撰文 | 劉極昊

要論當(dāng)下車市哪個(gè)板塊的增長(zhǎng)最具看點(diǎn)，新能源和混合動(dòng)力自是當(dāng)仁不讓，今年前8個(gè)月，前者銷量增幅超過(guò)200%，后者也有40%的增長(zhǎng)，分別是同期乘用車市場(chǎng)大盤(pán)增速的11.7倍和2.4倍。

但在電動(dòng)化越來(lái)越獲得消費(fèi)者認(rèn)可的當(dāng)下，各大汽車廠家并非只有純電或者混合動(dòng)力這兩條路線，包括插混、增程式和燃料電池等都已經(jīng)獲得應(yīng)用。甚至，各種新型的驅(qū)動(dòng)源還在不斷涌現(xiàn)，比如很多內(nèi)燃機(jī)廠都在研發(fā)的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以及東風(fēng)日產(chǎn)即將在中國(guó)市場(chǎng)量產(chǎn)投放的e-POWER等等。

日前，在北京舉行的“動(dòng)力多元化時(shí)代下的汽車技術(shù)創(chuàng)新與政策建議研討會(huì)”上，多位專家的發(fā)言都提到，在新能源尚未成為主流的當(dāng)下，類似e-POWER這樣的電驅(qū)動(dòng)方案，將在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)發(fā)揮節(jié)能作用。

e-POWER神秘在何處？

我們先來(lái)認(rèn)識(shí)一下e-POWER。

簡(jiǎn)單粗暴的理解，e-POWER燒的是油，但驅(qū)動(dòng)車輛的卻又是電——跟如今的增程式有點(diǎn)相似，其核心差別在于e-POWER無(wú)需外接充電，并且采用了具備閃充閃放特點(diǎn)的小容量電池。從結(jié)構(gòu)上看，e-POWER保留了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，只不過(guò)內(nèi)燃機(jī)全程都不參與驅(qū)動(dòng)車輛，而僅僅是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以供應(yīng)電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池。由此，e-POWER在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)，將有很大不同。

首先，得益于全程電機(jī)驅(qū)動(dòng)，駕駛搭載e-POWER技術(shù)的汽車，跟開(kāi)電動(dòng)車的體驗(yàn)是一樣的（開(kāi)過(guò)電動(dòng)車的朋友自然明白），那就是提速非?？?，尤其是在最常用的0-50km/h這個(gè)階段，提速表現(xiàn)完全不是同檔次燃油車能比的。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心新能源開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)王峰介紹，e-POWER驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)于油門(mén)踏板動(dòng)作的響應(yīng)時(shí)間僅有萬(wàn)分之一秒，提速方面無(wú)可挑剔，加之沒(méi)有傳統(tǒng)變速機(jī)構(gòu)，行駛平順性是燃油車沒(méi)法比的。

▲東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心新能源開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng) 王峰

其次，由于發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，因此能一直工作在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，在熱效率方面天生就有優(yōu)勢(shì)。據(jù)稱，e-POWER的實(shí)驗(yàn)熱效率能達(dá)到50%，這是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)完全無(wú)法企及的（目前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)能做到40%熱效率就已經(jīng)屬于頂尖水準(zhǔn)了），因此，e-POWER的油耗表現(xiàn)就相當(dāng)值得期待了。

第三，由于e-POWER燒的是油，而用的是電，因此完全不用像純電車型那樣存在里程焦慮，畢竟加油站遍地都是，就跟開(kāi)傳統(tǒng)燃油車一樣，而且也不用擔(dān)心冬天電池性能衰減而影響續(xù)航。

▲中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng) 張永偉

由此可見(jiàn)，e-POWER其實(shí)是兼顧了燃油車和電動(dòng)車各自的優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)下以及未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，都是一種符合國(guó)家節(jié)能政策與消費(fèi)者實(shí)際用車需求的不錯(cuò)選項(xiàng)。對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉就指出，在行業(yè)對(duì)低碳化轉(zhuǎn)型目標(biāo)達(dá)成一致的前提下，汽車動(dòng)力領(lǐng)域的多元化是值得鼓勵(lì)和有利于行業(yè)整體發(fā)展進(jìn)步的。

相比HEV混動(dòng)有兩大優(yōu)勢(shì)

既然我們已經(jīng)身處動(dòng)力多元化時(shí)代，那么站在一名消費(fèi)者的立場(chǎng)，我們就有必要了解e-POWER在跟燃油車、電動(dòng)以及混合動(dòng)力等當(dāng)下常見(jiàn)動(dòng)力源的對(duì)比中，到底有什么核心優(yōu)勢(shì)。e-POWER跟燃油車和電動(dòng)車相比，通過(guò)前面的介紹，我們已經(jīng)有了基本概念，結(jié)論就是e-POWER兼顧了二者之長(zhǎng)。所以我們接下來(lái)把重點(diǎn)聚焦到它跟HEV混動(dòng)的對(duì)比上。

