8月的車市注定不平凡，前有理想汽車在美成功上市募得資金14.7億美元，這也是繼蔚來之后成功在美上市的第二家國內(nèi)造車新勢力，這還沒完，據(jù)路透社報道，小鵬汽車最早將于本月中旬赴美上市，IPO規(guī)模將至少達(dá)到7億美元。一方面是國內(nèi)造車新勢力的生生不息，而另一方面卻是傳統(tǒng)車企的不斷萎縮。

日前，有媒體在網(wǎng)上曝出“華晨中華職員放假輪休的通知文件”，該通知文件顯示，除中層及以上領(lǐng)導(dǎo)外，華晨中華其余員工將“放長假”，輪休的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)到年底。事實(shí)上，在7月份華晨中華的工人就開始施行輪流上班的制度了，而這份通知文件則將輪流上班的人員擴(kuò)大化了，除了工人外，其它部門的員工也將開始輪休。輪休期間，員工工資將按照沈陽市的最低工資標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放，為1810元，扣掉五險一金后，實(shí)際到手金額僅為千余元左右。且有媒體向內(nèi)部人士了解到，華晨中華應(yīng)為員工繳納的公積金、醫(yī)療保險也并未按時繳納。

無論是大面積的員工輪休還是對員工的福利待遇問題，都直接的暴露出華晨中華缺錢的窘境。對于80后們來說，曾幾何時，能夠擁有一輛中華駿捷那絕對算得上是成功人士，完全可以這樣說，在私人汽車市場放開后，華晨中華是自主品牌當(dāng)中的領(lǐng)頭羊，尤其是在2006年前后，華晨中華掀起了自主品牌發(fā)展史上的第一次高潮！雖說現(xiàn)在對仰融的評價褒貶不一，但不可否認(rèn)的是，彼時的華晨中華在他的帶領(lǐng)下創(chuàng)造出了歷史最好成績，時至今日華晨中華也并未重現(xiàn)往日榮耀。

在華晨中華的發(fā)展史上，有一件事是無論如何也無法繞開的，那就是與寶馬的合資。如果看奔馳、奧迪的合資對象，你就會發(fā)現(xiàn)對方選擇的都是極具實(shí)力的大型汽車集團(tuán)，而華晨能夠打敗一眾潛在對手進(jìn)而爭取到與寶馬的合作機(jī)會，也從另一個角度說明了彼時的華晨具有自身的獨(dú)特優(yōu)勢。

然而成也寶馬、敗也寶馬，與寶馬的合作為華晨帶來了巨額經(jīng)濟(jì)效益，說華晨是躺著賺錢也毫不為過，根據(jù)華晨中國財報顯示，2015年-2019年華晨寶馬凈利潤分別為38.2億、39.9億、52.3億、62.4億、76.2億元，華晨寶馬稱得上是一頭非常高產(chǎn)的“利潤奶?！?，寬裕的資金環(huán)境正是培育自主品牌突破發(fā)展的良好土壤，然而卻詭異的出現(xiàn)了華晨寶馬不斷向上、華晨中華不斷向下的現(xiàn)象。

在祁玉民時代，華晨中華在SUV領(lǐng)域頗有建樹，中華V3/V5/V7輪番沖擊市場，尤其是中華V3，在SUV風(fēng)口剛起之時，一度成為月度SUV銷量榜TOP10中的?？?，然而在V3之后，華晨中華便再無熱銷車可言。即便是搭載寶馬發(fā)動機(jī)的V7上市后，也無法挽回華晨中華的頹勢；在SUV領(lǐng)域不聚焦、不深入調(diào)研視察需求，在轎車領(lǐng)域又幾乎戰(zhàn)略性的放棄，產(chǎn)品競爭力的下降讓華晨中華逐漸滑入深淵，不過好在還有華晨寶馬這頭“利潤奶?！薄?/p>

可惜的是，寶馬已經(jīng)不甘心每年分走大筆利潤給華晨了。寶馬與華晨的合作期原本是到2028年，2018年雙方高調(diào)宣布合同期限將延長到2040年，不過這背后的代價是華晨出讓25%的股份給寶馬，寶馬在付出36億歐元后就可以在合資公司中占75%的股權(quán)，換句話說，華晨將徹底成為寶馬在中國的代工廠。

按照現(xiàn)在的匯率計算，36億歐元約合人民幣296億元，對于寶馬而言這個代價并不大，參考上文華晨寶馬的凈利潤就可知曉，用幾年的利潤換取20多年的市場，何樂而不為？而對于華晨而言，股比的變化除了會帶來利潤分配的權(quán)重降低，更會讓華晨徹底喪失話語權(quán)，那時候若想用寶馬的發(fā)動機(jī)恐怕要付出的代價會更大，更何況搭載個寶馬發(fā)動機(jī)也賣不好的華晨中華，還要如何拯救？根據(jù)協(xié)議，股比調(diào)整將在2022年完成，留給華晨的時間真的是不多了。

華晨前掌門人祁玉民在接受媒體采訪時曾說：“開放股比是一件好事，會倒逼自主品牌自主前進(jìn)，我們不能躺在合資品牌的功勞簿上沾沾自喜，必須努力尋找自己的出路。”不知祁玉民是否已經(jīng)對華晨中華徹底失望，亦或是談判完股比變化后急流勇退，總之他是提前退休了。但現(xiàn)在看來，這幾句話卻鋒利如刀，不知華晨現(xiàn)任掌門人閻秉哲作何感想。

打開華晨中華的官網(wǎng)，在“大事記”板塊中的最新內(nèi)容即是關(guān)于閻秉哲上任的消息，按理說新官上任三把火，但這眼瞅著都過去16個月了，華晨中華的大事記板塊楞是沒有任何更新。從閻秉哲的公開履歷來看，其從沈陽市政府副市長的崗位上調(diào)任華晨的掌門人，并非是汽車行業(yè)內(nèi)人士，因此這16個月平淡而過也就不足為奇了，對于閻秉哲個人而言，任期結(jié)束后無論是調(diào)離還是提前退休亦或是留任，影響都并不大；但對華晨中華這個自主品牌來說，宛如溫水煮青蛙，注定只能成為我國汽車工業(yè)發(fā)展史上的一頁悲情。