在相當長的一段時間里，日產(chǎn)奇駿都是國內(nèi)緊湊型SUV市場中的“標桿”之一，原本以為換代后新奇駿會延續(xù)這樣的表現(xiàn)，但出現(xiàn)的一些問題卻將計劃打亂。不過經(jīng)過一番調(diào)整之后，新奇駿又卷土重來了，這一次它掏出了自己的看家技術(shù)“e-POWER”,官方稱之為“超混電驅(qū)”，希望通過該技術(shù)解決目前奇駿的困境，同時還想在混動市場也能搶占高地。當然，不管技術(shù)講的再厲害，最終還是要通過產(chǎn)品呈現(xiàn)，那么奇駿e-POWER到底好不好開？我想一次深度的試駕體驗會給出答案。

駕駛感受接近電車，但不容易暈車

奇駿e-POWER剛剛在上海車展上正式首發(fā)，外觀、內(nèi)飾等方面整體都延續(xù)了純?nèi)加桶孳囆偷奶卣?，只是細?jié)上有調(diào)整，所以這次我們直接從動態(tài)部分入手，看到奇駿e-POWER開著到底如何。

首先我們簡單了解下奇駿e-POWER的動力總成，盡管同樣搭載的是之前那臺1.5T發(fā)動機，但性質(zhì)完全變了，用在奇駿e-POWER身上，這臺1.5T只會被當作增程器來使用，發(fā)動機僅用于發(fā)電，車輪實際由電機控制，所以這套e-POWER超混電驅(qū)可以看作是一種無需插電的混合動力系統(tǒng)，工作原理類似增程形式，只是由于電池容量比較小，沒有太長的純電續(xù)航里程而已。

繼續(xù)來說奇駿e-POWER的駕駛感受，如果之前開過電車，那么你會非常熟悉奇駿e-POWER的行駛感覺，起步平順、絲滑，踩下加速踏板也不存在任何遲滯，并且整個過程十分安靜，和電車沒有任何差別，甚至會讓你出現(xiàn)開電車的錯覺。

我們駕駛的這臺奇駿e-POWER擁有前后雙電機，前電機最大功率為150千瓦，峰值扭矩為330?！っ?；后電機最大功率為100千瓦，峰值扭矩為195?！っ?，參數(shù)各方面還是挺不錯的，同時這款車還搭載了雪狐電四驅(qū)e-4ORCE，提供自動、經(jīng)濟、運動、雪地、越野共計5種不同模式。

行駛到城區(qū)道路后，駕駛奇駿e-POWER會顯得更加從容，自動模式下，不管是快速起步還是行進中的超車，車輛都能夠給到你自信，推背感會隨著的你踩下加速踏板的深度增減，總之動力挺強勁，而這種感受會一直持續(xù)的80km/h，再往上動力才會有衰減。

說到e-POWER超混電驅(qū)，相信大家一定會有發(fā)動機方面的疑問，例如它何時介入？饋電狀態(tài)下表現(xiàn)如何？我們來一一解答。首先奇駿e-POWER的液晶儀表盤上是有一個能力流顯示的，能夠直觀看到這套e-POWER是如何工作的。能確定的是，這套e-POWER不存在饋電情況，電量低至25%左右，發(fā)動機就會為其充電，而在低速或者低負荷狀態(tài)下，車輛的發(fā)動機基本不會啟動，只有電量低至25%-30%，發(fā)動機才會啟動給電池充電的同時，通過逆變器直接為驅(qū)動電機提供電能。值得注意的是，低速狀態(tài)下你是能夠感受到發(fā)動機介入時震動的，但十分細微，噪音也被抑制的很好。另外，車輛在急加速的情況下，發(fā)動機也會介入進來，不過由于車速提高后，風噪、胎噪會蓋過發(fā)動機噪音，因此很難察覺到發(fā)動機工作，換句話說，城市道路60km/h以下，它和電車無限接近。

奇駿e-POWER也配備了B擋和單踏板模式，但相比電車，它的整個剎車過程還是兼顧到了舒適性，動能回收力度不會像電車那樣突兀，尤其是B擋模式下，松開加速踏板后，動能回收更像燃油車發(fā)動機的拖拽感，十分的自然，所以正常駕駛乘客幾乎不會有任何暈車感。

