“2021年我們新能源車銷量只有8萬多臺，滲透率只有6%左右；2022年我們新能源車總銷量達(dá)到32萬多輛，滲透率達(dá)到了22.9%，同比增幅超過了300%，新能源的增速在行業(yè)里是排在第一位的?！奔嚰瘓F(tuán)CEO淦家閱告訴DearAuto。

今年3月，吉利汽車新能源（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量28093輛，同比增長超98%，新能源滲透率第一季度實(shí)現(xiàn)持續(xù)攀升。

在主流車企中，吉利的新能源轉(zhuǎn)型速度其實(shí)是最快的，但外界的印象卻并不如此，原因很簡單，雖然幾何、極氪等新能源板塊表現(xiàn)不錯，但在主流價格區(qū)間的吉利品牌，一直沒能真正打開新能源市場的局面，于是，吉利銀河應(yīng)運(yùn)而生。

把銀河打造成用戶的首選

吉利銀河不是一個獨(dú)立的品牌，而是吉利品牌旗下面向中端的一個新能源系列?！般y河加上幾何構(gòu)成了整個吉利品牌的新能源，上面有領(lǐng)克和極氪，綜合起來全面覆蓋不同價格段的市場需求?！变萍议喨绱私忉尲y河的定位。

在2023上海車展上，吉利正式發(fā)布了吉利銀河L7智能座艙“智愛座艙”。

為什么要再推一個銀河系列？淦家閱表示這也是基于市場的實(shí)踐。同一款車，既有燃油版又有新能源版，確實(shí)不太容易被市場接受。原因非常簡單，淦家閱說，消費(fèi)者進(jìn)到店里，這邊是燃油版，那邊是插混版，外觀看起來差不多，但是后者要貴好幾萬，這個車的目標(biāo)用戶對價格又很敏感，自然買不下手。

從吉利控股公布的3月份銷量表上可以看出，吉利PHEV車型表現(xiàn)一般，淦家閱把原因歸結(jié)為同一款車型既有燃油版又有新能源版很難賣好。

比亞迪DM-i之所以能大獲成功，一個重要原因是比亞迪把燃油車徹底停了，消費(fèi)者也就無從做這種比較。但是吉利停不了，因?yàn)榧娜加蛙嚵刻?，不僅是吉利的“基本盤”，更是“養(yǎng)家盤”，于是吉利推出了銀河系列，淦家閱說：“銀河系列就是要把新能源和傳統(tǒng)能源車型進(jìn)行剝離?！?/p>

2月23日，吉利銀河系列發(fā)布。

淦家閱再次強(qiáng)調(diào)，銀河不是一個品牌，而是吉利品牌下面的一個新能源系列，它的使命就是加速吉利品牌的全面新能源轉(zhuǎn)型。

對于新能源車未來的發(fā)展方向，吉利堅(jiān)定不移的認(rèn)為一定是一個多元化的發(fā)展路徑，所以銀河既包含純電也包含電混，由于極氪、幾何定位為純電，故此銀河初期定位更側(cè)重電混，在此前已經(jīng)公布的銀河7款產(chǎn)品布局中，3款是純電，4款是插電。

2023上海車展吉利幾乎以全新能源陣容參展，銀河L7則是整個展臺的中心。

吉利銀河的首款車型銀河L7就是一款PHEV，車身尺寸與比亞迪宋PLUS接近，搭載新一代“雷神電混8848”插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最高熱效率44.26%，WLTC工況匱電油耗僅5.23L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航1370km（CLTC），超越同級所有混動，同時具有同級最快的6.9s“零百加速”成績。

擁有全新的專屬設(shè)計(jì)語言，性能全方位領(lǐng)先，又和燃油車做了徹底的切割和解綁，淦家閱對吉利銀河的市場前景充滿信心。他說，市場競爭歸根結(jié)底是產(chǎn)品之間的競爭，產(chǎn)品層面，吉利在機(jī)械架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)以及智能生態(tài)等最基礎(chǔ)的層面都構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢。

“銀河系列的推出，實(shí)際上就是‘智能吉利2025’戰(zhàn)略的落地，吉利銀河會圍繞大安全、大體驗(yàn)兩個點(diǎn)，把銀河打造成用戶的首選！”淦家閱說。

