2023年的上海車展，是一場新能源汽車的“饕餮盛宴”，作為中國市場的重要參與者，東風(fēng)日產(chǎn)也以此為起點(diǎn)，加速擁抱電氣化時代，而作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動旗艦SUV，也是入門即豪華、全系雙電機(jī)四驅(qū)的誠意之作，超混電驅(qū)奇駿正式開啟預(yù)售。

預(yù)售期間，在“日產(chǎn)智聯(lián)APP”或“東風(fēng)日產(chǎn)人車生活小程序”線上下訂，支付1999元訂金并于上市后2個月內(nèi)交車，即可享受訂金膨脹抵全險（交強(qiáng)險、車輛損失險、第三者責(zé)任險、車上人員責(zé)任險）及優(yōu)先交付等福利政策。

口碑榮譽(yù)加身 開啟日產(chǎn)電氣化時代

在全球市場，奇駿已累計(jì)簇?fù)?50萬用戶，是全球最暢銷的SUV之一，也是在中國市場擁有近150萬用戶的傳奇車型，如今，則由超混電驅(qū)奇駿啟幕日產(chǎn)電氣化時代，作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動旗艦SUV，超混電驅(qū)奇駿將是搭建日產(chǎn)電驅(qū)戰(zhàn)略的關(guān)鍵橋梁。

而中國市場作為日產(chǎn)全球最重要的戰(zhàn)略市場，基于對中國市場的重視，超混電驅(qū)奇駿經(jīng)歷了海外市場充分的認(rèn)知、簇?fù)碜銐蚩诒笠胫袊袌觥?/p>

據(jù)悉，2022年，超混電驅(qū)奇駿在海外一經(jīng)上市便開啟了持續(xù)性的“熱銷”模式。比如在日本僅耗時2周，訂單量便達(dá)到了1.2萬輛，同年斬獲日本年度科技車大獎，放眼全球，在歐洲市場、亞太區(qū)域的其他主要市場，超混電驅(qū)奇駿也混得“風(fēng)生水起”。

當(dāng)前的中國年輕一代消費(fèi)者懂得充分利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢培養(yǎng)出了愈發(fā)成熟的消費(fèi)觀念，他們更懂得一臺好車必然擁有強(qiáng)大的技術(shù)背書以及良好的市場口碑，因此，在海外市場坐擁良好口碑的超混電驅(qū)奇駿也有這份實(shí)力，去攬獲中國消費(fèi)者的青睞。

入門即四驅(qū) 智能操控一步到位

如今是“內(nèi)卷”的時代，也是“亂花漸欲迷人眼”的時代，各大細(xì)分市場形形色色的產(chǎn)品讓人很難抉擇，但細(xì)看之下，大部分車型都是大同小異。

而今天的超混電驅(qū)奇駿，是真正能夠與同級產(chǎn)品拉開顯著差異的合資新能源車。

通常來說，一個合資品牌的頂級技術(shù)，是有入手門檻的，比如四驅(qū)系統(tǒng)通常只能在高配或是頂配車型上才能見到，但此次預(yù)售公布的超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版車型作為入門級產(chǎn)品，就誠意配備了日產(chǎn)的兩大核心技術(shù)——第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，讓更多中國用戶得以體驗(yàn)到“技術(shù)日產(chǎn)”的魅力與優(yōu)質(zhì)駕乘體驗(yàn)。

此外，基于中國年輕消費(fèi)者對汽車智能科技的追崇，此次超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版入門即搭載12.3英寸高清中控屏，車機(jī)體驗(yàn)更流暢，并配備了Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，智能互動體驗(yàn)、智行安全便捷體驗(yàn)一步到位。

而在此基礎(chǔ)上，超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版車型新增12.3英寸液晶儀表+10.8英寸HUD帶來更強(qiáng)科技體驗(yàn)，還有無線充電功能，即使對手機(jī)有“續(xù)航憂慮”也無需時刻備上充電線，而3區(qū)獨(dú)立控制自動空調(diào)+主副座椅電動加熱進(jìn)一步增強(qiáng)體感舒適度，購物滿載而歸騰不出手還有智能感應(yīng)式電動尾門，再加上車頂行李架、19寸切削式輪轂等配置，舒享便捷體驗(yàn)進(jìn)一步升級。

