一邊是全球年度銷量接近50萬輛，一邊是關(guān)于產(chǎn)品方面的負(fù)面銷量“連綿不絕”，進入2021年，特斯拉繼續(xù)上演著獨屬于它的“魔幻”大劇。

就在近日，北京的一位車主陳女士爆料稱，其購買的進口版特斯拉車型，僅提車一個月的時間，就連續(xù)兩次因剎車失靈而撞上前車。據(jù)陳女士說，一次是當(dāng)時在行駛過程中，車輛報警提示與前車距離過近，于是她踩下了剎車。但同時她發(fā)現(xiàn)，此時的車輛不但沒有停下來，反而就開始加速，盡管隨后陳女士又狠踩了兩腳剎車，但都無濟于事，最終車輛加速撞上了前車。

對此，陳女士心有余悸，也隨后聯(lián)系到了特斯拉方面。但特斯拉客服人員竟然表示，陳女士當(dāng)時車速在20.5碼，第一次剎車距離前車為19.62米，因為急剎車引發(fā)抱死系統(tǒng)，而女性剎車力量弱，慣性前沖讓人覺得車輛在加速狀態(tài)，制動距離不夠才最終導(dǎo)致撞上前車。

甚至在陳女士的持續(xù)質(zhì)疑下，特斯拉客服人員竟然還直接表示：“如果你不認(rèn)可我們的結(jié)果，你可以去告我們，帶著你的律師去找特斯拉的律師，去起訴我們也可以?！?

這樣的解釋不僅讓陳女士感到憤怒，也讓不少網(wǎng)友表示無語。的確，時速20公里的速度，但凡是一輛老年代步車都能夠在10米內(nèi)成功完成制動，更別提身為豪華品牌的特斯拉了。而特斯拉客服竟然直接“甩鍋”女性用戶力量弱，所以剎不住車，簡直荒謬。退一步說，如果真是因為女性力量弱無法對車輛完成制動，那難道不是特斯拉的該款汽車本身存在嚴(yán)重的產(chǎn)品缺陷嗎？

目前，該事故還在進一步調(diào)查中。

值得注意的是，這已經(jīng)不是特斯拉近一年多以來，發(fā)生第一次“剎車失靈”事故了。而“甩鍋”消費者或第三方，也已經(jīng)成了特斯拉的慣用招數(shù)。

今年年初，在山東臨沂泰盛廣場，一輛失控的特斯拉突然沖進了商場的衛(wèi)生間，直接把洗手臺撞壞，好在沒有人員傷亡。而當(dāng)時關(guān)于失控的原因，車主表示是因為一度踩不動剎車。但特斯拉對此回應(yīng)，是因為駕駛員在行駛中急打方向并踩下制動踏板，同時地面有積水，造成車輛失控。把事故責(zé)任直接推給了地面濕滑。

同樣是近日，位于上海的車主梁女士在駕駛Model 3行駛在高速的時候，在梁女士沒有進行任何加速動作的情況下，車輛突然加速。網(wǎng)曝視頻中，車輛徹底“失控”，時間持續(xù)了20分鐘左右。而在這段時間里，車輛的剎車制動也變得不靈敏，需要連續(xù)多次點剎才能控制住車速，嚇得梁女士一身冷汗。

但特斯拉方面對此又是怎么回應(yīng)的呢？官方解釋稱，由于上海當(dāng)時溫度過低，同時汽車在走緩坡的路段，所以才導(dǎo)致了事故。還表示這是偶發(fā)事故，并不能說明車輛存在問題。

從以上種種案列都不難看出，特斯拉的產(chǎn)品因“剎車失靈”所引發(fā)事故屢見不鮮，而特斯拉方面對事故的態(tài)度也始終是出奇的一致，除了推責(zé)第三方就是“甩鍋”消費者。習(xí)慣性的強調(diào)自己無任何過錯，不在自己與出現(xiàn)問題的產(chǎn)品上找原因，這就是特斯拉對于中國市場和消費者無理且傲慢的態(tài)度。

臘八節(jié)，在每年農(nóng)歷十二月初八，主要習(xí)俗是喝臘八粥。臘八節(jié)是佛教盛大的節(jié)日之一。本為佛教節(jié)日，后經(jīng)歷代演變，逐漸成為家喻戶曉的民間節(jié)日。

寫在最后

“道路千萬條，安全第一條”，對于各車企來說也是如此，保障產(chǎn)品的安全與可靠性是每個車企都該自覺遵守的底線。沒有安全性為前提，而去增添和延伸產(chǎn)品等其它功能配置都只能是空中樓閣。

的確，特斯拉目前在電動汽車領(lǐng)域的地位“一方獨大”，但同時，其在中國的風(fēng)評，近一兩年卻在不斷地大打折扣。因此可見，無理與不負(fù)責(zé)任絕不能成為長久之計，比起急功近利的資本逐利，馬斯克還是應(yīng)該先學(xué)習(xí)好人文主義精神，把好產(chǎn)品安全的第一關(guān)。