據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站顯示，日前特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。截至今年4月底，特斯拉全球累計銷量407多萬輛，這次大規(guī)模召回的數(shù)量也就超過了特斯拉累計銷量的1/4了。

從召回信息來看，本次召回不算是特斯拉車輛本身有問題，而是升級提供更多設(shè)置。這是特斯拉今年內(nèi)第二次在華進行召回。早在今年3月底，特斯拉汽車（北京）有限公司擴大召回生產(chǎn)日期在2015年10月14日至2020年8月23日期間的部分進口Model S電動汽車，共計2649輛，這項召回是屬于2021年12月31日發(fā)布的《特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分進口Model S、進口和國產(chǎn)Model 3電動汽車》召回活動的擴大召回。

本次特斯拉召回數(shù)量已超過去年全年召回總數(shù)，另外，本次召回數(shù)量基本也涵蓋了自2019年起在國內(nèi)銷量的累計總額。據(jù)統(tǒng)計，2019年特斯拉在華銷量超4萬輛，2020至2022年特斯拉在華銷量分別為14.79萬、32.07萬和43.97萬輛，而今年前4月累計銷量為17.7萬輛。

這次大規(guī)模召回的原因，是召回范圍內(nèi)的車輛沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，同時對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。

對于如何解決缺陷，特斯拉給出的方案是通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風險。

這次升級功能包括：

（1）在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；

（2）調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；

（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。

特斯拉方面表示，上述功能的推出在產(chǎn)品已具備豐富安全功能的基礎(chǔ)上，為用戶帶來更多重安全保障。錯踩踏板是引發(fā)交通事故的常見原因，這次更新是為了降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率。

而從近兩年國內(nèi)頻發(fā)的特斯拉“失控”事故來看，特斯拉方面給出的多起事故調(diào)查初步結(jié)果皆為“車主誤踩加速踏板”所致，這也讓不少人把特斯拉車輛“失控”事故原因歸結(jié)為它的“單踏板模式”。其實原因很簡單，大家以往一個剎車、一個油門踏板的傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣已經(jīng)形成了肌肉記憶，“強制單踏板模式”下很容易讓駕駛員因不習(xí)慣就錯把加速踏板當剎車使用了。

因為特斯拉發(fā)生事故后經(jīng)常都會把事故的原因歸結(jié)于駕駛者的誤操作，所以很多網(wǎng)友、用戶還建議安裝剎車位置的攝像頭。而因為相關(guān)事故引起的爭議太多，特斯拉還計劃對新車主們進行教育，重點教車主如何正確剎車。

老司機辣評：跟其它部分車企不同的是，這次特斯拉召回的車輛均可通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛進行軟件升級，所以用戶不需要到店就可以完成召回。通過OTA讓車主重新獲得對加速踏板的工作方式設(shè)定，減少駕駛者在緊急情況下誤踩踏板的情況，讓他們可以繼續(xù)沿用一直以來所形成的傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣。當然了，這能否減少相關(guān)的意外事故發(fā)生還需時間去驗證。