新能源，2023年上海車展當(dāng)之無愧的主角，更是貫穿整個全球車市的關(guān)鍵詞。

從話題熱度，到不斷攀升的新能源滲透率，新能源車市在近兩年迎來了爆發(fā)式增長，同時車企間的新能源軍備競賽也愈演愈烈，也因此在本屆上海車展上，新造車企業(yè)與傳統(tǒng)大廠集中展示了自家最新的新能源技術(shù)成果。

4月18日，以上海車展為舞臺，東風(fēng)日產(chǎn)在20周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，向外界宣告電驅(qū)化全面提速的計(jì)劃，并為滿足消費(fèi)者多元化的出行需求，明確了純電、e-POWER、插電混動三大技術(shù)路徑并行，還攜高能電驅(qū)新車天團(tuán)首發(fā)亮相，全方位展現(xiàn)技術(shù)日產(chǎn)加速邁入電驅(qū)未來的自信與實(shí)力。

在這之中，日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動旗艦車型超混電驅(qū)奇駿的中國首秀備受關(guān)注，因?yàn)檫@不僅象征著日產(chǎn)創(chuàng)新電驅(qū)技術(shù)e-POWER正式進(jìn)軍SUV領(lǐng)域，更代表著在混動技術(shù)領(lǐng)域，中國消費(fèi)者即將體驗(yàn)到“天花板”級的電驅(qū)出行新體驗(yàn)。

日產(chǎn)e-POWER，電驅(qū)出行最優(yōu)解

如今，中國用戶之于混動技術(shù)的認(rèn)可度逐年走高，同時市面上的混動系統(tǒng)也越來越多，例如豐田THS、本田i-MMD、日產(chǎn)e-POWER等等，可層出不窮的混動系統(tǒng)，卻是讓消費(fèi)者犯了“選擇困難癥”，那么當(dāng)下誰家的混動技術(shù)，才是最優(yōu)解？

先說豐田THS，這是一套由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)和行星齒輪組所組成的混動系統(tǒng)，通過動力控制單元的智能調(diào)控，再由行星齒輪機(jī)構(gòu)對它們進(jìn)行具體的功率和扭矩分配，以保證在不同工況下，發(fā)動機(jī)能夠時刻處在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力表現(xiàn)。

但上述只是最理想中的情況，因?yàn)樵趯?shí)際行駛中，一旦電動機(jī)的功率輸出不足，發(fā)動機(jī)必然要及時介入，但同時又想保證自己處于高效率運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，這便在一定程度上犧牲了動力性能。

不同于豐田THS，本田i-MMD開辟了電驅(qū)為主的混動技術(shù)路徑，在大功率電機(jī)的加持下，其動力表現(xiàn)要明顯優(yōu)于前者，不過本田i-MMD仍保留了EV、混動和發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種行駛模式，因此發(fā)動機(jī)同樣需要在動力與油耗之間做抉擇。

從豐田THS與本田i-MMD不同的技術(shù)發(fā)展路徑來看，它們?nèi)詿o法有效兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性能，但對于技術(shù)日產(chǎn)而言，“魚和熊掌”其實(shí)是可以兼得的。

簡單來說，目前市面上大多數(shù)的混動技術(shù)仍屬于機(jī)械混動，而日產(chǎn)e-POWER則是跨入了電能混動的領(lǐng)域，兩者標(biāo)志性的區(qū)別在于是否取消了變速箱結(jié)構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)以電能輸出為主。

與此同時，日產(chǎn)e-POWER又更進(jìn)一步，直接取消發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更專注發(fā)電，即在全工況下，發(fā)動機(jī)不再與車輪直接關(guān)聯(lián)，只作為發(fā)電機(jī)存在，并且其不參與動力輸出，不僅減少了傳輸時的動力損失，還能始終維持在最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。

值得一提的是，e-POWER的混動專用內(nèi)燃機(jī)采用了高壓縮比、鏡面噴涂氣缸壁、冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR、米勒循環(huán)等技術(shù)，最大程度降低泵氣損失，提高燃燒效率，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

而在動力性能方面，作為e-POWER唯一動力輸出的電動機(jī)，在此時顯得尤為重要，這臺由日產(chǎn)自研的電機(jī)，采用高度集成化設(shè)計(jì)，雖然體積不大，但峰值扭矩可達(dá)300N·m，加之純電驅(qū)動的輸出特性，搭配日產(chǎn)獨(dú)有高精電控技術(shù)，車輛起步快、加速勁。

