奔馳G是對(duì)開拓精神最激進(jìn)的詮釋。

如果越野有盡頭，我想TA應(yīng)該是站在頂峰，扮演著俯視眾生的角色。從誕生之日起，44年來，從未改變的硬核體態(tài)與信仰。

當(dāng)G63 AMG 6x6車型，以五把差速鎖輕松突破復(fù)雜地形的桎梏，三軸六胎的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)沙漠王者馳騁沙地如履平地；當(dāng)G500 4x42從容問世，向全地形越野的發(fā)出挑戰(zhàn)。

我們只有一個(gè)問題：奔馳G的極限究竟在哪？是天空？是海洋？還是平凡之輩從未涉足的荊棘與石壁。

梯形車架的非承載式車身、三把差速鎖與低速越野擋成就G級(jí)的越野實(shí)力。與所有奔馳的產(chǎn)品都不同，TA是對(duì)開拓精神最激進(jìn)的詮釋，G成為了玩車人眼中關(guān)于“終極”的符號(hào)。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售首席運(yùn)營(yíng)官段建軍表示：“從誕生之日起，G級(jí)越野車的地位從未被撼動(dòng)。而自進(jìn)入中國(guó)的那一刻起，G級(jí)越野車就贏得了無數(shù)粉絲們的青睞。自2021年以來，中國(guó)一直是G級(jí)越野車亞洲第一、全球第二大市場(chǎng)。G級(jí)越野車體驗(yàn)中心這一集品牌、產(chǎn)品于一身的沉浸式體驗(yàn)平臺(tái)也應(yīng)運(yùn)而生?！?/span>

為了紀(jì)念這位獨(dú)一無二的戰(zhàn)士，坐落于浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，毗鄰AMG體驗(yàn)中心，國(guó)內(nèi)首家G級(jí)越野車體驗(yàn)中心正式亮相。由意大利先鋒涂鴉藝術(shù)家現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng)作而成的巨幅涂鴉墻、在由互動(dòng)屏幕構(gòu)成的車型歷史——W460 280 GE、W463 G Cabriolet、W463 G 55 AMG，邁巴赫G 650 Landaulet、G 63 AMG 6x6，G 500 4x42，時(shí)光仿佛穿越回1979年，停留在那個(gè)美麗的午后，一抹夕陽劃過第一輛奔馳G的車頂，傳奇的故事就此開啟。

作為奔馳G的擁躉，有幸本次活動(dòng)上深度體驗(yàn)G級(jí)，也是在奔馳為G級(jí)的強(qiáng)悍性能量身定制的越野場(chǎng)地。

力求原汁原味地還原舍克爾山峰的感覺，梅賽德斯-奔馳在現(xiàn)場(chǎng)搭起一個(gè)高度達(dá)6米，傾斜角達(dá)到爬坡角度物理極限的45度的特殊設(shè)施——Iron Sch?ckl極限體驗(yàn)區(qū)。

當(dāng)然，對(duì)于奔馳G而言，只需穩(wěn)住油門找準(zhǔn)方向，在不失速的前提下，便能穩(wěn)穩(wěn)完成這一坡度挑戰(zhàn)。

越野體驗(yàn)基地G-Trail內(nèi)，面對(duì)側(cè)坡、交叉軸、碎石路等越野路段，掛入低速越野擋，G500便能從容面對(duì)；而重度交叉軸項(xiàng)目以及濕滑泥濘的路面讓難度越階，此時(shí)只需開啟“G模式”，三把差速鎖與低速四驅(qū)模式珠聯(lián)璧合，助我輕松脫困。

另外，來到熟悉的浙賽，奔馳的AMG家族的試駕體驗(yàn)自然不容錯(cuò)過，無論燃油還是純電。

梅賽德斯-AMG純電EQS 53 4MATIC+及全新EQE 53，以電驅(qū)之力，帶來別樣的賽道體驗(yàn)，很難想象在如此的車重之下，AMG電驅(qū)家族依然擁有出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

而兩款燃油車型力作——梅賽德斯-AMG GT 50 4MATIC+四門跑車與梅賽德斯-AMG A 35 4MATIC 55周年紀(jì)念版同樣賽道跟隨項(xiàng)目中追逐競(jìng)馳。

尾 巴

從第一代G級(jí)越野車，到第一輛AMG的G級(jí)車型，從6×6的強(qiáng)悍升級(jí)，到邁巴赫的豪華拓界，多少人迷戀TA的棱角分明，又有多少人將其視為永恒的越野圖騰。