站在食物鏈頂端，享受巔峰。

<<<<<<<

若一輛法拉利沒有經(jīng)過賽道的歷練，它的靈魂不夠完整。

選擇一輛躍馬僅用于日常代步，是對(duì)它最大的褻瀆，雖被定義為公路跑車，但在城市的車流中走走停停，你將無限放大它的缺點(diǎn)，所有天性都被壓抑在100km/h之下。

這次法拉利帶著全新車型296 GTB來到寧波國(guó)際賽車場(chǎng)，總排量2.9L、6缸與Gran Turismo Berlinetta縮寫進(jìn)行組合，便是這款新車命名的由來。同時(shí)，搭配122kW的電動(dòng)機(jī)，6缸+混動(dòng)，意味一個(gè)全新時(shí)代的開始。

法拉利與6缸的邂逅，始于1961年246 SP，2014年之后，V6渦輪增壓混合動(dòng)力架構(gòu)已經(jīng)應(yīng)用于所有的F1單座賽車。

曾癡迷于V10高亢的鐵粉會(huì)略感失望，因?yàn)樵趀Drive純電模式下，從P房駛離維修區(qū)進(jìn)入賽道之前，296 GTB全程保持靜默。

細(xì)細(xì)端詳，前臉干凈利落，銳利的車身線條、B柱設(shè)計(jì)、側(cè)翼與進(jìn)氣口融合以及獨(dú)特的車尾，296 GTB身上很容易找到250 LM的影子。

而法拉利的精妙之處，是不會(huì)出現(xiàn)任何一根不具備功能性的車身線條，由側(cè)門延伸至進(jìn)氣口，提升進(jìn)氣效率；尾翼的垂直切面經(jīng)過設(shè)計(jì)，以確保彎道中足夠的下壓力支撐；位于中央的緊湊懸翼不禁讓人浮想起F1。

296 GTB的座艙搭載了一套全數(shù)字化交互界面，從SF90 Stradale中汲取靈感，以液晶與觸屏取代了以往的機(jī)械指針和按鍵，副駕甚至也提供了一塊細(xì)長(zhǎng)的液晶屏幕。但法拉利的一貫調(diào)性，不會(huì)讓科技和娛樂配置喧賓奪主，一切皆為駕駛而設(shè)。

296 GTB上搭載的V6引擎為120° V夾角結(jié)構(gòu)，相較于90°V型結(jié)構(gòu)氣缸之間擁有更闊綽的空間，去容納一顆渦輪增壓器。

IHI渦輪增壓器更新了合金材質(zhì)，強(qiáng)度和增壓效率均有提升，渦輪轉(zhuǎn)子直徑減少了11%，加快了響應(yīng)速度。從工程師那還了解到，這臺(tái)引擎比起V8能帶來50毫米的重心降低。

全場(chǎng)4公里的賽道，包含22個(gè)彎角，最大高度落差24米，它對(duì)于任何以性能著稱座駕的車輛平衡、高速動(dòng)態(tài)、制動(dòng)能力都是個(gè)不小挑戰(zhàn)。

油與電兩套動(dòng)力模式由eManettino控制按鍵與傳統(tǒng)的Manettino旋鈕協(xié)同工作。Performance模式下，引擎始終處于工作狀態(tài)，并協(xié)助維持電池效率，以確保車輛始終處于滿電狀態(tài)。

當(dāng)然，還有更為極致的Qualify排位賽模式可選，此時(shí)的296 GTB唯有做出最快飛行圈這一個(gè)目標(biāo)。

即使開過12缸的前輩，這臺(tái)V6引擎的實(shí)力依然突破了我的想象，大直道加速突破200km/h僅僅需要7.6秒，引擎、渦輪與電機(jī)的配合漸入佳境。

直道末端拋開油門，換左腳重剎降擋，8速雙離合變速箱總能最快切入換擋預(yù)位，巨大的換擋撥片每次觸撥都撩動(dòng)心弦，悄悄瞄一眼萬轉(zhuǎn)表底的黃色一條，引擎轉(zhuǎn)速依然維持在7000rpm之上。

與保險(xiǎn)杠融為一體的擾流板自動(dòng)伸出，為后軸額外增加了100kg下壓力，后輪被狠狠按在地上，車身動(dòng)態(tài)在低速?gòu)澴兊糜葹榘捕?，轉(zhuǎn)向過程柔順而絲滑，296 GTB如軌道車般，有著取之不竭的抓地力。

即使如此，也不應(yīng)該成為你自信關(guān)閉CT的理由，近740Nm的扭矩從后輪上傾瀉而出，沒有人會(huì)保證這匹烈馬不會(huì)橫向滑移。

走出賽道，296 GTB還有不為人知的另一面，純電與混動(dòng)模式下，法拉利學(xué)會(huì)了低調(diào)與收斂，將注意力放在了燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性之上。

尾 巴

伴隨呼嘯而過的引擎轟鳴，躍馬的杰作在甬城畫下一道道獨(dú)特的風(fēng)景線。

296 GTB的成功象征了一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，它比前輩更為優(yōu)秀，它可以出現(xiàn)在城市中，成為一匹無聲的駿馬，也能殺入賽道，繼續(xù)站在食物鏈頂端，享受巔峰。