2021年7月20日，鄭州遭特大暴雨襲擊，雨量之大令人目瞪口呆。

24小時降雨量達到了610.5毫米，最嚴重的20日16時至17時，一小時降雨量達到了201.9毫米！

這個數(shù)據(jù)成為了迄今為止，人類設(shè)立在陸地上氣象觀測站測出的單小時最大雨量記錄。

特大暴雨突襲，導(dǎo)致鄭州多處發(fā)生險情。

看了受災(zāi)現(xiàn)場的圖片，五味雜陳，我?guī)缀鯚o法找出合適的詞匯來形容災(zāi)害的破壞程度。

近期，全球極端天氣氣候事件頻頻發(fā)生。

今年2月，跟湖南緯度差不多的美國德克薩斯州大雪紛飛，往年德克薩斯州冬日最低氣溫不過0度，今年降至零下22度。

最近半個月，美國西北部地區(qū)遭遇歷史最高紀錄高溫天氣，多座城市的氣溫都飆升到了40攝氏度以上。

過去一周，向來氣候宜人的西歐遭遇洪災(zāi)，其中德國災(zāi)情尤其嚴重，成為該國二戰(zhàn)后最致命的自然災(zāi)害事件。

從北美高溫，到西歐洪水泛濫，再到中國鄭州突發(fā)暴雨，全球近期極端天氣頻頻發(fā)生，令科學(xué)界為之震驚。

英國《衛(wèi)報》的一篇報道稱，雖然現(xiàn)在不能確定極端氣候和全球變暖之間一定有聯(lián)系，但是近些年來極端氣候發(fā)生的頻率越來越高已是事實?？茖W(xué)家們猜測，人類的碳排放急速增加，會導(dǎo)致更多的水災(zāi)、熱浪、干旱、暴風(fēng)雨和其他極端天氣，全球變暖必須得遏制。

科學(xué)家們的呼吁，得到世界上大多數(shù)國家的認可。2016年，全世界178個締約方共同簽署了旨在限制全球暖化及減少溫室氣體排放的《巴黎氣候變化協(xié)定》。

2020年9月22日，中國在第七十五屆聯(lián)合國大會上向世界鄭重承諾“力爭在2030年前實現(xiàn)碳達峰，努力爭取在2060年前實現(xiàn)碳中和”。

“雙碳”目標關(guān)乎環(huán)保、經(jīng)濟

汽車行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存

實現(xiàn)碳達峰、碳中和是一場硬仗，為實現(xiàn)這一目標，各行業(yè)卯勁發(fā)力。其中，汽車行業(yè)作為國民經(jīng)濟的命脈，占全球二氧化碳總排放的7.3%，是全球碳排放最大的行業(yè)之一，汽車行業(yè)的碳中和刻不容緩。

7月15日-16日，東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合中汽數(shù)據(jù)開展2021第八屆中國汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇，以“開啟汽車行業(yè)發(fā)展脫碳之路”為主題，與360多位政府領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)鏈代表、學(xué)術(shù)專家、權(quán)威機構(gòu)代表深入探討了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和發(fā)展現(xiàn)狀、實施路徑和面臨的機遇挑戰(zhàn)，共話汽車行業(yè)脫碳之路。

巧合的是，論壇舉辦當(dāng)天，全國碳市場正式上線交易，這將是未來減碳工作的關(guān)鍵一環(huán)。建立統(tǒng)一的碳市場后，碳排放量可買可賣。

汽車燒油就能跑，排量大小，油耗高低，是消費者喜好的問題，本沒什么可爭議的。但現(xiàn)要實現(xiàn)“雙碳”目標，就必須嚴格控制二氧化碳排放，這相當(dāng)于給汽車戴上了“緊箍咒”，行駛同樣里程，低油耗成為關(guān)鍵。

假設(shè)一款汽車的百公里油耗是6升，那么其二氧化碳排放水平大約是150g/km。如果這輛車百公里油耗能降至4升，二氧化碳排放水平大約100g/km。簡單算一下，每公里減排50克，對于一輛私家車來說，每年以2萬公里計，一年就能減少1噸二氧化碳排放！相當(dāng)于種了25棵樹。

