超混eRX5不斷進(jìn)階的情感律動與每一處風(fēng)景融為一體。

很榮幸見證了中國汽車行業(yè)的崛起和發(fā)展，短短10年間，從模仿到創(chuàng)新，合資到獨(dú)立研發(fā)，燃油到新能源，能清晰看到自主向上的軌跡和對國內(nèi)汽車使用者的影響。

如今的自主品牌市場，甚至開始內(nèi)卷，比拼更高性能的同時(shí)，還追求更高顏值、更全面的配置、更出色的駕控品質(zhì)以及更舒心的售后服務(wù)。

我們熟知的榮威RX5即為其中典型，如今RX5已經(jīng)來到第三代，并且有混動系統(tǒng)的加持，讓它的產(chǎn)品力更進(jìn)一步。

炙熱的驕陽擋不住媒體小伙伴對新車的探索之心，此次來到臨港，感受新城年輕氣息的同時(shí)，體驗(yàn)第三代榮威超混eRX5。

這一代超混eRX5設(shè)計(jì)風(fēng)格更為鮮明，以“鳳凰”為靈感的設(shè)計(jì)理念，X型的前格柵上還配有“鳳羽”的點(diǎn)綴，巨大的進(jìn)氣格柵搭配細(xì)長的前大燈，凸顯出一種向后延展的力量感。

沿著蜿蜒的濱海公路前行，少有的空曠和安靜，對于城市中生活慣的人而言簡直是種奢侈。事實(shí)上，超混eRX5在設(shè)計(jì)之初，就對打造劇院級車內(nèi)靜謐空間提出要求。

例如，針對發(fā)動機(jī)振動以及聲音，采用多層減震隔音與高倍率吸音設(shè)計(jì)；柔性副車架結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減少共振；覆蓋超過41處吸音材料，在前艙聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等21處采用聲學(xué)隔斷。無論怠速還是日常行駛過程中，都能擁有不遜于豪華品牌的靜謐感。

開一點(diǎn)窗，濕潤的海風(fēng)瞬間涌入，轉(zhuǎn)眼間已來到南匯嘴觀海公園，一尊“司南魚”，古時(shí)候?yàn)槿酥敢较?。如今榮威eRX5有視覺司南智駕——NGP（Navigation Guided Pilot）功能。

能基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛，不僅能覆蓋高速公路和城市快速路等多種路況，還能自動切換車道、自主上下匝道。實(shí)景導(dǎo)航更是能在每一個(gè)路口都清晰地標(biāo)注出行駛軌跡，防止在復(fù)雜路段選錯(cuò)方向。

智能駕駛之外，不得不感嘆科技為汽車生活帶來的創(chuàng)新。27英寸4K全景智能交互滑移屏，在高通驍龍8155旗艦級芯片加持下，提供了絲般順滑的交互體驗(yàn)。這塊屏幕可以實(shí)現(xiàn)橫向300mm的滑移。在不同需求下，充分滿足主副駕對于娛樂影音和導(dǎo)航的需求。

返回酒店前，途經(jīng)有“最美公路”之譽(yù)的塘下公路，全長15公里，兩側(cè)是層層疊疊的水杉林，挺拔的水杉與整潔的道路相映成趣。

隨著加速踏板的深踩，兩側(cè)的水杉林從視線中高速掠過，逐漸感受到這套混動系統(tǒng)的動力優(yōu)勢。超混eRX5在全新1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪引擎的基礎(chǔ)上，加入超級電驅(qū)EDU G2 Plus，這套混動系統(tǒng)的綜合功率為318kW，最大扭矩為570N·m。

電機(jī)的加入，恰好彌補(bǔ)了小排量渦輪引擎中后段動力瓶頸，也正契合了很多消費(fèi)者在高速路段的動力儲備需求。不同駕駛模式下，榮威eRX5的性格也截然不同。

經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動模式之外，還擁有三檔能量回收強(qiáng)度。而在經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先使用電能驅(qū)動車輛，以提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在運(yùn)動模式下，這套混動系統(tǒng)會全力輸出。

尾 巴

看著臨港的日新月異，欣賞完“司南魚”雕塑和塘下公路的美，感受著超混eRX5不斷進(jìn)階的情感律動與每一處風(fēng)景融為一體，此時(shí)，它也成為了我眼中的風(fēng)景。

踏上歸途，不禁感嘆，自主品牌迭代節(jié)奏之快，時(shí)代的烙印如此鮮明，十年前的榮威與今天的榮威，已如天地之隔。