值得一提的是，超混電驅(qū)奇駿還擁有4681mm同級領(lǐng)先車長、1730mm車高、比競品RAV4榮放更長的同級領(lǐng)先2706mm軸距，能夠帶來更加寬敞靈活的車內(nèi)空間，完美滿足多種使用場景。

e-POWER/e-4ORCE加持 有純電質(zhì)感無純電煩惱

作為100%電驅(qū)的超混電驅(qū)奇駿，擁有最大功率為150kW、最大扭矩為330N·m的前電機(jī)，最大功率為100kW、最大扭矩為195N·m的后電機(jī)，前后電機(jī)均為同級最大，實(shí)測0-100km/h加速時間僅需6.9秒。

同時，第二代e-POWER所配備的發(fā)動機(jī)作為增程式僅用作發(fā)電，它擁有同級唯一8:1~14:1可變壓縮比，基于EGR低壓冷卻廢氣再循環(huán)與智能能力管理系統(tǒng)全力遏制產(chǎn)品油耗，而由于超混電驅(qū)奇駿驅(qū)動力100%由電機(jī)提供，沒有變速器，也不存在頓挫的問題。

此外，第二代e-POWER采用全球行駛里程累計(jì)210億公里0重大事故的LEAF同源電池技術(shù)，配備納米材料包裹的三元鋰離子功率型動力電池，可放大充電倍率實(shí)現(xiàn)閃充閃放，1/10000秒瞬時輸出峰值扭矩，兼具安全與極速響應(yīng)兩大特質(zhì)。

再配合超混電驅(qū)奇駿線性加速踏板與日產(chǎn)獨(dú)有專利振動抑制技術(shù)，帶來更穩(wěn)定的加速G值，使得超混電驅(qū)奇駿擁有純電同等的靜謐性、平順性體驗(yàn)，但又摒除了純電產(chǎn)品諸如加速點(diǎn)頭、“傻快”等一些缺點(diǎn)。

值得點(diǎn)贊的還有日產(chǎn)e-Pedal單踏板模，它能夠自適應(yīng)匹配不同回收力度，因?yàn)闆]有拖拽感，習(xí)慣駕駛?cè)加蛙嚨娜艘材茌p松上手。

雪狐電四驅(qū)e-4ORCE則源自“東瀛戰(zhàn)神”GT-R，汲取了ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)、智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。它能夠根據(jù)路況實(shí)現(xiàn)100:0-50:50電動扭矩即時分配，智能調(diào)節(jié)前后輪輸出比例，最大限度增強(qiáng)車胎抓地能力，并且每個車輪都匹配一個單獨(dú)制動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立精準(zhǔn)控制，加上1/100s 四驅(qū)實(shí)時響應(yīng)，每時每刻確保底盤夠穩(wěn)、轉(zhuǎn)向夠準(zhǔn)。

因此，超混電驅(qū)奇駿不僅能夠輕松應(yīng)對雨雪濕滑、雨后泥濘等不同場景、不同路況，外出旅行面臨需要連續(xù)過彎的險要山勢，超混電驅(qū)也能夠以平穩(wěn)的姿態(tài)“指哪打哪兒”，讓駕駛者更有駕駛自信。

而考慮到車內(nèi)乘員的乘坐體驗(yàn)，雪狐電四驅(qū)e-4ORCE將實(shí)時根據(jù)路況調(diào)整車輛動態(tài)，提升底盤濾振效果，駕乘更舒適。

此外，基于控制前后電機(jī)之間精確的動力輸出和回收，雪狐電四驅(qū)e-4ORCE能夠遏制車輛在行駛過程中車內(nèi)乘員因?yàn)閼T性產(chǎn)生的俯仰動作，即使時常面對堵車、紅綠燈多等狀況，也不容易暈車，而這一點(diǎn)是被大多數(shù)品牌造車所忽略的細(xì)節(jié)，大概也只有像東風(fēng)日產(chǎn)這種用戶基盤大、經(jīng)驗(yàn)足且擁有深厚造車底蘊(yùn)的車企才會考慮到，并有能力將之付諸實(shí)踐。

《車壹圈》觀點(diǎn)：2023年，傳統(tǒng)主機(jī)廠陸陸續(xù)續(xù)入局新能源車市，新一輪的產(chǎn)業(yè)變革正在愈演愈烈，市場上有模仿者、有追趕者，但從長遠(yuǎn)來看，一個企業(yè)要保持發(fā)展的“可持續(xù)性”主要還是依靠自身的創(chuàng)造力與技術(shù)實(shí)力，如今超混電驅(qū)奇駿以日產(chǎn)70年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù)創(chuàng)造差異化優(yōu)勢，為傳統(tǒng)品牌電氣化創(chuàng)造了新思路，在燃油車時代的奇駿可以是城市SUV的標(biāo)桿，今日的超混電驅(qū)奇駿也可以是新能源SUV的全新價值標(biāo)桿。