電車般質感，0里程焦慮，雙e賦能實力大不同！試駕奇駿e-POWER
在合資SUV陣營里，東風日產奇駿稱得上是一款經典車型。自2008年首次國產上市以來，在華累計銷量已破百萬，與CR-V、RAV4榮放并列，是最暢銷的日系SUV。
近年來，在燃油車切換新能源的關鍵節(jié)點上，東風日產略顯遲緩的步伐導致奇駿市場表現有些吃力。但如今，即將推出的奇駿 e-POWER，很可能為它扳回一城。
4月18日上海車展， 奇駿 e-POWER首次亮相并開啟了預售。而 為了讓外界更好了解它的產品實力，4月19日，東風日產啟動了一場溯長江而上，途經華中6大省市，全程3000多公里的長途試駕活動?；顒尤谈采w城市、高速、鋪裝山路等多種路況，對車輛的駕控性能和駕乘品質是一次全面檢驗。
日前，《極車志》參與了黃山-九江段的試駕，更直觀深入認識了這款車型。
顏值進階，科技升級
奇駿 e-POWER的造型設計與燃油版差別不大，采用V-Motion3.0設計語言，熏黑V型鍍鉻前臉加上LED星艦分體式大燈，以及下方的包圍和銀色飾板，看上去相當大氣時尚。
當然，為了標明身份，新車還是增加了專屬標識，比如車頭的全新NISSAN車標采用扁平化設計，車尾兩側還分別有e-POWER和e-4ORCE身份標識。
此外，新車還采用全新設計的寬體輪拱、空氣簾、3D輪胎導流板等，提升空氣動力學性能，也進一步降低風阻。充滿力量感的腰線從前臉穿過腰部直至尾部，一氣呵成，雙色車身搭配懸浮車頂、銀色裝飾，讓整車看起來精致而動感。
新車還搭載了全新的19英寸切削式輪轂，鋒芒造型結合鏡面般的質感，非常具有力量感。
新車尺寸和燃油版相同，長寬高分別是4681*1840*1730mm，軸距2706mm，離地間隙190mm，除了車寬，其他各項都領先于CR-V和RAV4。
尺寸的優(yōu)勢，反映在車內空間上尤為明顯，一米七的個頭落座后排，無論頭部還是腿部空間都有大量富余，加上座椅良好的支撐性和幾近全平的地臺，長時間乘坐也不覺得累。
前排座椅包裹性更佳，且支持電動調節(jié)/腰部支撐/加熱/等等，長途試駕過程中很容易找到最舒服的坐姿。
奇駿e-POWER車內最大的亮點在于，它搭載了一塊12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤和一塊12.3英寸6核極速高清中控屏，帶來了同級更好的科技化體驗。
12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤可以顯示里程、時間、溫度、導航、天氣，甚至可以和中控屏聯動，呈現出歌手/歌詞等信息。
12.3英寸中控屏操作順暢，響應快速，內置的Nissan Connect超智聯2.0+，支持包括遠程實時監(jiān)測、語音控制車輛、在線影音娛樂、全時在線導航、智能遠程控制等功能，既實用又好玩。
最值得一提的，是車內還搭載了10.8英寸雙層曲面技術HUD抬頭顯示，不僅可以顯示車速、導航、安全預警，甚至連歌詞也能顯示出來。駕駛過程中興之所至，聽歌忘詞看一眼，立馬可以跟著哼兩句，讓旅途更添輕松愉悅。
毫無疑問，單雙12.3英寸大屏+10.8英寸HUD三屏聯動這一點，就讓這款 奇駿e-POWER比CR-V銳·混動、RAV4雙擎更具有吸引力。CR-V銳·混動不僅沒有HUD，中控屏和儀表也分別只有7英寸和10.1英寸，RAV4雙擎雖然配了HUD，但尺寸小，儀表和中控屏也只有7英寸，體驗感都遠遠不及。