在新能源賽道，很多人開始忽略機(jī)械架構(gòu)的重要性，淦家閱對此表示擔(dān)憂，他說：“機(jī)械架構(gòu)是一部車的基座，底子不行肯定要出問題?！眻D為上海車展吉利展臺展示的“雷神電混”e-CMA架構(gòu)。

沒有“新基建”的智能化只能是空談

2021年10月31日，“智能吉利2025”戰(zhàn)略正式發(fā)布，吉利汽車CEO淦家閱宣布，將構(gòu)建起“一網(wǎng)三體系”的全球戰(zhàn)略布局，其中，“一網(wǎng)”即“智能科技生態(tài)網(wǎng)”，“三體系”則指智能能源、智能制造、智能服務(wù)三大體系。

現(xiàn)在人人都在談智能，但在淦家閱看來，如果沒有芯片、操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)組成的“智能新基建”，汽車的智能化就是空中樓閣，不可能持續(xù)進(jìn)化，也不能為用戶帶來真正好的體驗(yàn)。

他舉例說，在沒有網(wǎng)絡(luò)信號的時候你怎樣互聯(lián)？未來自動駕駛的安全問題如何保證？“有類似星鏈那樣一套體系，和單純?nèi)ヒ揽縂PS或者北斗是不一樣的”。

在芯片領(lǐng)域，吉利自研的7nm“龍鷹一號”芯片已經(jīng)應(yīng)用于領(lǐng)克08車型，算力相當(dāng)于2顆高通8155芯片；

一口氣投入了銀河NOS/LYNK OS N以及Flyme Auto兩套系統(tǒng)之后，吉利在操作系統(tǒng)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，一躍成為行業(yè)領(lǐng)軍者；

在大數(shù)據(jù)這一塊，吉利投入10多個億建立了星睿智算中心，算力高達(dá)81億億次每秒，同時可以運(yùn)營360萬臺車；

“未來要打造天地一體的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，要打造永不‘失聯(lián)’的汽車。”淦家閱表示，“去年‘一箭九星’發(fā)射成功后，已經(jīng)覆蓋大概1/3的時段，今年還會發(fā)射兩軌18顆衛(wèi)星，屆時就能做到全時段覆蓋?！?/p>

當(dāng)然，僅有這個“新基建”還不行，要帶給用戶真正全新的智能化體驗(yàn)，你還必須搭建起一個“端到端”的生態(tài)。而這，在淦家閱看來“可能超出了原來傳統(tǒng)汽車公司的能力范圍”。

“為什么我們要收購魅族？”淦家閱的反問顯然是因?yàn)橥饨邕€沒有真正看懂其中的深意。

2023年3月30日，魅族∞領(lǐng)克無界生態(tài)發(fā)布會在上海舉行。

汽車廠家要破“智能交互”的難題，共同的挑戰(zhàn)是如何從硬件思維向軟件思維轉(zhuǎn)變，“有一種說法，對于手機(jī)系統(tǒng)的工程師來說，做車機(jī)系統(tǒng)就是降維打擊。”淦家閱說，“來自魅族的工程師全面參與了吉利智能操作系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，這讓我們的操作系統(tǒng)有了質(zhì)的飛躍。搭載全新的車機(jī)系統(tǒng)，就像換了一臺車一樣，這就是魅族帶來的價值?！?nbsp;

淦家閱認(rèn)為收購魅族之于吉利的意義和當(dāng)初收購沃爾沃一樣重大。

更大的意義在于，這真正打通并融合了移動生態(tài)（手機(jī)）與出行空間（汽車），讓汽車真正成為一個“智能移動終端”。今天，吉利集團(tuán)成為目前為止唯一同時具備汽車、手機(jī)、芯片、架構(gòu)、操作系統(tǒng)等一整套科技生態(tài)的企業(yè)。

要比市場更快？

淦家閱說，再好的技術(shù)，也需要一個好的載體，銀河就是這個載體。

對吉利來說，銀河不只是一次產(chǎn)品層面的轉(zhuǎn)型，更是吉利全面向新能源轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。淦家閱認(rèn)為，要打造出對客戶真正有價值的智能化的新能源產(chǎn)品，必須從研發(fā)到銷售、售后都要轉(zhuǎn)到全新的軌道上來，因?yàn)椤艾F(xiàn)在消費(fèi)者的變化太快，技術(shù)發(fā)展太快”。

