就在消費(fèi)者期盼特斯拉進(jìn)一步降價(jià)時(shí)，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，卻等來(lái)了特斯拉中國(guó)四天內(nèi)兩次漲價(jià)的消息。5月5日，特斯拉中國(guó)上調(diào)全新Model S及全新Model X全系車型售價(jià)1.9萬(wàn)元。值得注意的是，三天前，特斯拉剛剛上調(diào)了Model 3、Model Y在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)，全系均漲2000元。至此，特斯拉Model系列在中國(guó)售價(jià)全線上調(diào)。

特斯拉此次毫無(wú)征兆地宣布漲價(jià)，引發(fā)了不小的輿論討論。不管是對(duì)消費(fèi)者還是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，這次漲價(jià)都來(lái)得非常突然。特斯拉這輪漲價(jià)似乎釋放出重要的拐點(diǎn)信號(hào)——新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)接近于尾聲？

特斯拉為何突襲漲價(jià)？

在本輪漲價(jià)前，特斯拉一直在全球范圍內(nèi)通過(guò)降價(jià)的方式打響價(jià)格戰(zhàn)。今年年初，特斯拉中國(guó)對(duì)Model 3和Model Y兩款車型進(jìn)行了最高4.8萬(wàn)元的降價(jià)，率先在新能源汽車行業(yè)中引發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)。但在車市價(jià)格戰(zhàn)盛行的當(dāng)下，特斯拉卻反其道而行。

說(shuō)實(shí)話，沒(méi)有人能看懂這波特斯拉為何突然漲價(jià)。
一方面，今年以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)下降，從2022年頂峰時(shí)60萬(wàn)元/噸的價(jià)格，跌至17.9萬(wàn)/噸，并且目前沒(méi)有任何回升跡象。從某種程度上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本已經(jīng)得到大大的降低，特斯拉這波漲價(jià)確實(shí)和它的理念背道而馳。

另一方面，受特斯拉不斷降價(jià)的影響，中國(guó)各大車企開始陸續(xù)降低產(chǎn)品價(jià)格，都在為銷量份額爭(zhēng)的頭破血流，以此換取長(zhǎng)期“能上牌桌”的地位。而正當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)如火如荼之際，此次特斯拉選擇逆勢(shì)漲價(jià)，可謂不按常理出牌。

雖然官方?jīng)]對(duì)漲價(jià)原因進(jìn)行過(guò)多解釋，但從特斯拉近期宣布的一季度財(cái)報(bào)或許也能看出一二。在年初進(jìn)行大幅降價(jià)之后，特斯拉一季度的財(cái)報(bào)數(shù)字似乎不太漂亮，這也讓特斯拉意識(shí)到了“危機(jī)”。

最新財(cái)報(bào)顯示，特斯拉一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收233.29億美元，同比增長(zhǎng)24.4%；凈利潤(rùn)25.13億美元，同比環(huán)比都有兩位數(shù)的下滑。不僅如此，多次降價(jià)還導(dǎo)致其毛利率下滑至19.3%，成為近兩年最低的毛利率水平。綜合以上分析看，在多輪降價(jià)措施實(shí)施后，不僅沒(méi)有換來(lái)預(yù)期的高增長(zhǎng)，同時(shí)還拖累了自身的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，所以特斯拉也是想通過(guò)漲價(jià)來(lái)尋找利潤(rùn)與銷量的平衡點(diǎn)。

特斯拉就像變色龍，中國(guó)品牌別被牽著鼻子走

當(dāng)然，每家車企都有自主定價(jià)權(quán)，那特斯拉這輪漲價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市的影響幾何？很明顯看到，特斯拉對(duì)漲價(jià)還是比較謹(jǐn)慎的，除了那兩款小眾車型之外，主銷車漲幅只有2000元，這個(gè)漲價(jià)幅度不算大，對(duì)于銷量不會(huì)造成太大影響，但是對(duì)于利潤(rùn)的貢獻(xiàn)率比較高。

可以說(shuō)，特斯拉這波漲價(jià)是一石三鳥，一方面可以刺激持幣觀望的潛在消費(fèi)者盡快購(gòu)車促進(jìn)銷量，另一方面也可以改善毛利率等業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)的頹勢(shì)，再一方面又可以撩撥新能源友商的心弦，如果其他企業(yè)也跟風(fēng)漲價(jià)，就會(huì)形成新一輪新能源汽車漲價(jià)潮，誘惑大家跟著它的戰(zhàn)略節(jié)奏走。

那么國(guó)內(nèi)新能源車企會(huì)跟著漲價(jià)嗎？顯然是不會(huì)的。從造車新勢(shì)力公布4月份成績(jī)單來(lái)看，它們整體交付量并未出現(xiàn)明顯回暖，僅理想汽車和哪吒汽車2家車企實(shí)現(xiàn)了月交付破萬(wàn)輛。這也意味著大部分新能源車企的影響力還相對(duì)較弱，部分品牌降價(jià)時(shí)銷量也不樂(lè)觀，因而找不到漲價(jià)理由。所以說(shuō)，特斯拉此次象征性的漲價(jià)，并不意味著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)熄火。

特斯拉調(diào)整價(jià)格不是新鮮事，但逆勢(shì)漲價(jià)確實(shí)讓人措手不及，不過(guò)考慮到它此輪價(jià)格漲幅并不明顯，更像是扭轉(zhuǎn)外界的降價(jià)預(yù)期。至于此次漲價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)車市的影響，比如是否有更多車企跟進(jìn)，甚至能否促使價(jià)格戰(zhàn)熄火，都還有待觀察。