事故則似乎有些詭異,因?yàn)楫?dāng)事人甚至不能與官方數(shù)據(jù)達(dá)成一絲絲共識(shí)。
在溫州的事故中,一輛特斯拉Model 3在行駛過(guò)程中失控,連撞十余輛車(chē)才停下來(lái),而車(chē)主最終也付出了慘痛的代價(jià),大腸被截30cm,腰骨碎裂……不過(guò),在溫州市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)公布的結(jié)果中宣稱(chēng),檢測(cè)機(jī)構(gòu)通過(guò)調(diào)查特斯拉總部后臺(tái)數(shù)據(jù)與當(dāng)事車(chē)輛的EDR數(shù)據(jù)對(duì)比,得出的結(jié)論為——事故發(fā)生前,駕駛員持續(xù)踩下油門(mén)踏板,并未踩下剎車(chē)踏板。
而車(chē)主的觀點(diǎn)為,彼時(shí)車(chē)輛未開(kāi)啟自動(dòng)駕駛,車(chē)輛突然加速,緊急制動(dòng)沒(méi)有作用,同時(shí),車(chē)主表示自己是駕齡十余年的老司機(jī),絕不會(huì)犯剎車(chē)、油門(mén)踩錯(cuò)的錯(cuò)誤。
而在最近柳州發(fā)生的事故中,一輛特斯拉Model 3在倒車(chē)時(shí)突然加速,隨后撞上建筑,而車(chē)主表示,倒車(chē)時(shí)踩剎車(chē)踏板根本不奏效。但根據(jù)特斯拉公布的行車(chē)數(shù)據(jù)卻大不相同,數(shù)據(jù)顯示,車(chē)輛倒車(chē)過(guò)程中,加速踏板持續(xù)踩下,車(chē)速最高至26.88km/h,碰撞發(fā)生前駕駛員未踩下剎車(chē)踏板。
在汽勢(shì)Auto-First看來(lái),鑒于特斯拉官方的未踩剎車(chē)的數(shù)據(jù)來(lái),以及駕駛者堅(jiān)持踩下剎車(chē)沒(méi)有反應(yīng)來(lái)看,定然有一方說(shuō)謊了,但說(shuō)謊的一方究竟是誰(shuí)卻不能妄下結(jié)論。
如果特斯拉說(shuō)謊了,其理由自然是逃避責(zé)任,并挽回品牌影響。
當(dāng)下如果特斯拉真的成為自身車(chē)輛存在剎車(chē)失靈的情況,不僅要對(duì)此前諸多事故負(fù)責(zé),甚至這一品牌也會(huì)受到前所未有的打擊,所以,特斯拉只能扛著,堅(jiān)持沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)然,如果產(chǎn)品真的存在問(wèn)題,那么這樣的行為將無(wú)異于自我毀滅。
不過(guò),汽勢(shì)Auto-First注意到,特斯拉與其他燃油車(chē)不同,其支持單踏板模式,即不需要?jiǎng)x車(chē)踏板,油門(mén)踏板踩下即可前進(jìn),松開(kāi)即可停車(chē),而這一有悖常規(guī)車(chē)輛駕駛習(xí)慣的操作方式或許很容易讓駕駛者誤操作,哪怕你是一位老司機(jī)。
如果車(chē)主說(shuō)謊了,其說(shuō)謊的理由相信同樣是逃避責(zé)任。
無(wú)論是溫州車(chē)主連撞十余輛車(chē),加之個(gè)人醫(yī)療消費(fèi),必然是一筆不小的數(shù)目,即便有保險(xiǎn),但對(duì)自身仍然造成了不小的損失。但如果這個(gè)鍋由特斯拉來(lái)背,那么,高額的賠償金必不可少。
不僅如此,特斯拉雖然備受消費(fèi)者追捧,但是它也背負(fù)著一身罵名,似乎無(wú)論它做什么都是錯(cuò)的,降價(jià)是錯(cuò),漲價(jià)同樣是錯(cuò),作為車(chē)圈唯一的眾矢之的,似乎網(wǎng)絡(luò)上每一位網(wǎng)友都希望唾它兩口,而當(dāng)大量事故發(fā)生之后,網(wǎng)友們更有信心相信特斯拉剎車(chē)失靈,盡管目前沒(méi)有一則數(shù)據(jù)能夠成為特斯拉剎車(chē)失靈的佐證。
值得一提的是,由于特斯拉剎車(chē)失靈在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵,特斯拉的剎車(chē)有問(wèn)題似乎也就成了事實(shí),或許車(chē)主希望在自己的堅(jiān)持下,在輿論的支持下,財(cái)大氣粗的特斯拉能減少自身經(jīng)濟(jì)損失。
當(dāng)然,也不一定因?yàn)檐?chē)輛的EDR數(shù)據(jù)是無(wú)法修改而斷定車(chē)主說(shuō)謊,或許也還存在另一種可能,譬如剎車(chē)踏板故障,無(wú)法將剎車(chē)動(dòng)作進(jìn)行傳遞,當(dāng)然,如此低級(jí)的錯(cuò)誤似乎可能性并不大。
總之,特斯拉和車(chē)主誰(shuí)在說(shuō)謊還不得而知,但從公開(kāi)觀點(diǎn)來(lái)看,車(chē)主不承認(rèn)特斯拉的數(shù)據(jù),特斯拉不相信消費(fèi)者的觀點(diǎn),說(shuō)謊必有一方,或許特斯拉真的需要在踏板處安裝一個(gè)攝像頭,只有外界肉眼看到的才是事實(shí)。因?yàn)樵跈?quán)益面前,很少有人能夠堅(jiān)守底線,有時(shí)堅(jiān)持底線所需要付出的代價(jià)是平民負(fù)擔(dān)不起的,也是牽一發(fā)而動(dòng)全身的巨頭負(fù)擔(dān)不起的。
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