隨著一陣歡呼與掌聲，在萬眾矚目中，吉利銀河L6的價格正式公布，同步公布的還有吉利銀河L7亞運幻影版的相關(guān)信息。在上海西岸藝術(shù)中心場館中，眾人站起來拍照，記錄下這一時刻。

9月16日晚，吉利中高端新能源系列吉利銀河迎來了第二款車銀河L6，這是一款售價為11.58萬-14.98萬的緊湊型插混式轎車。事后有人問吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅，對銀河L6的市場預(yù)期有多高，范峻毅當(dāng)場回答，“預(yù)期會比銀河L7高一點”。

這個預(yù)期可謂不低，要知道，5月底銀河L7上市，在短短3個月內(nèi)就銷售了3萬多輛，成為銷量最快過萬的超級電混SUV。而預(yù)期比L7更高，也就意味著，銀河L6最起碼會月銷過萬，在插電混賽道中擠進前5，甚至更高。

由這款車，我們也不禁聯(lián)想到吉利品牌對于新能源賽道高歌猛進的姿態(tài)。今年2月23日，吉利汽車集團CEO 淦家閱在杭州發(fā)布了吉利銀河產(chǎn)品系列。同時，吉利一口氣公布了該系列產(chǎn)品7款車的生產(chǎn)計劃，并制定了一個季度一款車的宏大目標(biāo)。

目前看來，吉利汽車不但正在按部就班地實現(xiàn)此前的計劃，而且還以良好的市場表現(xiàn)給出了高分答卷。據(jù)悉，銀河L6在以往新能源車銷售較難的北方和東北，預(yù)訂量表現(xiàn)亮眼，天津成為吉利銀河L6預(yù)訂量第一的城市，大連、沈陽、長春、哈爾濱預(yù)訂的單店銷量破百。此外，吉利銀河的第三款車，配備超寬45英寸8K無界智慧霸屏、搭載高通驍龍8295旗艦座艙芯片的純電轎跑E8也正在引發(fā)行業(yè)的強烈關(guān)注。

這是一個良好的開局。

一、價值創(chuàng)造，吉利汽車品牌發(fā)展的新階段

今年早些時候，吉利汽車公布了自己2023年上半年財報。財報數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車在上半年成績斐然，總銷量達到了69.4萬輛，同比增長13.1%。而新能源汽車銷量更是顯著增長，達到15.8萬輛，同比增長43.9%。顯然，吉利汽車在新能源和智能化領(lǐng)域發(fā)展相當(dāng)亮眼。

時間回到2014年，那一年，吉利汽車銷售41.78萬輛，同比下降24%，其中出口下滑49.8%，國內(nèi)銷量下降16.8%，吉利凈利潤降幅高達46%，就連李書福都承認，這個成績“遜色預(yù)期”。在今年2月份的發(fā)布會上，淦家閱自己曝光說，當(dāng)年沒完成年度目標(biāo)，管理層是向董事會借錢給員工發(fā)的年終獎。

而后，在2015年，吉利攻堅中高端市場，提出“造每個人的精品車”的品牌使命，聚焦打造高品質(zhì)、高技術(shù)、高附加值經(jīng)典車型，堅持技術(shù)創(chuàng)新和越級對標(biāo)，進一步釋放并購沃爾沃獲得的優(yōu)勢動能，終于，通過博瑞、博越等3.0時代車型實現(xiàn)銷量三級跳。從2017年開始，連續(xù)6年銷量破百萬。

2018年，如日中天的吉利汽車第一個喊出“活下去”的口號，這一事件在當(dāng)時曾引發(fā)不小的討論。淦家閱回憶說，那個時候，吉利汽車已經(jīng)敏銳意識到后面會越來越難。事實也證明，在2019、2020年，中國汽車市場的大環(huán)境受到了相當(dāng)大的波動。

2021年，基于認識到新能源汽車會快速發(fā)展的現(xiàn)實，吉利提出“兩個藍色吉利行動計劃”。也是在這一年，吉利汽車集團現(xiàn)任CEO淦家閱正式走馬上任。

今年2月，淦家閱在吉利銀河發(fā)布會上總結(jié)說，目前，中國新能源汽車已經(jīng)進入了“價值創(chuàng)造”的全新階段，而創(chuàng)造“高價值”的辦法，一定是科技的驅(qū)動和造車者的初心。事實證明，他說到做到。

