在前段時間蔚來的發(fā)布會上，李斌曾經(jīng)在接受采訪時半開玩笑的說：“從現(xiàn)在到年底阿爾卑斯發(fā)布的大半年間，如果我們還是每個月一萬輛(的銷量)，我和(秦)力洪都要找工作去了。”

雖然這是句玩笑話，但現(xiàn)在看來，李斌正在向著打工之路大步邁進。

2023年4月，蔚來交付新車6658輛，在造車新勢力銷量榜單中排名墊底，也是蔚來在最近一年里的最差成績，距離李斌所說的月交付一萬輛差距有點兒大。而且，更重要的是，蔚來是在理想、小鵬、零跑、哪吒這些頭部新勢力品牌中唯一一個月交付量“掉頭向下”的，環(huán)比下跌了35.85%。

能有月銷過萬的單一爆款車型，被視為是新能源品牌能否在下半場競爭中立足的一個標準。目前蔚來在售的車型有7款之多，應該是新勢力品牌中在售車型最多的。但這7款車型卻沒有一款是能打的，由于目前蔚來還處在平臺換代的階段，實際的主力車型只有ET5和ES7，而原本承擔銷量重任的ET5早期受制于產(chǎn)能和交付節(jié)奏等問題，也未能成為有效助力銷量增長。

截止目前，蔚來在2023年1-4月的累計交付量為37699輛，而李斌預計的全年銷量目標是在25萬輛左右，這也意味著在剩下的8個月的時間里，蔚來的月均銷量需要達到2.5萬輛以上才有可能達成目標。這對現(xiàn)在的蔚來而言，幾乎是個impossiblemission。

銷量的低迷也讓蔚來在財務上承壓。從最新的財報數(shù)據(jù)看，蔚來的總資產(chǎn)為962.64億元，總負債686.17億元，資產(chǎn)負債率達到71.28%，遠高于理想、小鵬等友商。換電模式的巨額投入、新平臺和子品牌的開發(fā)投入，以及堅持極致用戶服務所帶來的成本，這些都讓蔚來花錢如流水一般。友商們都在積極考慮降本增效，但是2022年蔚來全年凈虧損為144.371億元，同比增長259.4%，不僅創(chuàng)下了新紀錄，在造車新勢力當中也可以說是一騎絕塵。

再看股價表現(xiàn)，在美股上市的蔚小理三家，蔚來目前的股價已經(jīng)是三家中最低的，甚至是從去年年底開始就處于“最困難”時期的小鵬，股價都比蔚來更高。去年年底你以為掉隊的是小鵬，結(jié)果今年一看掉隊的卻是蔚來。

今年4月，蔚來汽車調(diào)整首任車主用戶權(quán)益逆勢漲價，削減了免費換電、充電樁以及NOP+免費使用權(quán)等權(quán)益合計價值約3萬元?；蛟S是因為害怕外界誤讀，蔚來還特意針對此次調(diào)整舉行了一次媒體溝通會上，李斌甚至在會上坦言，做好了用戶購買意愿降低的準備。

即便如此，業(yè)內(nèi)對蔚來這一舉措普遍還是給出了兩個解讀：一是逼單，即通過強化未來削減權(quán)益的預期，促使用戶能夠盡快下單；二是降低成本，從目前的競爭態(tài)勢來看，蔚來的成本的確過高，需要控制和降低。

但是事與愿違，這一舉措沒有為蔚來帶來訂單量的增長，反而導致了4月銷量的下滑。而且，就連蔚來引以為傲的車主服務也遭遇到了危機。

最近新款ES6正式發(fā)布，作為一款定位低于蔚來 ES7 的車型，全新一代ES6不僅售價更低，而且在配置及架構(gòu)上還比蔚來 ES7 更先進，這就引來的眾多ES7車主的抱怨。

網(wǎng)上曝光的一段在蔚來用戶交流會上李斌與蔚來ES7車主的溝通對話，言辭之間火藥味十足。ES7 車主認為價格更高的ES7還在用上一代平臺的老配件，因此要求蔚來在用戶權(quán)益上給所有ES7車主做出對應的補償。權(quán)益賠償包括：車輛終身質(zhì)保、每年免費 12 次異地加電、座椅升級等。

而李斌這次的回復也很堅決，關(guān)于座椅和二手車保值的問題，他表示可以努力去想辦法去滿足。但至于其他的權(quán)益問題，他表示無能為力。“我自己反正不會做讓自己睡不著覺的事情，如果大家不滿意，我確實只能盡我最大努力，去做我自己能做的事情，否則就沒法搞了?！弊詈螅畋笠擦滔铝撕菰挘骸霸摵尬祦砭秃尬祦?，不會有補償?！?/p>

與過去對用戶“有求必應”的態(tài)度不同，如今蔚來和李斌的斷絕也是無奈之舉。大部分蔚來車主之所以選擇蔚來的產(chǎn)品，很多都是沖著蔚來的服務去的。但是因為持續(xù)虧損和產(chǎn)品推新的需要，服務權(quán)益的“縮水”其實是一個必然的趨勢，蔚來就不得不頻頻面臨這種用戶因為對權(quán)益和服務不滿的投訴。這種“寵粉”無下限的結(jié)果，其實從蔚來開始走極致服務這條道路時，就已經(jīng)注定了。

蔚來現(xiàn)在面臨的危機，我們認為，其嚴重程度可能不亞于2019年時期，當時有合肥市出手相救，世易時移，不知現(xiàn)在又有誰？沖量是入局新能源下半場競爭必須要做的事情，但在年底子品牌阿爾卑斯上市之前，蔚來現(xiàn)在只能依靠ET5和ES6苦撐。特別是現(xiàn)在這個階段，ES6對于蔚來而言已經(jīng)是“全村的希望”，不容有失。押注ES6，勢必要“得罪”其他車型的用戶。

一面要忍受用戶對品牌的“反噬”，一面眼睜睜看著各個細分市場被友商率先搶占，時來天地皆同力，運去英雄不自由，或許過幾個月我們可以寫寫這個選題：李斌和秦力洪如果去找工作，哪家車企會收留？（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。