今年3月，國內(nèi)汽車行業(yè)掀起一波降級促銷熱。其中就一部分原因就是清倉國六a老車的庫存，雖然當時國六b在今年實施并沒有太多根據(jù)，誰都不知道具體時間，不過排放政策這個東西，該來的總是會來。

5月9日，工信部等5部門發(fā)布公告：自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。意味著還有不到2個月，國六a車型將完全退出市場。

抄底老車，就是現(xiàn)在？

那么距離7月還有不到2個月的時間，也是留給各個汽車經(jīng)銷商最后清理庫存的機會。其實此前有消息指出，國六b的大致實施節(jié)點會定在2023年，所以在行業(yè)內(nèi)都會提前機會應對新車排放的切換。絕大多數(shù)的車企早在很久之前出廠新車就已經(jīng)全部符合國六b標準，所以大部分的新車并不存在需要緊急清理庫存車的問題。

不過由于3年疫情的影響，加上國內(nèi)汽車市場銷量的變動，導致少數(shù)車型出現(xiàn)庫存積壓的情況，這其中就有大部分國六a。就例如3月最著名的12萬雪鐵龍C6，大部分都是2年左右的庫存車，不過這些車型絕大部分都在今年的打折促銷中全部清倉。目前來看，全國各地經(jīng)銷商還存有數(shù)量較少的國六a庫存老車，只要你不介意庫存時間和老舊的車款，有幸再碰到一個骨折價也不是不能考慮一下。

國六b已經(jīng)來了，國七還遠嗎？

每次汽車排放標準的切換都勢必要淘汰一批老車，特別是在新能源車的大趨勢下，世界多國都出臺了燃油車禁售時間表，而我國的海南省在前段時間也提出了，全島全面禁售燃油汽車的第一槍。

所以，即使目前沒有全面禁燃的時間表，但中國仍在不斷升級燃油車排放標準。2022年初，國務院印發(fā)的“十四五”（2021-2025）節(jié)能減排綜合工作方案中再次提到，“將研究制定第七階段輕型車、重型車排放標準和油品質(zhì)量標準”，也就是所謂的國七排放標準。

這里整理下中國機動車排放標準升級史，從2001年的國一標準，到2021年7月1日國六標準全面實施，中國在20年時間里走完了歐美國家30年的排放升級之路，更迭周期不斷縮短。

國一升級國二用了5年時間；

國三跨入國四用時3年；

而從國五到國六僅僅用了兩年。

按照目前的速度，最快2025年將可能迎來國七排放標準。

另外需要指出，國六參照歐六標準制定，但個別指標已超過了歐盟標準，號稱全球最嚴標準之一，而未來的國七的真的可能是“地獄”級難度。

大概估算下，國內(nèi)目前國三、國四和國五標準車輛的保有量大約有2.2億輛。正如包括北京、深圳、福州在內(nèi)多地都針對國三車輛設(shè)置了限行區(qū)域，讓舊車使用越來越不方便，提高用車成本，從而引導其報廢，國四車型目前也越來越不受待見。

例如在2022冬奧會期間，河北保定、廊坊、石家莊等13個地區(qū)，國四及以下排放標準的中重型貨車原則上不得上路行駛。在此之前，河南鄭州、北京、山西太原、陜西西安、山東德州、河北多市都針對國四柴油車推出了不同的禁限行政策。

待到國七標準實施時，目前保有量約在2億輛的國四+國五車型，也距離退出市場不遠了。

寫在最后

毫無疑問，國內(nèi)對于燃油車的排放肯定會越來越嚴苛，不出幾年，未來的純?nèi)加蛙嚳赡芫蜔o法滿足今后的排放標準，徹底在國內(nèi)成為歷史了。