今年上半年，吉利汽車的研發(fā)總投入同比增長62.8%，達到了59.1億元，進一步加速了新能源智能化領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。在三電技術(shù)方面，吉利汽車聚焦于新能源核心技術(shù)的打造，持續(xù)增強了吉利新能源的認知塑造。在智能化技術(shù)方面，吉利汽車深耕技術(shù)底層能力，在智能駕駛、智能座艙和智能制造方面持續(xù)創(chuàng)新，打造了屬于自己的科技護城河。

從“造每個人的精品車”變成“造每個人的智能精品車”，淦家閱說，吉利銀河匯集了吉利全體系的技術(shù)力量、全球領(lǐng)先的智能制造體系、天地一體的尖端生態(tài)體系，引領(lǐng)中國新能源進入價值向上的第二發(fā)展“新階段”。

二、高速增長，淦家閱和吉利汽車做對了什么

2015年，吉利宣布了藍色吉利行動，這也是其第一個新能源業(yè)務(wù)的五年計劃。吉利的大象轉(zhuǎn)身，給很多大型集團做出了表率。然而，這中間也不是沒有交過“學(xué)費”。

淦家閱回憶自己剛剛擔(dān)任CEO時，董事長李書福問他怎么做新能源汽車，他回答了九個字“選對路、 用對人、分好錢”，而后吉利汽車的發(fā)展也剛好印證了這九個字的正確性。

①新形勢下的組織構(gòu)建

此前，吉利汽車曾特意打造全新品牌——幾何汽車。彼時，幾何汽車一度被視作吉利新能源轉(zhuǎn)型的希望。然而，其銷售數(shù)據(jù)并不盡如人意。

淦家閱如此總結(jié)道，“幾何汽車之前面臨的情況是組織架構(gòu)出了問題”，而解決辦法就是變革。

首先要從組織上變革，把幾何研究院獨立掉，“因為做燃油車和新能源的邏輯，從電子電氣架構(gòu)到控制，邏輯都完全不一樣”，淦家閱強調(diào)“必須要按新能源的思路來”。

2021年，吉利汽車的包袱還很重，決定要搞新能源，燃油車還不能丟，要立足當(dāng)下。

在淦家閱的主導(dǎo)下，幾何研究院進行獨立，并取得了立竿見影的效果。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2021年，幾何汽車銷量爬升，其中，國內(nèi)終端銷量達2.91萬輛，包括出口在內(nèi)全年銷量達5.53萬輛。

而在今年1月1日，幾何研究院把吉利品牌研究院反向并掉。新能源發(fā)展從“開始向新”轉(zhuǎn)向“全面向新”。

與此同時，其它相關(guān)體系也進行了調(diào)整，淦家閱認為，應(yīng)該從全價值鏈上打造一個“大吉利”，包括吉利、供應(yīng)商、經(jīng)銷商，要打造“命運共同體”，發(fā)揮經(jīng)銷商的優(yōu)勢，把他們的積極性調(diào)動起來，把他們當(dāng)家人，企業(yè)和經(jīng)銷商合力發(fā)展。

針對經(jīng)銷商，淦家閱提出了單店銷量的概念。相比動輒在一個城市里開40、50個4S店這樣遍地撒網(wǎng)的做法，吉利更強調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，不追求數(shù)量只追求質(zhì)量，“大家好才是真的好”。針對銀河系列，現(xiàn)在吉利單店單月銷量超過100臺車的經(jīng)銷商占比30%-40%，而且只是賣銀河L7一款車，后續(xù)車型增加，單店銷量還會持續(xù)提升。

目前，吉利品牌的銷售公司已經(jīng)一分為三：吉星事業(yè)部、幾何事業(yè)部、銀河事業(yè)部，相互之間不干擾。三個事業(yè)部小團隊作戰(zhàn)，大中臺在后面，資源就聚焦到新能源。其中吉利銀河系列被寄予厚望，因此，相應(yīng)的要求也更多。吉利銀河要搞四獨立：獨立的店面、獨立的團隊（也就是獨立的人員）、獨立的資金、獨立的帳號。

