伴隨著大浪淘沙式的洗禮，共享經(jīng)濟(jì)也經(jīng)歷了一場不小的動蕩。共享經(jīng)濟(jì)存在的問題也逐漸浮出水面，一大批共享產(chǎn)品被拍死在沙灘上，企業(yè)和用戶同樣都蒙受了不小的損失，這其中除了資本市場的影響外，也受到各部門監(jiān)管不利的影響。

共享經(jīng)濟(jì)問題多

最初火熱的共享經(jīng)濟(jì)，從網(wǎng)約車到共享單車，隨后又衍生出來的共享充電寶、共享房屋、共享雨傘以及共享汽車等，幾乎所有的東西都變成了共享的產(chǎn)物。

共享經(jīng)濟(jì)的火熱也隨之帶來了不少問題。拿共享單車來說，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國共享單車運營企業(yè)高峰期達(dá)到近70家，投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計服務(wù)超過15億人次。

經(jīng)過幾輪洗禮，留下的寥寥無幾。就連一直被看好的ofo也出現(xiàn)了押金難退的現(xiàn)象，目前比較受歡迎的共享單車是推行免押金騎行的單車，比如膜拜和小藍(lán)車。

其實，共享汽車出現(xiàn)的時間也不短了，只是發(fā)展的一直不溫不火。很多企業(yè)砸重金在共享汽車方面，但最后都無疾而終，并沒有得到預(yù)想的效果。

由于沒有實時監(jiān)控，共享汽車也出現(xiàn)了共享單車類似的問題。在一些城市遭到大量的破壞，其中不乏盜用、交通事故、亂停放等現(xiàn)象屢禁不止，也讓共享汽車企業(yè)焦頭爛額。

由于共享汽車停放在路邊停車位或者停車場中并沒有專人進(jìn)行管理，也沒有相關(guān)的記錄儀設(shè)備，給了一些人惡意破壞的機(jī)會。

較為嚴(yán)重的當(dāng)屬海南省出現(xiàn)的一起惡意破壞共享汽車事件，10輛共享汽車的輪胎全部被扎，還有幾輛的前擋風(fēng)玻璃和車窗被破壞，損失數(shù)十萬元。

采取有效的監(jiān)管機(jī)制很有必要

為了促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，各部門也出臺了不少政策。近日交通運輸部、中國人民銀行會同國務(wù)院有關(guān)部門研究起草了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（征求意見稿）》，于3月19日在工信部網(wǎng)站向社會公開征求意見。

征求意見中在保障用戶押金和預(yù)付資金安全給出意見，交通運輸新業(yè)態(tài)是指以互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為依托構(gòu)建服務(wù)平臺，通過服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，整合供需信息，從事交通運輸服務(wù)的經(jīng)營活動，包括網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車、汽車分時租賃和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車等。

文件明確指出，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應(yīng)當(dāng)基于協(xié)議，提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結(jié)算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。

汽車分時租賃的單份押金金額不得超過運營企業(yè)投入運營車輛平均單車成本價格的2%，運營企業(yè)應(yīng)當(dāng)在與用戶簽訂的服務(wù)協(xié)議中明確押金收取數(shù)目和扣除押金條件，在網(wǎng)絡(luò)平臺顯著位置明示押金退還方式、程序和周期。

從目前的形式來看，共享汽車采用的是預(yù)先支付押金。一旦企業(yè)發(fā)生問題，客戶的租金和押金恐怕就打水漂了，此前TUGO途歌就出現(xiàn)過這樣的問題，包括ofo也一樣。

一旦《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（征求意見稿）》最終出臺，則意味著消費者未來將無需再為共享汽車、共享單車等提前支付押金。

如果意見稿最終出臺的話，共享汽車企業(yè)恐怕坐不住了。

但是從另外一個角度來看，之所以很多企業(yè)出現(xiàn)“退費難”的現(xiàn)象，一方面是由于共享汽車押金本身定位不夠清晰，用途不夠規(guī)范；另一方面各地共享汽車遭到破壞也給共享汽車的經(jīng)營企業(yè)帶來了壓力。

未來可以通過與個人信用綁定的方式來約束用戶，神州租車目前采用的是綁定信用卡或芝麻信用700分以上，即可享受“雙免”。操作流程十分便捷，也能在一定程度上約束用戶，減輕企業(yè)的擔(dān)憂。

寫在最后

未來，除了平臺企業(yè)自身外，政府部門與行業(yè)自身也應(yīng)該攜起手來，進(jìn)一步明確押金收繳、扣除、使用、返還等方面規(guī)則和流程，促進(jìn)共享行業(yè)的健康發(fā)展。