對于汽車行業(yè)打工人來說，最近有幾條新聞聽起來有些唏噓。

一邊廂是福特中國大規(guī)模裁員，人數(shù)超過1300人，補償方案按照N+3執(zhí)行；另一邊是愛馳汽車欠薪，已經(jīng)連續(xù)欠了3月和4月兩個月的工資；還有起亞將會安排部分管理崗員工分批輪休，其首批輪休將會從6月1日開始并持續(xù)到明年的5月31日，時間長達一年。

上周三據(jù)相關報道稱，福特中國近日開始裁員，按照N+3來賠償，人數(shù)超過1300人。截至目前，福特方并沒有就此事給予否認，并表示公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務目標。

此前，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關于四月工資延遲發(fā)放的通知》（下稱“《通知》”），通知稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補齊所有緩發(fā)的工資和各項福利。

這是今年3月之后，愛馳汽車又一次延遲工資發(fā)放。

起亞采取輪休措施主要是為了加快電動化轉型，業(yè)務及人員架構需要調整，管理崗員工將分批輪休，首批輪休員工的薪酬福利發(fā)放標準為第一個月支付個人正常工資，第二個月起按當?shù)刈畹凸べY標準執(zhí)行，期間不享受公司福利、調薪、激勵金等政策，暫停員工卡(餐補)，同時起亞將根據(jù)相關法律規(guī)定繳納社保公積金。

業(yè)務陷入瓶頸

同樣是汽車打工人，福特中國裁員給補貼，愛馳則是延發(fā)工資，起亞則是輪休，正是應了那句歇后語，豬往前拱，雞往后刨一一一各有各的道。

表面上看福特中國的員工最幸福，國際大廠確實有底氣。但是，我們要看到一個事實，即在向新能源汽車過渡的階段，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)采取“人員優(yōu)化”來應對自身業(yè)績不佳的困境。

新能源汽車市場高速發(fā)展，但是并不是所有的品牌都能跟上發(fā)展的腳步。合資品牌由于體量過大，原有的業(yè)務鏈條固化，在新能源轉型中遭遇到了強大的阻力和困難，應對新形勢的舉措和新勢力品牌相比沒有針對性，產(chǎn)品做不好，營銷也跟不上，因此進展緩慢。即使強如大眾，在全球傳統(tǒng)汽車大廠中，轉型力度最大，在車型產(chǎn)品和軟件開發(fā)方面走在了前面，但是在中國市場已然步履艱難，收獲甚微。2022年新能源汽車銷量榜單中，前30名中僅有5家合資車企上榜。排名最高的一汽-大眾累計銷量9.9萬輛，名次為第15位。而排名第一的比亞迪總銷量高達179萬輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），這樣的差距可以說是觸目驚心。

而在中國市場已淪為二線品牌的福特和起亞等合資品牌，它們的進展更為滯后，市場表現(xiàn)已經(jīng)可以忽略不計。福特電馬Mach-E在北美市場頗受歡迎，但是在中國遭遇了水土不服。2022年，Mach-E累計銷量僅為4860輛，還不如熱門新勢力品牌的單月銷量。

更為重要的是它們在傳統(tǒng)燃油車業(yè)務也失去了競爭優(yōu)勢，市場銷量一路走低。

2022年，福特汽車在華累計銷量為49.6萬輛，市場份額為2.1%，較去年下降0.3個百分點，2022年中國總虧損5.72億美元。起亞在中國市場2022年銷量約為9.4萬輛，同比跌幅40.5%。

雖然新勢力品牌整體上處于上升通道，但是其中也分頭部品牌和尾部品牌，強勢品牌和弱勢品牌。愛馳就屬于尾部品牌中的弱勢品牌，還是發(fā)展趨勢不被看好的這一類。

公開資料顯示，愛馳汽車成立于2017年。擁有一座年產(chǎn)15萬輛的工廠，生產(chǎn)兩款車型，2020年全年銷量為2600輛，2021年為3011輛，2022年前8個月銷量為2824輛（沒有找到全年銷量數(shù)據(jù)）。

