打敗寶馬的不是什么冰激凌，而是產(chǎn)品質(zhì)量，大家都知道，在上海國際車展，寶馬冰激凌事件鬧得沸沸揚揚。這件事情對于寶馬汽車的品牌口碑有非常重大的影響，并且寶馬股價也應聲下跌，可以說損失慘重。

但實際上，冰激凌事件并不能從根本上動搖寶馬汽車在中國市場的影響力。畢竟冰激凌事件只是車展臨時外聘的工作人員的失誤。而真正動搖寶馬在中國市場地位和形象的，是產(chǎn)品質(zhì)量！

近日，有媒體制作了今年1~3月份，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理局公布的召回信息顯示，寶馬汽車在中國市場的召回最多，達到26萬輛。

從榜單上看，召回第二多的是北汽，召回數(shù)量只有10萬輛，不到寶馬的一半。排名第3的是鈴木召回7.8萬輛。排名第四的是保時捷，5.1萬輛。排名第五的是雷克薩斯，召回4.8萬輛，排名第六的是奔馳召回3.9萬輛。

所以寶馬品牌是召回數(shù)量最多，而且涵蓋車型也非常的豐富，包括國產(chǎn)寶馬325Li，寶馬i3，進口i4，進口425i，ix3，i4，iX，進口7系，國產(chǎn)5系。

從召回的車型涵蓋來看，不僅有很多國產(chǎn)車型，而且有很多進口車型。我認為寶馬要反思一下自己了。

寶馬召回的產(chǎn)品主要面臨哪些問題呢？我們逐一分析。

2023年1月，寶馬召回2019年9月2日至2020年12月26日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)5系汽車，共計17.18萬輛。原因是軟件問題，可能發(fā)生組合儀表黑屏。

2023年2月，召回部分iX3電動汽車、部分i3電動汽車、部分i4電動汽車、部分iX電動汽車、部分進口7系汽車，召回汽車數(shù)量共計達9.44萬輛，原因是高壓蓄電池控制單元微控制器電壓監(jiān)控閾值設(shè)定不合理。

2023年3月，召回生產(chǎn)日期從2022年6月28日至2022年7月25日的部分進口i4電動汽車，共計136臺。

寶馬召回的產(chǎn)品問題，既有軟件問題黑屏，也有硬件問題，高壓蓄電池控制單元微控制器電壓監(jiān)控閾值設(shè)定不合理。

除了產(chǎn)品質(zhì)量硬傷以外，寶馬在新能源時代，顯然是落后了。在2023年4月中國新能源汽車交付量榜單（沒有比亞迪和特斯拉）中，已經(jīng)看不到合資品牌包括豪華品牌的身影了。上榜的幾乎都是中國品牌。

也就是說，在新能源汽車市場，已經(jīng)變天了。寶馬，奔馳不再是用戶首選的豪華汽車，蔚來，理想同樣也能賣到40~50萬元的價格。他們正在慢慢蠶食奔馳，寶馬這些傳統(tǒng)豪華汽車品牌的市場。

而寶馬汽車在中國新能源市場表現(xiàn)如何呢？只能說一般般。根據(jù)寶馬公布的數(shù)據(jù)，今年第一季度，寶馬集團在中國市場共交付194773輛BMW和MINI汽車；其中，純電動車型一季度銷量為19786輛。平均每個月只有6595輛。這樣的市場表現(xiàn)遠遠不及國內(nèi)的高端純電動汽車品牌。

所以產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，召回數(shù)量最多，新能源表現(xiàn)一般，寶馬在中國市場要解決的問題，依然很多。