②工作目標(biāo)的變革

變革，不只組織架構(gòu)的問題，而是戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)、團隊思維等各維度都需要進行全面轉(zhuǎn)型。燃油車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗和思維模式，未必適用新的領(lǐng)域。這是傳統(tǒng)車企的包袱，吉利也不例外。

企業(yè)要想發(fā)展，就要有不斷變革的思想。

在新的目標(biāo)下，考核邏輯變了，三個事業(yè)部的考核方式不太一樣。以前是強調(diào)訂單，現(xiàn)在要看駕駛體驗感和線索的來源。有多少人來體驗，體驗的反饋是怎樣的，要讓客戶更滿意，這樣跟經(jīng)銷商提要求，完全按照新能源的模式。

吉星和幾何沒有龍頭店的概念，但是銀河有體驗店、形象店、商超，背后的邏輯就是要讓客戶滿意。

同時，經(jīng)營模式也是“直連”，所有的訂單都要通過線上走，大訂多少、小訂多少、線索量有多少，所有的東西都可以實時看到。

對人員的要求，淦家閱要求銀河系列對銷售、人員，必須按新能源的做法。要改就徹底改，不要拖泥帶水。淦家閱還專程跑了很多4S店，一個個車看，一個個問問題，銷售顧問要是不滿足要求，就要整改。

③資源匹配的調(diào)度

淦家閱坦言，戰(zhàn)略方向沒有資源配置是不可能的事情，要把新能源搞好，連電池、電驅(qū)都搞不清楚，那新能源也是搞不好的。所以吉利這幾年一直潛心地在打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，通過技術(shù)優(yōu)勢、能力把基礎(chǔ)的技術(shù)、資源做好。

戰(zhàn)略方向要跟資源配置匹配，吉利有很強的內(nèi)驅(qū)力，看到問題就能很快解決。

淦家閱認為，從戰(zhàn)略到前端，包括供應(yīng)鏈端、制造、研發(fā)端，都要做到產(chǎn)品跟品牌掛鉤。淦家閱想法和當(dāng)年部分媒體的看法趨于一致：資源不聚焦，沒有匹配上足夠的資源，那么就不是品牌而是系列，這個時候一定要做減法。

因此，淦家閱說，“幾何不能叫品牌，就是納入吉利的一個系列”。

而根據(jù)“兩個藍色行動計劃”，吉利將極氪拆出來，聚焦所有資源組成“尖兵團隊”，要突出重圍。

關(guān)于吉利的“多品牌戰(zhàn)略”，淦家閱用短短幾句話，解釋得非常清楚。吉利的多品牌不叫多品牌，叫多層次，消費群體是按照層次（不同群體）區(qū)分的。

吉利的品牌規(guī)劃很清晰：極氪品牌主攻30萬以上純電智能車；領(lǐng)克超級電混，20萬以上都可以做，30~40萬也會有；吉利品牌主要是20萬左右，以及下方的價位都能承接。

根據(jù)車云網(wǎng)此前對淦家閱的采訪，在吉利品牌下，吉利銀河主攻中高端新能源車型，吉利幾何主攻15萬元以內(nèi)的新能源產(chǎn)品。至此，吉利汽車集團形成了吉利（幾何-銀河）-領(lǐng)克-極氪從低到高的品牌布局。

此外，銀河系列也是淦家閱對于吉利“全面向新”的一個破題解法。面對新能源化問題，吉利汽車必須要重新推一個強有力的，能夠跟資源匹配的系列，也就是今天的銀河系列。

吉利不缺品牌，缺的是大家對吉利“新能源”屬性的認知。因此，吉利銀河系列承擔(dān)了這一重任。這也是為什么吉利銀河會一口氣發(fā)布7款車，并且保持快節(jié)奏推出新車，就是為了讓大家看到吉利新能源。

淦家閱的目標(biāo)是，堅定不移地把銀河系列打造成吉利的新能源。

三、苦練內(nèi)功，吉利“全面向新”的基本盤

對于吉利汽車這樣龐大的集團公司，實現(xiàn)新的戰(zhàn)略，必然是循序漸進的。吉利內(nèi)部總結(jié)，做事情要融合內(nèi)部因素和外部因素，兩個層面正好融合才能同頻共振。

