傾聽機械在冰原上所譜寫的圓舞曲。

記憶中，海拉爾的雪飄了很多年，紛揚的雪花如同白色的精靈，在伊敏河上嬉戲。幾乎每年此時，我都會回到這里，漫步雪中，傾聽機械在冰原上所譜寫的圓舞曲。

空曠的冰原，面對自然與天地作畫，人便顯得渺小。每年都來，依然滿心期待，因為今天，我與那些令人神往的座駕，正在追趕雪花凋零的速度。

7款AMG車型、3款EQ純電車型，在12平方公里的廣袤冰原上征服以傳奇賽道為靈感打造的16條冰封賽道。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售首席運營官段建軍先生表示：“在提速‘全面電動’戰(zhàn)略下，梅賽德斯-奔馳將在今年帶來6款全新新能源產(chǎn)品，其中全新EQS純電SUV以無所不能的越野能力、無微不至的豪華感受、無出其右的智能科技和無憂無慮的能耗表現(xiàn)，全場景、全方位，都游刃有余，城市山川，超然萬象?！?/span>

久違的AMG GT，它是賽道上的“圈速真理”，家族的旗艦擔當。冰面紐博格林賽道復刻“真理之環(huán)”賽道上經(jīng)典的連環(huán)S彎道、大角度發(fā)卡彎角、高速S彎以及長加速直道，AMG GT C敞篷熟悉的V8聲浪，熟悉的工程師特簽，AMG的一切特性在它身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

碳纖維車身加強組件、可調(diào)節(jié)軟硬的電磁減振器以及前后雙交叉臂獨立懸掛，即使低附著力的冰雪路面，不貪戀油門，它依然能達到車隨心動的境界。

AMG GT 50 4MATIC+則依靠穩(wěn)定的四驅(qū)性能和可變的扭矩分配，為駕控提供了一定容錯率。此外，兩款車型均搭載AMG TRACK PACE虛擬競賽工程師，可記錄并分析80多項車輛數(shù)據(jù)以及賽道上的行駛數(shù)據(jù)，方便后續(xù)分析比對，對駕駛習慣和圈速有一個全面的認知。

在以此為靈感打造的冰面巴林賽道之上，兩款AMG 45車型并肩馳騁，代號M139的地表最強2.0T為AMG A 45 S 4MATIC+和CLA 45 S 4MATIC+提供了310kW的功率以及500Nm的峰值扭矩，智能適時四驅(qū)系統(tǒng)增強版對四輪動力進行分配，動態(tài)駕駛系統(tǒng)可以在彎道中對后輪內(nèi)側(cè)實施制動干預。

它們身上的樂趣，與GT系列截然不同，組合彎道之中，緊跟方向盤的車身，是緊繃、直接沒有半點猶豫的動態(tài)響應。冰雪之上，一切微小的瑕疵都會被放大，我似乎重新讀懂了AMG 45系列，那份獨特的暢快即使旗艦都無法比擬。

漂移，冰上必修課。后驅(qū)與四驅(qū)被賦予了不同的漂移方式，由定圓、8字和可自主規(guī)劃漂移路線的無邊賽道組成的競技場上，我與全新EQE 350相遇。

電機達到峰值扭矩只需一瞬間，400Nm被完全釋放于后輪，車尾立刻不安地躁動起來，隨著方向迅速反打放開加速踏板，車輛重心逐漸穩(wěn)定，得益于穩(wěn)定的三電系統(tǒng)的加持，純電EQE持續(xù)輸出動力強勁且穩(wěn)定，在車輛漂移過程中，始終保持穩(wěn)態(tài)。由此它也以連續(xù)漂移14809km的成績，刷新了“電動汽車冰上最長距離連續(xù)漂移”的吉尼斯世界紀錄。

所有賽道的外圈，是長達8km的急速體驗賽道。這條寬闊且超長的賽道上，是對于AMG EQS 53 4MATIC+的終極考驗。全時四驅(qū)每分鐘高達10000次的輪上動力分配監(jiān)測，配合帶自適應可調(diào)減振的空氣懸掛，伴隨著AMG EQS 53 4MATIC+的模擬聲浪，這條8km的極速賽道，仿佛成了我與AMG肆意妄為的樂園。

從城市道路至林海雪原，從多彎山路到河谷斷崖，越野旅途中，坑洼路、起伏路、交叉軸路況接連而至。較難走的路況下，全新EQS與普通燃油車型別無二致，甚至更容易脫困，智能適時四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測輪上扭矩并適時分配動力，雙電機布局，即使一個軸失去牽引力，另一個軸依然能夠獲得充沛的驅(qū)動能量。

新增的“越野模式”可配合啟用ESP系統(tǒng)，以更精細的動力分配，讓車輪緊貼地面，擁有附著力，有效抑制車輪打滑。而在狹小的多彎山路上，最高達10度的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使車輛轉(zhuǎn)彎直徑低至11米，拐彎抹角，暢行無阻。

尾巴

今年的主角不只是V8，我享受在冰原上與AMG共舞的酣暢，當電機入主性能，又是一番別樣的風味。

踏雪而歸，雪還在下，心還在漂。想起一句話：平庸的產(chǎn)品迎合，優(yōu)秀的產(chǎn)品引領(lǐng)。我開始期待來年的梅賽德斯，又能將性能與駕趣提升至怎樣的高度？