近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布，特斯拉將從5月29日起召回110多萬輛汽車，涉及國產(chǎn)和進口的Model 3 、Model Y等車型。這部分車輛可能存在誤踩加速踏板的概率，從而增加碰撞風險。

特斯拉召回信息/國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站

具體召回的車型，是生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

不過跟大家常規(guī)理解的召回不同，特斯拉將會通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。

早在2020年，國家市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監(jiān)管的通知》，規(guī)定采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應制定召回計劃，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責任。

此次OTA升級將對能量回收制動進行改進，用戶可選擇在行駛過程中松開加速踏板時的能量回收制動強度，此次將會提供標準和低兩種模式。

這次召回，似乎也從側(cè)面印證了特斯拉強制的單踏板模式，或存在誤踩加速踏板的概率，從而增加碰撞風險。

要知道，其實從前兩年開始，特斯拉已經(jīng)陷入了安全性輿論漩渦的中心。一起又一起“剎車失靈”的事件，掀起了消費者對于特斯拉的不滿與質(zhì)疑。雖然特斯拉贏得了反訴溫州特斯拉車主陳某名譽權糾紛一案，安全性疑云依舊在大眾心中留下了抹不去的陰影。

此前，特斯拉發(fā)生多起疑似剎車失靈事件，但是沒有權威調(diào)查結(jié)果發(fā)布，有個別事故最終被認定為車主誤踩踏板。但不少網(wǎng)友將矛頭指向了“單踏板模式”，早在之前2021款的Model3和ModelY上，特斯拉就取消了動能回收力度調(diào)節(jié)，強制使用“強動能回收”和“單踏板模式”。

習慣了松踏板來制動的特斯拉駕駛者，對于踩剎車的肌肉記憶會減退，也就是有突發(fā)狀況腳跟可能不會條件反射去踩剎車。更有甚者在精神高度緊張的狀態(tài)下，意識到應該踩下制動踏板時，肌肉記憶又鬼使神差地踩下了加速踏板。

用單踏板模式“教育用戶”多年后，特斯拉終歸還是把選擇的權利還給了用戶。那么，關于特斯拉“剎車失靈”、“車主誤踩”等事故，是否與“單踏板模式”有關呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對特斯拉取消強制單踏板模式的看法。