起亞離退出中國市場，又近了一步。

在合資廠家們還在為瘋狂內(nèi)卷的2023想破了頭的時候，悅達(dá)起亞選擇了放長假。

據(jù)財新報道，江蘇悅達(dá)起亞有限公司最新內(nèi)部通知顯示，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達(dá)一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。

輪休期間，除第一個月正常支付工資，第二個月起，將按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資。

一名內(nèi)部員工表示，“一個月2000多元就是逼人主動離職”，以避免裁員附帶的經(jīng)濟賠償，用最低的成本來精簡人員。而第一批被輪休名單包含130余人，主要為公司老員工，年限在15年以上。

起亞是否真的有意為了電動化轉(zhuǎn)型不好說，但是從用輪休為借口逼退老員工的做法來看，眼下的起亞在華日子過得不是一般艱難。

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度悅達(dá)起亞累計銷量只有1.87萬輛，同比大跌47.9%，環(huán)比跌41.4%。悅達(dá)起亞目前共有11款車型，月均銷量只有6200輛，也就是說單車平均銷量只有563輛。其中銷量最高的緊湊型轎車福瑞迪月銷量也只有一千多輛水平。唯一的油改電新能源車型起亞K3新能源只有個位數(shù)。

前不久，一位起亞車主朋友表示，整個廣州只剩下一家起亞4S店正常營業(yè)了，可見，起亞在華銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在快速萎縮。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，悅達(dá)起亞2022年凈虧損額達(dá)到37億人民幣，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到119%，比已經(jīng)宣布破產(chǎn)的廣汽菲克還要高出約9個百分點?？吹竭@里，也就不難理解為什么悅達(dá)起亞會淪落到用輪休來逼退老員工。

別說投入巨大的電動化轉(zhuǎn)型，起亞如今連養(yǎng)活自己都成問題。

前不久的上海車展上悅達(dá)起亞明確表示，純電車型EV6 GT將于8月以進(jìn)口車形式在華上市，售價預(yù)計在40萬以上，國產(chǎn)的EV5計劃于11月在國內(nèi)上市。

先不論以起亞的品牌口碑，一臺40萬的純電能賣多少臺，就算是面向大眾化市場的EV5車型，以起亞毫無建樹的智能化和電動化技術(shù)和成本控制能力來看，想在嚴(yán)重內(nèi)卷的中國新能源市場翻身，無疑會比燃油車市場更加艱難。

所以可以預(yù)見，眼下的變相裁員，不僅無法扭轉(zhuǎn)起亞的頹勢，反而大概率會進(jìn)一步將起亞推向退市的邊緣。