簡而言之，豐田THS和本田i-MMD等一眾混動系統(tǒng)，它們目前仍在朝著混動車全時電驅(qū)的方向靠攏，而日產(chǎn)e-POWER已然跨入電能混動領(lǐng)域，將燃油車的補(bǔ)能優(yōu)勢和純電車的駕乘體驗(yàn)完美結(jié)合在了一起。

第二代e-POWER賦能，用車無焦慮

時至今日，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)在第一代的基礎(chǔ)上又再次升級，基于日產(chǎn)專業(yè)高效的三電系統(tǒng)，第二代e-POWER所具有的全時電驅(qū)、高效發(fā)電、閃充閃放三大技術(shù)優(yōu)勢，在日常用車場景中，更能助力用戶無憂出行。第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)賦能，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)車型搭載高功率驅(qū)動電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)100%純電驅(qū)動，再配合日產(chǎn)獨(dú)有的電機(jī)控制技術(shù)，整車動力輸出更線性，駕駛起來也更平順，進(jìn)而為用戶帶來無限接近電動車快、順、靜的出行體驗(yàn)。

其中，超混電驅(qū)軒逸的電機(jī)功率為100kW，峰值扭矩為300N·m，動力性能同級領(lǐng)先；超混電驅(qū)奇駿更是首款搭載前后雙電機(jī)的e-POWER車型，前電機(jī)功率/扭矩150kW/330N·m、后電機(jī)功率/扭矩100kW/195N·m，均為同級最大。

除了領(lǐng)先的電機(jī)性能，第二代e-POWER還將專用發(fā)動機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升至46%，發(fā)電機(jī)效率為90%，這意味著發(fā)出來的電可以充分應(yīng)對各種工況。此外，也因?yàn)榘l(fā)動機(jī)只需要專注發(fā)電，不參與驅(qū)動，因此發(fā)動機(jī)將可以始終處于最佳工況，獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

換言之，得益于第二代e-POWER高效發(fā)電的技術(shù)優(yōu)勢，超混電驅(qū)軒逸的綜合油耗可低至3.96L/100km，低于同級的雷凌智混雙擎（4.07L/100km）和思域e:HEV（4.39L/100km），這意味著日產(chǎn)超混電驅(qū)車型不僅駕駛體驗(yàn)無限趨近電車，同時在日常用車成本上，也比一般的混動車要更具經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，日產(chǎn)仍在努力提升發(fā)動機(jī)熱效率，將通過發(fā)動機(jī)完全定點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)使稀薄燃燒和余熱回收的效果最大化，未來e-POWER綜合熱效率將進(jìn)一步提升至50%。

最后，為保證電動機(jī)的全時全功率輸出，第二代e-POWER所搭載的功率型鋰電池具有閃充閃放功能，充放電倍率高達(dá)30C，是普通儲能型電池的15倍，可以從容應(yīng)對各種工況，輔以內(nèi)燃機(jī)的高效發(fā)電，用戶再也不用為充電焦慮。并且得益于這一特性，完全不需要充電的日產(chǎn)超混電驅(qū)車型在冬季低溫條件下，也可以有效避免純電車?yán)m(xù)航大幅衰減和補(bǔ)能效率低下等問題，加油即走，出行無憂。

總而言之，基于第二代e-POWER技術(shù)的賦能，日產(chǎn)超混電驅(qū)車型可以說是完美解決了目前市面上多數(shù)新能源產(chǎn)品存在的使用痛點(diǎn)，真正為用戶帶來全程純粹的、無焦慮的、高級的純電駕乘體驗(yàn)。

寫在最后

2023年，中國汽車市場對新能源技術(shù)的接納程度明顯提高，據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛，并保持著較快增速。這其中，基于“雙碳”目標(biāo)、油價(jià)高企的市場大背景，低油耗的混動車市場也在近年迎來快速發(fā)展。

通過對中國車市未來發(fā)展導(dǎo)向的精準(zhǔn)預(yù)判，和為滿足中國消費(fèi)者多元化的用車需求，東風(fēng)日產(chǎn)高舉純電、e-POWER、插電混動三大電驅(qū)動力技術(shù)路徑，適時帶來了性能優(yōu)越的第二代e-POWER技術(shù)。e-POWER動力路徑不僅是當(dāng)下混動技術(shù)路線的最佳解決方案，為消費(fèi)者提供了一個“不用充電的電驅(qū)新選擇”，也充分印證東風(fēng)日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)、人·車·生活”的品牌口號，給中國用戶帶來了更高層次的駕駛享受，進(jìn)一步滿足用戶之于高品質(zhì)電驅(qū)出行的用車需求，為中國用戶創(chuàng)造更加美好的“人·車·生活”。