面對轉(zhuǎn)型，淦家閱給出了分步走的解決方案。

首先是解決“有”和“沒有”的問題，把“基盤”做結(jié)實，然后是解決“好”或“不好”的問題，練好內(nèi)功再來引領(lǐng)市場進步。

從2020年到2023年，吉利用了三年時間“練就內(nèi)功”。

2021年初，吉利重新制定了“兩個藍色吉利行動計劃”，在純電和混合動力兩條線路“雙管齊下”。

在2021年年中，吉利內(nèi)部開始制定吉利銀河系列的規(guī)劃，并在那時就已經(jīng)確定了渠道必須獨立，產(chǎn)品調(diào)性、設(shè)計語言必須全新，三電必須全新，產(chǎn)品全面進化的要求。

在同年的10月31日，吉利梳理好新能源體系，對外發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略。

在銀河L6發(fā)布會后，淦家閱對媒體表示，到今天為止，吉利所有的行動、步伐都是根據(jù)當(dāng)時“智能吉利2025”的大戰(zhàn)略在一步步落實、踐行。吉利要先把造新能源汽車的基礎(chǔ)打好，這是未來發(fā)展必備的條件。

當(dāng)時，吉利內(nèi)部確定，每年最少要投200億以上搞研發(fā)，堅定地認為新能源+智能化才是出路，“智能吉利2025”戰(zhàn)略的核心就是“新能源+智能化”。

實際上，吉利對于技術(shù)研發(fā)歷來都不吝嗇。過去十年，吉利累計研發(fā)投入超過了2000億元，匯集了全球共3萬余名高水平、國際化的工程研發(fā)設(shè)計人員，持續(xù)在智算中心、車載芯片、操作系統(tǒng)、衛(wèi)星互聯(lián)、Ai大模型等領(lǐng)域投入布局，涵蓋了汽車智能化所需要的全部基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的搭建。

面對“有”和“沒有”的問題，吉利提出了“智能吉利2025”戰(zhàn)略的“一網(wǎng)三體系”。

“一網(wǎng)”就是打造一張智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)，從生態(tài)的角度，以智能架構(gòu)為基礎(chǔ)、為新基建。e-CMA架構(gòu)、SPA架構(gòu)、SEA浩瀚架構(gòu)，對新能源汽車來講是非常重要的智能架構(gòu)。在智能架構(gòu)的基礎(chǔ)上，要加上操作系統(tǒng)、芯片、技術(shù)數(shù)據(jù)、衛(wèi)星科技，把它們聯(lián)合成一張智能科技生態(tài)網(wǎng)。

“三體系”指的是智能能源、智能制造、智能服務(wù)構(gòu)成的三大體系，構(gòu)成了從生產(chǎn)到服務(wù)的全流程。

其中，智能能源體系實際上就是雷神電混、神盾電池安全系統(tǒng)等等；智能制造體系，則是指吉利的制造基地都是4.0超級工業(yè)，像西安的“黑燈工廠”等等，領(lǐng)先于全行業(yè)；智能服務(wù)體系，則是要求員工站在客戶的角度，把產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合起來，讓客戶得到更好的體驗。

淦家閱將新能源汽車的發(fā)展分為上下半場，其中，上半場的競爭是三電，下半場的競爭是智能化。

在三電領(lǐng)域，吉利有了神盾電池安全系統(tǒng)、雷神電混8848以及全新汽車操作系統(tǒng)“銀河N OS”等一系列新能源電氣化技術(shù)。

吉利對于電池安全非常注重。吉利成立了自己的星睿智算中心，可以做到24小時監(jiān)測動力電池的安全。一旦發(fā)現(xiàn)動力電池有異常，馬上就會進行警示。星睿智算中心的算力高達到81億億次每秒，可以并行處理350萬臺車，同時發(fā)動信號的處理邏輯。

此外，吉利對于電芯質(zhì)量也有嚴格控制，針刺實驗是入門標(biāo)準。吉利的電池包也做了相應(yīng)的優(yōu)化，比如十宮格、比如四縱四橫的結(jié)構(gòu)。而對于電池包的測試，吉利也采用了遠高于國標(biāo)的標(biāo)準。

此外，雷神電混也已經(jīng)是第二代的雷神電混8848；1.5TD雷神混動專用發(fā)動機的熱效率已經(jīng)從43.2%提升到44.26%，傳動效率提升到97.5%。

