近日有媒體曝光稱，江蘇悅達(dá)起亞有限公司向全體員工發(fā)布了一則通知，表示將會(huì)對(duì)公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)人員架構(gòu)進(jìn)行重新整合，而為了實(shí)現(xiàn)最佳效果，公司將會(huì)安排部分管理崗員工分批輪休，其首批輪休將會(huì)從6月1日開始并持續(xù)到明年的5月31日，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年。

薪酬方面，公司將會(huì)在第一個(gè)月為休職的員工發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)工資（包含薪酬福利），不過接下來的十一個(gè)月中，工資就只會(huì)按當(dāng)?shù)氐淖畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，其余的餐補(bǔ)、調(diào)薪、激勵(lì)獎(jiǎng)金等福利將會(huì)被取消，當(dāng)然國(guó)家規(guī)定的社保及公積金，公司還是會(huì)為員工繳納。

此消息一出立刻引起了網(wǎng)絡(luò)熱議，吃瓜群眾紛紛表示，悅達(dá)起亞的這種操作哪里是輪休，分明就是變相地“逼迫”員工離職。

畢竟，如果按涉事地區(qū)江蘇鹽城和上海兩地進(jìn)行計(jì)算，其最低月工資標(biāo)準(zhǔn)分別為2070元和2590元，這樣的薪酬難以支持員工們?cè)诋?dāng)?shù)氐恼Ｉ铋_銷，所以迫于壓力之下，被優(yōu)化的員工大概率會(huì)選擇自動(dòng)離職，而悅達(dá)起亞則可以借此省下一筆補(bǔ)償金。

當(dāng)然對(duì)于網(wǎng)上的這種說法，悅達(dá)起亞方面予以了否認(rèn)并表示：“鑒于公司已正式開啟電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車市場(chǎng)向新能源市場(chǎng)過渡。根據(jù)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，內(nèi)部業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要重新整合。為成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重塑業(yè)務(wù)體系，因此需對(duì)管理職員工分批次進(jìn)行輪休?！?/span>

不過，盡管起亞方面把原因歸咎于“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”身上，但其實(shí)在華運(yùn)營(yíng)陷入困境才是他們出此下策的主要原因。

據(jù)韓國(guó)汽車業(yè)聯(lián)合會(huì)（KAMA）發(fā)布于4月21日的報(bào)告顯示，去年，韓系在中國(guó)區(qū)的市場(chǎng)份額僅占全球的1.6%，而在美國(guó)則占到了10.7%、歐洲9.4%、墨西哥12.0%、巴西9.7%、東盟地區(qū)4.6%，由此可見，韓系車在中國(guó)的影響力正在以肉眼可見的速度減弱，這一點(diǎn)在銷量上就可以直觀感受。

2022年，現(xiàn)代起亞的全球銷量為6,848,200輛，其表現(xiàn)僅次于大眾和豐田，就算是單看起亞290.36萬輛的成績(jī)，那也是足夠搶眼，可在海外大殺四方的韓系車卻在中國(guó)遭遇冷遇，去年起亞在國(guó)內(nèi)的銷量?jī)H為9.4萬輛。糟糕的情況也一直延續(xù)到了2023年，今年4月，悅達(dá)起亞的銷量?jī)H為9,835輛。

至于韓系車為何跌落，咱們?cè)诖饲暗奈恼轮幸呀?jīng)分析過很多次。當(dāng)年靠著“低價(jià)合資”的身份，主打性價(jià)比，韓系贏得了中國(guó)消費(fèi)者的心，但隨著國(guó)產(chǎn)品牌崛起，合資品牌價(jià)格下探，前后夾擊之下，韓系車失去了競(jìng)爭(zhēng)力，而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲遲沒有進(jìn)展，所以才陷入了如此被動(dòng)的局面。

資料顯示，2017年至2021年間，東風(fēng)悅達(dá)起亞的歸母凈利潤(rùn)額分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元，也就是說幾年間，公司的累計(jì)虧損額已破百億。

去年起亞又在中國(guó)完成了重組并進(jìn)行了品牌升級(jí)，推出了一些新車，但這些都是需要資金來支持的，而在總體虧損不斷擴(kuò)大，銷量又打不開局面的情況下，起亞在中國(guó)的合資公司自然面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，為了削減成本，這才有了“優(yōu)化員工”的鬧劇。

*部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除