游弋在靈韻無雙的江南，徜徉于山水畫境之桐廬。

初識(shí)桐廬，是吳均的《與朱元思書》，一句“自富陽至桐廬，一百許里，奇山異水，天下獨(dú)絕”。

我從不否認(rèn)對(duì)于江南水鄉(xiāng)向往，立夏之前，打包投奔著煙雨朦朧的江南小城，再晚怕暑氣過旺，影響游歷的心情；我也從未期望與執(zhí)迷賽道的躍馬邂逅于此，畢竟霧氣繚繞和山巒疊嶂間，很難讓我駕得痛快。

其實(shí)，換一種心情，游弋在靈韻無雙的江南，徜徉于山水畫境之間，法拉利296 GTS的體驗(yàn)又是另一番風(fēng)味。

濕漉漉的空氣中，彌漫著一眾人對(duì)于自然的向往，曲徑通幽的明山秀水，遠(yuǎn)離喧囂的避世之所，巔峰性能在此開啟。

從法拉利296 GTS身上，能看到1963年的法拉利250 LM的影子，極簡(jiǎn)與功能性的融合，是法拉利所追逐的美，流線體態(tài)貫穿首尾，是意式超跑獨(dú)特的身型。

散熱器被置于車身兩側(cè)，為在中心位置安裝茶盤式前翼提供了足夠空間，其外圍采用橋型設(shè)計(jì)，與前保險(xiǎn)杠的整體架構(gòu)和造型完美融合。

按下敞篷鍵，14秒后，空氣中的清新?lián)涿娑粒覔碛辛苏{(lán)天，身后車隊(duì)引擎的呼嘯聲同時(shí)在山澗回蕩。

關(guān)于動(dòng)力，6缸的躍馬是不是妥協(xié)？我深信，身體是誠實(shí)的。這臺(tái)全新V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)484 kW，配以輸出功率為122kW的可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)機(jī)，綜合輸出功率高達(dá)610kW，百公里加速時(shí)間僅僅2.9秒。

所以，電氣化時(shí)代，不用過多留戀汽缸數(shù)量，躍馬有能力推出V6引擎，就有自信這臺(tái)V6絕不辱沒法拉利之名。

這款V6集氣箱位于氣缸蓋的一側(cè)，并與節(jié)流閥的支架整合在一起，這些零部件采用輕質(zhì)熱塑性材料打造而成，有效降低了重量。

電機(jī)的加入，也賦予了296 GTS全新的生命。在我需要獨(dú)處的時(shí)候，切換至eDrive模式，內(nèi)燃引擎會(huì)停止工作，后輪采用純電驅(qū)動(dòng)，第一次在超跑上享受純電的樂趣，耳畔只有微風(fēng)拂過與山澗溪流的碰撞，當(dāng)躍馬放下暴躁的一面，是如此靜謐平和。在混合動(dòng)力模式（Hybrid）下，控制邏輯單元決定內(nèi)燃機(jī)何時(shí)介入。

想要在山間放肆，性能模式（Performance）便能釋放它的動(dòng)力，內(nèi)燃引擎始終處于工作狀態(tài)，并協(xié)助維持電池效率?；旌蟿?dòng)力的零延遲響應(yīng)，甚至比以往的V8動(dòng)力單元更迅捷，8速雙離合變速箱的每一次利落的擋位切換，將這臺(tái)引擎的直觀感受推向巔峰。更意外的，296 GTS的聲浪依然保留了法拉利獨(dú)有的高亢。

此外，還有幸體驗(yàn)到了躍馬雙座 Berlinetta 硬頂跑車——法拉利 296 GTB。

閑暇之余，我們于秀美山湖之畔露營(yíng)、打造獨(dú)一無二的山水微景觀、自制精致可口的江南傳統(tǒng)糕點(diǎn)、體驗(yàn)意境綿長(zhǎng)的傳統(tǒng)茶道，在縱享意式跑車激情的同時(shí)，享受江南的詩情畫意。

尾巴

一路馳騁，一路感受，從連接城市與山巒的一號(hào)公路回程，我想念著法拉利296GTS每一秒的特別，留戀著桐廬的溫柔氣質(zhì)，突然發(fā)覺，離開賽道的法拉利竟能如此讓人著迷。