導(dǎo)語：增量競爭時代轉(zhuǎn)入存量競爭時代、同質(zhì)化泛濫、產(chǎn)能過剩、惡性競爭，2019年及未來國內(nèi)汽車市場的形勢并沒有很多人想象中那樣樂觀，事實上，國內(nèi)汽車業(yè)當前的市場容量已經(jīng)不能喂飽那么多張嗷嗷待哺的口了。在這樣的背景下，如何讓品牌脫穎而出形成“頂端效應(yīng)”，從而在“鍋”里撈到更多的“粥”，成為了決定車企、品牌做大做強or被淘汰出局的關(guān)鍵，對于中國品牌而言尤為如此···對此，中系車一線品牌們有何動作？。

一波未平一波又起，領(lǐng)克“性能軍團”話題不斷

近段時間，作為中國高端品牌代表的領(lǐng)克，就在“性能車”領(lǐng)域連連出手。先有領(lǐng)克03高性能版Cyan車型，在一臺2.0T直列四缸發(fā)動機上壓榨出了535馬力504牛.米的動力參數(shù)，擁有了4.4秒破百、極速310邁的“超跑”級性能，硬生生將“地表最強2.0T”的桂冠從奔馳A45 AMG的頭山摘了過來。一時間整個汽車圈炸開了鍋，關(guān)于這款車售價、上市時間、參賽情況的傳聞和各種分析在各大汽車平臺網(wǎng)站上鋪天蓋地而來。

僅僅時過幾日，搭載2.0T+6AT動力總成的領(lǐng)克02 2.0TD高能版正式上市，雖然這款車型實際上只是領(lǐng)克02采用了2.0T+6AT動力總成的一款升級款車型，但“高能版”的命名卻著實吸引到了眾多人的關(guān)注，強調(diào)這款“鋼炮轎跑SUV”定位的同時，再次往領(lǐng)克“性能軍團”的話題上淋了一瓢熱油。

“喜提”巴博斯，中系高端開創(chuàng)者WEY再開先河引熱議

無獨有偶，同在3月，國內(nèi)SUV“一哥”長城汽車對外宣布，已與赫赫有名的德國巴博斯汽車公司簽署合作框架協(xié)議，雙方將深入合作為WEY品牌旗下產(chǎn)品打造高性能強化技術(shù)方案，并首先推出由巴博斯進行深度調(diào)校的高端定制版車型“WEY RS7”。此事一出，更是引發(fā)了國內(nèi)汽車媒體的一片喝彩。

眾所周知，此前巴博斯主要為戴姆勒旗下品牌車型打造高性能定制方案，梅賽德斯.奔馳品牌諸多車型都有對應(yīng)的“巴博斯定制版”車型，并且這些車型在巴博斯的精心調(diào)校下都獲得了比原廠車型更加強勁的性能。能獲得巴博斯的技術(shù)背書，WEY品牌車型的機械品質(zhì)獲得質(zhì)的飛躍幾乎是板上釘釘?shù)氖?，甚至一躍從通勤工具變身成為價值連城的工業(yè)藝術(shù)收藏品都很有可能。

兩大中國高端品牌“不務(wù)正業(yè)”目的何在？

領(lǐng)克也好，WEY也罷，是什么讓這兩個最能代表新時代中國汽車形象的品牌幾乎在同一時間內(nèi)做出了如此相似的事情？他們究竟要搞什么事情？在我看來事情遠沒有想象中那么簡單。

首先要排除的就是“走量增益”，因為這種性能車售價高、養(yǎng)護成本高，真正愿意為其買單的注定只會是那么極少數(shù)的一撥人。而且無論是“地表最強2.0T”的領(lǐng)克03，還是巴博斯定制版的WEY RS7，開發(fā)這種車型及項目的耗資基本都是天文數(shù)字，想都不用想多想就知道這是一樁“穩(wěn)賠不賺”的買賣。

那賠本一定是為了賺吆喝！其實他們所做的都是要將品牌與性能進行綁定，打造“硬核化”的“品牌圖騰”。“圖騰”是用來干嘛的？是信仰的實體，是讓信徒供奉膜拜并傳教給更多人信奉的，信仰的人多了自然“充值”就多了。也就是說，打造性能車=打造品牌硬核圖騰=讓更多人視品牌為信仰=有更多人為信仰“充值”，可以看到打造性能車到最終的更多人“充值”中間是有一個過程的，雖不能立馬產(chǎn)生效益，但在“存量競爭時代”這絕對是一條可行的道路。事實上兩大中系高端品牌都清楚這樣做并不會帶來直接的收益，之所以在大環(huán)境不那么友好的當下斥巨資這樣做其實目的非常明確，就是要放長線投資未來，改變競爭的方式。

其實縱觀歷史，通過“硬核化”鑄造品牌“圖騰”廣收“信徒”并在一方競爭激烈的市場上站穩(wěn)腳跟的做法，從來就不乏成功案例。福特汽車之所以能打入豪強林立的歐洲市場，上世紀60年代GT 40在勒芒賽場上的三年冠和WRC賽事中ESCORT的神勇功不可沒；日系品牌能在上世紀90年代攻占美國市場，除了石油危機之外更離不開“東瀛兩田”在F1賽道上的奮力纏斗。所以，在國內(nèi)汽車市場已經(jīng)打響關(guān)乎生存的這場拉鋸戰(zhàn)中，“硬核化”無疑是前人驗證過的“科學(xué)之舉”，而領(lǐng)克和WEY近來動作的用意就在于此。

打造出“硬核化”“圖騰”基本等同于鎖定“季后賽”.