可以說，上半場的吉利開局良好。

四、追求極致，吉利的新能源下半場

夯實基礎(chǔ)后，吉利目前要做的是高價值新能源汽車，解決“好”與“不好”的問題。

正如我們在本文一開頭就提到的，目前，吉利已經(jīng)進入了“價值創(chuàng)造”的階段。對于高價值，淦家閱的理解非常有借鑒性。

淦家閱認為，高價值不代表價格低，不代表性能差，而是把一款車的性能做到極致。

吉利一直都有跨級對標(biāo)的優(yōu)秀傳統(tǒng)。

2010年，吉利并購沃爾沃，在整個造車、質(zhì)量、品控、技術(shù)追求、一致性等方面，真正跟國際先進的企業(yè)基本拉平。也由此，打下了燃油時代的基底，取得了良好的銷售成績。

在新能源時代，吉利則在這樣的基礎(chǔ)上繼續(xù)前行，以“智能吉利2025”戰(zhàn)略為指導(dǎo)，按部就班地進行生產(chǎn)。

以吉利銀河為例。銀河L6和銀河L7，對性能都有非常極致的追求。吉利銀河L6的極速是247km/h，吉利銀河L7的極速是241km/h，遠超同等級別普通車型。

性能好就意味著體格結(jié)實，這也是對汽車本身安全性的肯定。

吉利現(xiàn)在是架構(gòu)造車4.0時代。不重復(fù)用陳舊的東西，所以吉利堅定地推出“中國星”，而“中國星”的幾款產(chǎn)品也確實獲得了良好的表現(xiàn)。

其中，星越L是吉利把資源發(fā)揮到極致的另一款車型。星越L在中國是第一款配備近1米長橫跨中控臺的IMAX三連屏巨幕、使用高通驍龍8155芯片的車，這款車的發(fā)動機也是跟沃爾沃共享的。這就是吉利在品質(zhì)上的追求，也是吉利對于智能化方面的預(yù)判。

說回新能源的下半場，吉利一直對技術(shù)有強烈的渴求。面對新能源時代的布局，吉利收購了魅族。手機芯片比車規(guī)級芯片領(lǐng)先一到兩代，因此想讓車規(guī)級芯片有先進性，必須和手機底層打通。吉利借助魅族的標(biāo)準開發(fā)銀河N OS，令車機系統(tǒng)產(chǎn)生了翻天覆地的變化。

同時，吉利還在大數(shù)據(jù)、大模型等技術(shù)上有所布局。而在芯片上，領(lǐng)克08采用了自研車規(guī)級芯片，制程為7nm。

對于吉利來說，吉利的下半場，有智能化技術(shù)的進階，更有服務(wù)品質(zhì)的提升。

同樣以吉利銀河為例。從2月23日銀河系列發(fā)布，到現(xiàn)在7個月的時間，吉利一個季度一款新車，推出的速度非常快。與此同時，吉利銀河的渠道也在擴充，每天都有變化，現(xiàn)在有450多家，年底會達到700家左右。

此外，吉利銀河的店面LOGO輕奢、很年輕化，店面形象、人員團隊都是新的，新老經(jīng)銷商都要執(zhí)行相同的標(biāo)準。

在淦家閱看來，吉利能發(fā)展到今天，個人的角色弱化，組織、體系和文化才是最重要的。依靠體系化的能力和文化的能力來推動整個企業(yè)的進步，所有人堅定圍繞著集團定的大方向走，不能偏。

吉利的發(fā)展跟四大文化密切相關(guān)：排在第一的就是問題文化，第二是對標(biāo)文化，奮斗者文化和合規(guī)文化則是底線。認準一個方向，堅定一個信念，凝聚一股力量，提煉一種精神，完成一個使命，這對于吉利的發(fā)展來說相當(dāng)重要。

目前，吉利銀河是吉利新能源智能化戰(zhàn)略進階、價值創(chuàng)造的載體，承擔(dān)著引領(lǐng)汽車行業(yè)走向價值向上新階段的歷史使命，在新能源類型競爭激烈的中國市場中，這條路并不容易。

回望造車26載，吉利一直堅持做難而正確的事情。