福特中國、起亞（燃油車業(yè)務陷于困境、新能源業(yè)務轉型不利），愛馳汽車（市場表現(xiàn)溫水煮青蛙），新老汽車品牌都陷入了發(fā)展困境。

而這也是非頭部汽車品牌在中國市場的縮影。

裁員潮涉及上下游

目前來看，人員優(yōu)化的案例不僅出現(xiàn)在主機廠層面，也開始波及相關上下游企業(yè)。

進入2023年，動力電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)在增多：一方面，是新能源汽車增速放緩，另一方面，在電池廠產(chǎn)能提升、供大于求的背景下，部分電池企業(yè)拿到的新訂單無法滿足生產(chǎn)基地滿負荷生產(chǎn)要求。為此，部分企業(yè)不得不減產(chǎn)、降薪、裁員以自保。

3月份，億緯鋰能的動力電池業(yè)務開始裁員。根據(jù)網(wǎng)上的公開信息，億緯動力制造中心開展“人員效率化專項”行動，“人員效率優(yōu)化基準人數(shù)15966人，各BU在此基準人數(shù)上，人員效率化目標32%。”

鋰電負極材料國內市占率前五的尚太科技發(fā)布《關于公司里城道基地停產(chǎn)的公告》稱，公司決定里城道基地自2023年3月28日起陸續(xù)停產(chǎn)，在停產(chǎn)期間，公司將妥善安置和分流員工，對相關設備設施進行改造或處置，后續(xù)將根據(jù)市場情況決定是否恢復生產(chǎn)運營。即使這樣，尚太科技還表示，停產(chǎn)實質上不僅不會對2023年整體經(jīng)營業(yè)績造成重大影響，反而有利于公司緩解庫存壓力，減少支出、降低生產(chǎn)成本，提高效益。

動力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)這種情況受兩個方面影響，一是因為新能源汽車增速放緩，二是2022年已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，今年出現(xiàn)這種情況算是早有苗頭。

自動駕駛領域也陷入裁員浪潮。

低速無人自動駕駛領域的獨角獸公司Nuro已經(jīng)進行了第二輪裁員，范圍涉及到340名員工，占公司現(xiàn)有員工的30%。2022年11月，Nuro第一輪裁員就已經(jīng)裁了300名員工，加上今年裁員的340名，公司還剩800名員工，相比去年年底裁員前的總人數(shù)直接減少近一半。

同時，Nuro還將推遲之前計劃的第三代Nuro bot（R3）車輛的生產(chǎn)，此外，它也將縮小其商業(yè)試點的規(guī)模，并“與合作伙伴探索更有效的部署模式”。

蘋果自動駕駛汽車測試的司機數(shù)量近日削減了56人，目前在職的司機總數(shù)為145人。至于注冊AV測試的汽車數(shù)量，從年初的67輛減少到了66輛。

可以說，汽車行業(yè)涉及的諸多領域已經(jīng)進入了裁員潮。在全球范圍內，大眾汽車CARIAD、極星、沃爾沃、通用、福特以及Stellantis等企業(yè)紛紛也都宣布了裁員計劃。據(jù)不完全統(tǒng)計，上述企業(yè)的裁員規(guī)模達到了1萬人以上，這已經(jīng)是近兩年之最。

現(xiàn)在汽車圈的共識是，新能源已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的大方向，未來的競爭也將會更加激烈，無論是新老品牌，只要跟不上時代的發(fā)展，注定要被市場拋棄的。

百姓評車

無論是車企人員優(yōu)化，還是上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的裁員，這都反映出目前汽車市場的內卷程度已經(jīng)相當高了，企業(yè)都面臨很大的壓力。

當然，人員優(yōu)化治標不治本，只是特別時期的特別之舉，要想跟上市場發(fā)展步伐，完成業(yè)務轉型，完成技術積累、研發(fā)產(chǎn)品才能解決根本問題。