因主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)存在誤操作的可能,特斯拉召回了28.5萬輛汽車,召回涉及Model3、ModelY兩款車型,其中Model3召回211256輛,ModelY召回38599輛。
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值得注意的是,此次召回并非傳統(tǒng)意義上的進(jìn)廠返修,而是通過遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)技術(shù)對(duì)車輛進(jìn)行免費(fèi)升級(jí)主動(dòng)巡航控制軟件以消除隱患。
針對(duì)此次事件,特斯拉官方發(fā)表的致歉聲明,當(dāng)然,也只是針對(duì)此次召回給消費(fèi)者帶來的不便而已,而對(duì)于召回原因,特斯拉的這份聲明也非常耐人尋味,內(nèi)容如下:
本次召回范圍內(nèi)的車輛由于主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問題,易造成駕駛員在以下情形誤激活主動(dòng)巡航功能:當(dāng)車輛處于D擋,駕駛員再次撥動(dòng)右側(cè)控制桿換擋試圖切位時(shí);在車輛急轉(zhuǎn)彎,駕駛員誤觸碰并撥動(dòng)右側(cè)控制桿時(shí)等。主動(dòng)巡航控制被誤激活后,如果車輛設(shè)置的巡航速度不是當(dāng)前車速,且當(dāng)前車速低于設(shè)定速度時(shí),車輛會(huì)加速到設(shè)定速度,出現(xiàn)車輛速度突增情形,會(huì)影響駕駛員的預(yù)期并導(dǎo)致車輛操控誤判,極端情況下可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞,存在安全隱患。
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不出意外,這依舊是一份甩鍋型召回聲明,將所謂“極端情況下”發(fā)生碰撞的安全隱患,最終歸結(jié)于駕駛員誤操作,對(duì)操作邏輯和設(shè)計(jì)缺陷卻只字不提。
通過這份召回通知,特斯拉似乎已經(jīng)“官宣”了剎車門背后的真實(shí)原因,因?yàn)橹鲃?dòng)巡航控制系統(tǒng)容易被駕駛員誤激活,因此車速可能會(huì)立即攀升至設(shè)定速度,這種情況超出了駕駛員對(duì)車輛的控制預(yù)期,在緊張的情況下,駕駛員會(huì)出現(xiàn)誤操作,從而造成剎車失靈的假象。
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那么,什么叫做超出預(yù)期后的誤操作呢?舉個(gè)例子,因?yàn)檎`激活了主動(dòng)巡航控制,車輛突然間加速,這一情況會(huì)讓駕駛員始料未及,并瞬間懷疑自己誤踩了油門,此時(shí),駕駛員的應(yīng)急反應(yīng),一定是下意識(shí)去踩下剎車踏板,不過,踩下剎車踏板的瞬間,系統(tǒng)默認(rèn)只是解除主動(dòng)巡航狀態(tài),制動(dòng)效果卻不明顯,此時(shí)會(huì)給駕駛員造成假象,剎車踏板似乎“失靈了”,當(dāng)然,也有部分駕駛員可能又會(huì)懷疑自己并沒有踩下剎車踏板,進(jìn)而再一次換一個(gè)踏板,踩下電門,此時(shí)又造成車輛持續(xù)加速,這才導(dǎo)致了車輛突然提速,進(jìn)而發(fā)生事故。
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一份召回通知,一次性“完美”解釋了剎車失靈與突然加速的潛在原因,并將這一原因歸結(jié)于駕駛員誤操作,言下之意,只要駕駛員沒有誤激活主動(dòng)巡航系統(tǒng),就不會(huì)發(fā)生車輛失控,即便誤激活系統(tǒng),只要處置得當(dāng),同樣不會(huì)發(fā)生失控,而所謂處置得當(dāng),已經(jīng)超出了一般駕駛員的應(yīng)急處理能力范圍之外,至于為什么只有特斯拉頻發(fā)誤激活事件,跟設(shè)計(jì)缺陷沒有絲毫關(guān)系,只是你駕駛員沒有主動(dòng)熟知操作流程而已,我特斯拉不想為你的駕駛習(xí)慣買單。