眾所周知，前幾年的國內(nèi)汽車消費市場處于一個大普及的增量時代。所有人都在買車，而絕大多數(shù)人都購買的是人生中第一輛車，對車基本沒有太多了解，選車也基本都靠朋友、親戚推薦，隔壁老王買什么車我就買什么車的從眾購車行為屢見不鮮。而2018年國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)28年來的拐角，充分說明國內(nèi)汽車普及程度已經(jīng)達到一個“相對飽和”的狀態(tài)。注意我說的是“普及程度”和“相對飽和”，并非絕對人均保有量，我知道國內(nèi)當前的汽車人均保有量較發(fā)達國家成熟市場還存在相當?shù)某砷L空間，但要知道我國有尚有大量僻遠地區(qū)的留守人口及廣大中老年人群不具備機動車駕駛技能，也不準備再去學(xué)習(xí)掌握這項技能。就當前我國主要城市的主力勞動人口來說，汽車的普及化程度已經(jīng)達到一個相對飽和的狀態(tài)，在短時間內(nèi)不會再出現(xiàn)“大普及”、“大增長”的態(tài)勢了。

那么未來的汽車消費從哪里來？無非兩個答案，一是一代又一代成長起來的年輕人，二就是換車需求。先說年輕群體，這些成長于互聯(lián)網(wǎng)信息時代的新生代有著自己的思維方式，基本對“忽悠”已經(jīng)“免疫”，只有“專業(yè)”、“情懷”以及根深蒂固的“品牌情節(jié)”才能讓他們買單。那么“專業(yè)”、“情懷”和根深蒂固的“品牌情節(jié)”從何而來？就是我此前談到的“硬核化”形成的品牌圖騰當中。再看換車需求，既然是換車那必定是有多年駕駛經(jīng)驗的“老司機”了對吧？對車輛性能配備也該也有個大致的了解了，必然也會更加在乎車輛本身的機械性能品質(zhì)，“硬核”和“品牌圖騰”同樣是增強其購買信心最好的手段。

在已經(jīng)帶來的“存量競爭時代”，有人搶食就有人挨餓，有人活下去就必然有人消亡。誰能趕在別人之前率先“硬核化”和“圖騰化”，基本就等同于拿到了晉級“季后賽”的入場券。

領(lǐng)克&WEY已經(jīng)開始著手“季后賽”的新戰(zhàn)術(shù)

“硬核”還有什么好處？親，看看路上有多少披著山寨“GTI”、“R”外衣的高爾夫；有多少穿著“ST”、“RS”“戰(zhàn)袍”的?？怂?，又有多少帶有M套件的寶馬3系和AMG套件的奔馳C級。這就是新市場、新未來、新生態(tài)。

試想一下，各位！如果領(lǐng)克03高性能Cyan車型在“某北”賽道上創(chuàng)出一個好圈速，亦或者WEY巴博斯定制版RS7在某個錦標賽上斬獲幾座獎杯，我用膝蓋都能想到大街上將會出現(xiàn)什么景象。領(lǐng)克03和WEY VV7銷量大漲是必然的，并且領(lǐng)克03高性能Cyan和WEY VV7巴博斯定制版的套件也能賣瘋。在國內(nèi)汽車市場存量競爭時代，讓汽車從單一的“工具”屬性的商品變?yōu)椤肮ぞ?玩具”屬性的精品，無疑將形成一個多邊共贏并能有效推進國內(nèi)汽車業(yè)向前的新生態(tài)。事實上無論是吉利汽車李書福還是長城汽車王鳳英，也多次在Liang會上提案建議規(guī)范和合法產(chǎn)業(yè)化國內(nèi)汽車改裝行業(yè)，而領(lǐng)克性能軍團和WEY巴博斯定制版也是力挺新政的又一次表態(tài)。

如果國內(nèi)汽車改裝業(yè)在未來果真合法化、規(guī)范化，我想到時候領(lǐng)克和WEY已經(jīng)能自如地玩轉(zhuǎn)“季后賽”新生態(tài)下的新戰(zhàn)術(shù)了。

寫在最后：都說領(lǐng)克或者說吉利是“營銷高手”，WEY或者直接說長城是“城會玩”，實際上并不是人家只會耍嘴皮子玩炒作，只是人家走一步棋能看到十步以后，而我們只能看到兩步。還抱著帶流量的PAD大屏用語音上網(wǎng)“沖浪”并堅定認為僅靠這個“王炸”就能制霸全球的“們”，是時候醒醒了！