而在輔助駕駛以及主被動安全方面， 奇駿e-POWER搭載了增強版ProPILOT超智駕系統(tǒng)，擁有智能自適應巡航、油門誤踩糾正、車道偏離預警等12項主動安全科技，駕駛輔助水平達到L2級。另外擁有ZONE BODY車身結構、6安全氣囊、上坡輔助等10項被動安全科技，全面保障行車安全。
除此之外，新車還應用了全新造型的電子擋把，扁平化的設計像鼠標一樣，相當別致。此外還新增了云霧藍配色，帶來淡雅且富有科技感的視覺效果。這些，都是它在內飾設計上和燃油版的明顯區(qū)別。
雙e賦能，快順靜穩(wěn)
當然， 奇駿e-POWER最大的賣點，體現在它的動力質感上。
它搭載了兩項重要技術，一個是日產第二代e-POWER，另一個是e-4ORCE雪狐電四驅。
e-POWER是日產融合其70年純電技術和近90年燃油技術沉淀而來的超混技術，這項技術最早可追溯到2007年第一代原型車TIIDA，如今歷經16年研發(fā)迭代，搭載第二代e-POWER的車型便是這臺超混電驅的 奇駿e-POWER。
第二代e-POWER技術的優(yōu)勢可以用三個字概括：快、順、靜。
它100%由電機驅動，搭載的1.5T可變壓縮比增程器僅用于帶動高效電機發(fā)電。前后驅動電機的最大功率分別是150kW和100kW，扭矩分別是330N·m和195N·m，均為同級最大。提速過程中，響應速度如電車一般，只需1/10000秒即可輸出峰值扭矩。有實測表明，這臺超混電驅奇駿的百公里加速僅需6.9秒，相比CR-V銳·混動、RAV4雙擎快得多。
當然，由于不在封閉道路，我們這次試駕中并沒有親測，但從行駛過程中確實也能體驗出，它的起步和提速過程猶如電車一般的輕快、迅捷，并且由于省去了傳動系統(tǒng)，加速質感非常順暢、安靜，相比仍由燃油發(fā)動機驅動的油混車型要好多了。
并且， 奇駿e-POWER不需要充電（加油即可），也就沒有里程焦慮。搭載的電池容量雖說只有2kWh，但充放電倍率是普通EV電池的15倍以上，高效迅捷，閃充閃放。體積小、重量輕，還能有效降低整車負擔和能耗。
試駕過程中，我們實測了這臺超混電驅奇駿的油耗，正常駕駛基本保持在6L左右，最低時甚至開出了平均3.5L的表顯成績（全車四人并滿載行李）。作為一款沒有里程焦慮的電混車型，應該說這個成績是非常出色的。
除了 第二代e-POWER技術帶來“快、順、靜”的特點，e-4ORCE雪狐電四驅技術，又給它帶來“穩(wěn)”的優(yōu)勢。
e-4ORCE雪狐電四驅是100%電四驅技術，它汲取了日產GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進行最優(yōu)化處理，能實現100:0-50:50電動扭矩及時分配，能量傳輸更快，效率更高，讓車輛操控起來更加精準、穩(wěn)定。
本次試駕，不僅途經了城市道路、高速路，更有大量的盤山路、S型彎、坡度起伏較大的鄉(xiāng)道、村道等等，且雨后路面濕滑，對駕駛技術與車輛都是考驗。但這臺搭載了e-4ORCE雪狐電四驅的 奇駿e-POWER，能根據路面情況及時智能分配前輪和后輪扭矩，增加輪胎的抓地力，讓我們全程都能安全輕松應對。提供的自動、經濟、運動、雪地、越野5種駕駛模式，可通過換擋桿后方的圓形旋鈕一鍵切換，操作起來也很方便快捷。
總體而言， 奇駿e-POWER的綜合表現在合資混動SUV中相當突出，動力強、操控穩(wěn)、油耗低、配置好，補能方式與燃油車無異，駕駛質感又接近純電車型，對于不是綠牌剛需的消費者群體來說，它真的非常合適。 另據可靠消息，這臺車在價格上會很有驚喜，至于驚喜到什么程度呢？就讓我們拭目以待吧，5月底前就會揭曉。