排放政策愈加嚴(yán)苛，電池技術(shù)卻遭遇瓶頸，這是汽車能源革新的現(xiàn)狀。目前來(lái)看，燃油車與純電車型都有各自的核心優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)也無(wú)法取代。因此，以“燃油為體，電能為用”、身兼二者之長(zhǎng)的混動(dòng)車型迎來(lái)了高光時(shí)刻。

相比純電動(dòng)，混動(dòng)技術(shù)的門檻更高，對(duì)車企的研發(fā)能力是極大的考驗(yàn)。在這樣的背景下，各種混動(dòng)組合層出不窮，技術(shù)積淀深厚的各家車企紛紛拿出了看家技術(shù)。東風(fēng)日產(chǎn)的e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，自2016年首次運(yùn)用于A級(jí)轎車軒逸上后，終于在近期迎來(lái)了二代更新，而接下重?fù)?dān)的，就是經(jīng)典SUV車型奇駿。

作為合資品牌中緊湊級(jí)SUV的主力車型，奇駿歷經(jīng)幾代車型更替，擁有扎實(shí)的用戶群體。而新推出的超混電驅(qū)奇駿，是搭載二代e-POWER的首款車型，所以新車的主要變化在于動(dòng)力部分，其他方面基本延續(xù)了燃油版車型。

超混電驅(qū)奇駿的外觀相較舊款幾乎沒(méi)有變化，前臉的家族式進(jìn)氣格柵作了熏黑處理，格柵的四周帶有鍍鉻飾條，有著凌厲的分體式大燈組。車身側(cè)面采用懸浮式車頂，車身尺寸為4681*1840*1730mm，軸距2706mm，與舊款保持一致。

如果說(shuō)新車最顯眼的差異，那就是前門板與車尾位置的 “e-POWER”標(biāo)識(shí)，彰顯了其超混電驅(qū)的獨(dú)特身份。此外，輪轂尺寸升級(jí)為19寸，造型也更加銳利；在車身配色上新增了珠玉白供選擇。

新車的內(nèi)飾風(fēng)格同樣延續(xù)了此前的設(shè)計(jì)，采用12.3英寸液晶儀表盤+12.3英寸懸浮中控屏，電子擋把的設(shè)計(jì)有所變化，使用了烤漆材質(zhì)，形狀像一座懸浮的小島。作為一家傳統(tǒng)日系車企的產(chǎn)品，奇駿車內(nèi)能有這樣的科技氛圍，已經(jīng)出乎我們意料。

超混電驅(qū)奇駿在配置上也有新增亮點(diǎn)，配備的10.8英寸雙層曲面技術(shù)HUD抬頭顯示，能顯示包括車速、導(dǎo)航、預(yù)警、多媒體音樂(lè)、駕駛輔助、交通標(biāo)志、來(lái)電提醒等多種行駛信息。此外，對(duì)于經(jīng)常夜間駕駛的人，大燈的自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換、延時(shí)關(guān)閉等功能也非常實(shí)用。

為全面考驗(yàn)這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿在家用出行方面的體驗(yàn)，這次的試駕從上海到重慶，沿長(zhǎng)江一路馳騁，最終抵達(dá)重慶，全程超過(guò)3000公里。遺憾的是我們沒(méi)能全程跟隨，而是在湖北宜昌上車，但剩余的路途仍有800公里之多，且覆蓋了城市、高速、鋪裝山路等多種路況。

此次試駕大約50%的路程是城市道路，在鬧市中行駛難免遇到反復(fù)啟停的情況。好在超混電驅(qū)奇駿起步輕快，沒(méi)有絲毫遲滯，一定程度上緩解了心情；其搭載的第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成，前電機(jī)功率/扭矩204Ps/330N·m、后電機(jī)功率/扭矩為136P/195N·m，其電門反應(yīng)敏捷，爆發(fā)力十足，實(shí)測(cè)百公里加速在7s上下。

除了動(dòng)力更強(qiáng)，新車加速過(guò)程也比燃油版本要平順得多。與豐田THS、本田i-MMD等發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車輪的混動(dòng)系統(tǒng)不同，日產(chǎn)的e-POWER發(fā)動(dòng)機(jī)只參與發(fā)電，車輪完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，屬于全時(shí)電驅(qū)動(dòng)，所以其行駛質(zhì)感更貼近電動(dòng)車。

高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是影響NVH的最大因素之一，而超混電驅(qū)奇駿則刷新了我們對(duì)混動(dòng)車靜謐性的感知。在日常行駛的大部分時(shí)間，新車的增程器也都穩(wěn)定地維持在1600RPM與2000RPM兩擋，在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速仍然壓制得很好。此外，由于配備了雙層夾膠的玻璃，也進(jìn)一步隔絕了外部的風(fēng)噪。

新車的底盤懸掛仍然是前麥弗遜+后多連桿的組合，得益于e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，這臺(tái)車能夠?qū)崿F(xiàn)100：0到50：50電動(dòng)扭矩分配，在行駛過(guò)程中，如遇顛簸或者急加減速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)電機(jī)控制進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，從而減少車身起伏，降低眩暈感。不論是過(guò)減速帶，還是急轉(zhuǎn)彎，亦或者頻繁上下坡，超混電驅(qū)奇駿給人的駕乘感受都相當(dāng)舒適。

超長(zhǎng)的續(xù)航里程是混動(dòng)車型天生的優(yōu)勢(shì)，官方對(duì)這臺(tái)超混電驅(qū)奇駿給出的WLTC綜合油耗為6.36L/100km。由于路段復(fù)雜，加上我們?yōu)闇y(cè)試性能作了大量急加速，最終在滿載狀態(tài)下，本次試駕實(shí)際油耗約也維持在6.6L/100km，經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)不錯(cuò)。

在長(zhǎng)途跋涉中，我們?nèi)鏈y(cè)試了一遍超混電驅(qū)奇駿的駕駛輔助功能。其升級(jí)后的Nissan Connect超智聯(lián)2.0+車機(jī)，響應(yīng)速度要比以往更快，且支持智能遠(yuǎn)程控制，全新的AR導(dǎo)航效果也值得表?yè)P(yáng)。相對(duì)而言，語(yǔ)音控制的反饋就比較中規(guī)中矩，但總的來(lái)說(shuō)體驗(yàn)不錯(cuò)。

作為日產(chǎn)面向未來(lái)的戰(zhàn)略行車型，超混電驅(qū)奇駿的混動(dòng)理念可以說(shuō)另辟蹊徑，但結(jié)果上同樣具備優(yōu)秀的行駛質(zhì)感、充沛的起步動(dòng)力。同時(shí)，不僅新能源車型動(dòng)力屬性、行駛質(zhì)感等優(yōu)勢(shì)在這臺(tái)奇駿上得到充分體現(xiàn)；又可以讓用戶擺脫續(xù)航焦慮與充電煩惱，更加輕松自在。不論是日常通勤，還是周末到臨近城市一日游，亦或是跨省長(zhǎng)游，它給消費(fèi)者提供了一種“帶勁”且更安靜舒適的出行選擇。