無(wú)論e-POWER還是HEV混動(dòng)，其初始動(dòng)力來(lái)源都是燃油，只是在驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)變成了電，或者是有了電的加入，所以也有消費(fèi)者按照慣性思維將它們歸為一類。

▲e-POWER運(yùn)行工況

先說(shuō)省油效果，我們以HEV領(lǐng)域最為知名的豐田THS為例，其目前搭載在多款車型上的A25混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了41%，已經(jīng)是行業(yè)最牛，而e-POWER的實(shí)驗(yàn)熱效率為50%，所以，在省油效果這方面，大家或許可以對(duì)e-POWER有進(jìn)一步的期待。而且，豐田混動(dòng)的要在堵車的城市路段才能發(fā)揮出功效，一旦上了高速，那就跟普通燃油車沒(méi)區(qū)別，但e-POWER就不存在這樣的場(chǎng)景限制，因?yàn)樗侨屉婒?qū)動(dòng)。

再說(shuō)駕駛體驗(yàn)，豐田HEV混動(dòng)采用的行星齒輪機(jī)構(gòu)，是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)完美耦合的一套系統(tǒng)，首要目的是省油，在提速方面并不具備優(yōu)勢(shì)。在這方面，豐田THS還不如本田i-MMD，因?yàn)楹笳叩募冸姽r更豐富。但e-POWER是全工況電驅(qū)動(dòng)，且它的電池具備閃充閃放特點(diǎn)，因此你在提速方面完全可以把它跟純電相比——據(jù)稱， e-POWER的峰值扭矩比HEV要高出15%。

而且，在實(shí)際駕駛中，由于e-POWER的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不像HEV那樣高（要低一半），因此發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是很低的，車內(nèi)靜音效果自然更為出色。

▲東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理 陳浩村

鑒于此，豐田本田兩大混動(dòng)巨頭近幾年在中國(guó)市場(chǎng)都能取得40%以上的高速增長(zhǎng)，隨著東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER車型的量產(chǎn)，在節(jié)能車領(lǐng)域勢(shì)必很快就將掀起一股新的風(fēng)潮。對(duì)此，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理陳浩村是相當(dāng)自信，“e-POWER能吸引某些傳統(tǒng)的消費(fèi)者來(lái)嘗試，他們對(duì)EV在安全和續(xù)航方面有所顧慮，但e-POWER不會(huì)，因此e-POWER的受眾范圍比HEV混動(dòng)其實(shí)更加廣泛?！?/p>

最后說(shuō)說(shuō)

動(dòng)力多元化這個(gè)話題，是在去年底我國(guó)出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》之后，成為行業(yè)熱點(diǎn)的，就像此次研討會(huì)上，中汽中心首席專家、政研室副主任方海峰所說(shuō)，“圍繞汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這個(gè)全球共識(shí)，多種技術(shù)路線并行發(fā)展，發(fā)揮各自差異化優(yōu)勢(shì)，并堅(jiān)持統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”將是精準(zhǔn)施策，助推行業(yè)早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的有力保障。

當(dāng)然，e-POWER究竟有沒(méi)有廠家宣傳中說(shuō)的那么好，還需要等到搭載該技術(shù)的新車上市之后我們才能給出明確的答案。但通過(guò)其在日本市場(chǎng)的表現(xiàn)，應(yīng)該是值得信賴的，因?yàn)樵缭?016年第一代e-POWER出來(lái)之后，搭載該技術(shù)的日產(chǎn)Note就已經(jīng)成為細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。而且，e-POWER在中國(guó)市場(chǎng)上市的時(shí)間已經(jīng)很近了，因?yàn)榫驮谧罱鼛滋?，搭載第二代e-POWER技術(shù)的國(guó)產(chǎn)軒逸將正式公開(kāi)亮相，新的一代在搭載逆變器之后比第一代體積縮小40%，重量減輕約1/3，但扭矩反倒提升了10%。

另外，據(jù)陳浩村介紹，到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下將有6款主力車型都用上e-POWER技術(shù)。如果再算上純電動(dòng)車型，包括明年上市的Ariya在內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)屆時(shí)將有9款車都是采用電驅(qū)動(dòng)方案的。

也許你會(huì)說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)還是略顯保守，因?yàn)橄翊蟊娺@樣的傳統(tǒng)對(duì)手已經(jīng)走得更為激進(jìn)了，但當(dāng)下占據(jù)主導(dǎo)的傳統(tǒng)燃油車用戶，其實(shí)并沒(méi)有因?yàn)槔吓苽鹘y(tǒng)合資車企有了純電新車就直接轉(zhuǎn)向，大家對(duì)新生事物的接受，依然是有個(gè)過(guò)程的——這一點(diǎn)，從大眾ID.系列車型的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)能看出端倪。

所以，東風(fēng)日產(chǎn)這種兼顧當(dāng)下與未來(lái)的多元化動(dòng)力布局，正是一家頭部車企最為穩(wěn)妥的策略，因?yàn)樽畲笙薅日疹櫟搅私^大部分消費(fèi)者的實(shí)際需求。

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