超大四屏聯(lián)動座艙、同級唯一16.2寸巨幕副駕屏、同級最大腿部空間、行業(yè)首發(fā)神盾電池安全系統(tǒng)……，銀河L7擁有太多同級唯一，因?yàn)榧谶@款車上的“野心”很大，它要改變20萬元以內(nèi)的SUV，智能、性能、舒享無法兼得的現(xiàn)狀。

2021年，淦家閱把幾何研究院從吉利品牌獨(dú)立出來，效果立竿見影，2022年幾何的銷量增長了170%。進(jìn)入2023年，進(jìn)一步把幾何研究院的新能源模式和思維方式覆蓋到整個吉利研究院。

模式變了，思維方式也變了，現(xiàn)在銀河的整個開發(fā)效率大幅提升，淦家閱對研發(fā)系統(tǒng)提出了“6+12”的要求——6個月定型，12個月研發(fā)完成。“這當(dāng)然是有挑戰(zhàn)的，這需要對整個研發(fā)體系的重構(gòu)。”淦家閱說。

吉利銀河的節(jié)拍非?？?，今年內(nèi)就將上市3款車：首款電混SUV銀河L7、首款電混轎車銀河L6將分別在今年二、三季度交付；首款純電產(chǎn)品E8將于今年四季度交付。圖為銀河之光概念車。

同樣，銷售端也要變，燃油車和新能源車要解綁，“所以我們分成三個事業(yè)部，一個是吉星事業(yè)部，專門負(fù)責(zé)燃油車；幾何事業(yè)部和銀河事業(yè)部則負(fù)責(zé)新能源車。既做新能源又做燃油車，是做不好的?！变萍议啽硎?。

所以，銀河的推出，也是吉利組織架構(gòu)上的一次深刻變革，在市場如此深刻的巨變面前，想以不變應(yīng)萬變是不可能的，只有構(gòu)建起比市場變化更快的敏捷組織，企業(yè)才能立于不敗。

今年吉利汽車全年銷量目標(biāo)165萬輛，其中新能源占比要接近40%，全年上市9款以上新能源車型。圖為上海車展上展出的熊貓mini越野版，這是全場青主個人最有興趣的一款純電動車。

青主按：

2022年吉利失去了蟬聯(lián)5年的“中國品牌乘用車年度銷冠”，車市的價格戰(zhàn)空前慘烈，但淦家閱的臉上看不到焦慮，反而透著一種淡定和從容。

淦家閱說“價格戰(zhàn)打的其實(shí)是一個企業(yè)的綜合實(shí)力”，吉利不僅不怕打價格戰(zhàn)，更把價格戰(zhàn)視為吉利的一次機(jī)會，因?yàn)椤斑@一輪價格戰(zhàn)會倒逼行業(yè)加速淘汰”。

從e-CMA架構(gòu)到“雷神電混8848”，從自研7nm芯片到行業(yè)算力第一的智算中心，再到端到端的智能生態(tài)……，淦家閱的這種淡定源于對吉利的技術(shù)自信。

銷量是所有努力的總結(jié)果，它有一定的滯后。比亞迪現(xiàn)在如日中天，2022年銷量達(dá)到186萬輛，但僅僅在此之前兩年的2020年，比亞迪的銷量僅為41.6萬輛；同樣，在2018年達(dá)到150萬輛銷量巔峰的吉利，2015年的銷量也只有51萬輛。

過去幾年，吉利的許多努力在當(dāng)前的銷量尤其是新能源銷量上已經(jīng)有所體現(xiàn)——去年吉利在主流車企中新能源增速第一，但體現(xiàn)得還很不充分，這其實(shí)是符合規(guī)律的。

市場競爭歸根結(jié)底是產(chǎn)品的競爭，有全方位領(lǐng)先的技術(shù)，有高效敏捷的組織，有對用戶需求極致滿足的DNA，自然就會打造出最有競爭力的產(chǎn)品，自然就會在市場上爆發(fā)。至于那個爆點(diǎn)什么時候來，由哪款車型引爆，其實(shí)并不重要。