在中、高速場景下，我們以60-80km/h速度和車隊一同行駛，行進中發(fā)動機會根據(jù)電量和動力需求適時介入，一般巡航狀態(tài)下，發(fā)動機間隔啟動，介入過程也很難察覺，主要原因是發(fā)動機轉(zhuǎn)速被壓的很低，不過只要你想壓榨更多動力，得到更多推背感，深踩加速踏板是可以明顯感知到的，當然，這時發(fā)動機噪音也會變得更明顯，不同的是，這臺1.5T不會出現(xiàn)那種混動車型發(fā)動機比較尖銳的高轉(zhuǎn)速噪音，而是噪音比較低沉，所以主觀上NHV會比同級混動SUV做得更好，主要原因也是由于1.5T具備可變壓縮比技術(shù)，不需要過于拉高轉(zhuǎn)速，改變壓縮比一樣能換來更多輸出功率。

當然，由于電機輸出特性，奇駿e-POWER高速行駛時電機效率會降低，反應到車輛上你會覺得高速再加速會有些乏力，超車需要打好提前量，但值得肯定的是，奇駿e-POWER跑高速時，發(fā)動機和風噪控制都挺不錯，再加上有駕駛輔助系統(tǒng)的幫助，高速巡航下的感受完全不輸電車。最后經(jīng)過高速、城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等綜合道路下近300km行駛，我們測得奇駿e-POWER的表顯油耗6.2L/100km，作為對比，我們有位同行剛買的純?nèi)加桶嫫骝E，它的綜合油耗約8.2L/100km，也就是說奇駿e-POWER差不多比純?nèi)加桶姘俟锷?個油，基本符合我們的預期。

雖然是SUV，但跑山路也挺自信

奇駿e-POWER算是奇駿的新增動力版本，外觀相比純?nèi)加桶孳囆陀屑毼⒆兓?，例如車輛進行了一些黑化處理，加入了一些“e-POWER”標識，不過V-Motion前臉依舊有較高辨識度，整車看著也比較有安全感。

奇駿e-POWER車長接近4.6米，軸距超過2.7米，實際體驗過后空間表現(xiàn)讓人滿意，即便前后排同時乘坐身高超過1.78cm的乘客，縱向腿部空間也足夠?qū)捲?，同時寬敞的后備廂也是奇駿e-POWER的一大亮點，不僅平整，深度也夠，完全可以放下5名乘客的行李。

在試駕過程中，奇駿e-POWER在山路行駛中的表現(xiàn)讓人印象較為深刻，首先是轉(zhuǎn)向手感適中的力度比較利于山路中的發(fā)揮，打方向時挺帶勁，不會覺得發(fā)虛。另外，這套e-4ORCE電四驅(qū)對于山路下的動力輸出也有很大幫助，上山過程時，后電機會釋放更多動能，轉(zhuǎn)向時四驅(qū)系統(tǒng)也能夠根據(jù)車輪情況，分配四個輪子的動力輸出，所以即便偶爾車速過快，轉(zhuǎn)向出現(xiàn)了不足，電四驅(qū)也會給你拽回來，給外側(cè)車輪更多動力，提升行車穩(wěn)定性。

當然，有良好的四驅(qū)系統(tǒng)沒有好底盤也是白搭，所以奇駿e-POWER在底盤上也確實下了一番功夫，展現(xiàn)了合資品牌的良好調(diào)校功底，具體表現(xiàn)為運動和舒適性能夠兼顧，轉(zhuǎn)向時懸架有足夠的側(cè)向支撐力，側(cè)傾幅度明顯比一般城市SUV小，同時底盤韌性不錯，細微震動會有一些保留，但面對大的沖擊又可以從容吸收，所以在電四驅(qū)和良好底盤的幫助下，奇駿e-POWER展現(xiàn)出了非常不錯的場景適應能力，不管是城市通勤還是出門郊游都會更從容。

結(jié)語：

如果以增程式動力來看待e-POWER超混電驅(qū)，那么無疑這套技術(shù)的技術(shù)含量是比較高的，并且從實際體驗來看，它取得的效果也挺好，奇駿e-POWER幾乎將之前燃油版車型的一些問題全部解決了，尤其是在城市場景下，它帶來的動力、平順性、靜謐性表現(xiàn)，能夠帶給用戶無限接近電車的體驗，再加上無需充電、不存在里程焦慮的優(yōu)勢，這次奇駿e-POWER如果能夠有個誠意定價，那么重回主流市場不會有任何問題。