另外，降低油耗減少使用石油，相當(dāng)于削弱了強制石油美元結(jié)算的體系，重創(chuàng)美元霸權(quán)。幾年前，美國退出《巴黎氣候協(xié)定》的原因正是如此。

可以說，“碳達峰、碳中和”是中國崛起的一個非常重要的機會，它不單單只是環(huán)保的概念，還是這個世界新一輪的玩法規(guī)則，是可以決定各個文明興衰的一次轉(zhuǎn)折。

汽車作為碳排放的“重災(zāi)區(qū)”，目前看整個產(chǎn)業(yè)鏈或遭受強烈的沖擊，但每一次危機，都隱藏著機會，危機越大，機會也就越大。在雙碳目標下，機遇與挑戰(zhàn)并存，中國汽車行業(yè)存在彎道超車的機會。

熱效率實驗值高達50%

e-POWER成東風(fēng)日產(chǎn)降碳技術(shù)關(guān)鍵

減排自然就環(huán)保，但減排又和我們提升生活質(zhì)量在一定程度上是矛盾的。為了環(huán)保，我們不可能要求所有人都只開小型車，甚至不開車。一方面，人們覺得應(yīng)該環(huán)保，但同時人們也還是想開更大更舒適的車，比如大型四驅(qū)SUV。怎么辦？

這就要求車企在不犧牲車輛駕乘舒適度和使用便利性的同時，提供更加環(huán)保的解決方案。

作為大型頭部企業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)主動響應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略號召，積極推進電驅(qū)化。在論壇現(xiàn)場，東風(fēng)日產(chǎn)展示了Zero Emission日產(chǎn)純電和e-POWER融合動力兩項支柱性技術(shù)。

e-POWER技術(shù)裝置

按計劃，東風(fēng)日產(chǎn)將很快把融合日產(chǎn)70余年的純電技術(shù)研究心得，超百億公里安全行駛的純電技術(shù)集大成之作Ariya與搭載融合動力技術(shù)e-POWER的軒逸推出市場，為消費者帶來獨特的電驅(qū)體驗。計劃到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在中國推出共9款電驅(qū)車型，全面提升電驅(qū)化覆蓋率，推動整個行業(yè)向低碳化發(fā)展。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長韋德領(lǐng)

活動現(xiàn)場，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司技術(shù)中心副中心長韋德領(lǐng)對e-POWER技術(shù)展現(xiàn)出極大的信心：“在一段較長的時間里，燃油、電驅(qū)技術(shù)兩者會共存，這是所有汽車廠商都需要面對的考驗。面對未來越發(fā)嚴苛的排放標準，我們將通過先進的技術(shù)和產(chǎn)品，積極推動低碳降耗。以燃油、油電融合和純電三大技術(shù)路線同時推進，以e-POWER和日產(chǎn)純電雙劍合璧，組成保持百分百純電驅(qū)動的電驅(qū)動力組合，實現(xiàn)低碳降耗的目標。”

針對東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化降碳技術(shù)關(guān)鍵e-POWER，技術(shù)中心新能源專家黃照昆在現(xiàn)場展開了深度講解。

油發(fā)電，純電驅(qū)，e-POWER由GT-R和聆風(fēng)兩大傳奇團隊共同調(diào)校而成，是日產(chǎn)實現(xiàn)電驅(qū)化的利刃。它將優(yōu)化后的內(nèi)燃機和電動系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，通過日產(chǎn)獨有的STARC技術(shù)以及余熱回收等技術(shù)，最終能達到50%的實驗熱效率。

e-POWER發(fā)動機實現(xiàn)50%實驗熱效率、有效降低碳排放的優(yōu)秀表現(xiàn)離不開東風(fēng)日產(chǎn)“三大關(guān)鍵技術(shù)”的支持：

其一，e-POWER發(fā)動機進行了定制開發(fā)，100%發(fā)電，因此可以專注聚焦在熱效率提升上，同時隨著電池技術(shù)的發(fā)展，未來e-POWER的發(fā)動機將實現(xiàn)完全的固定點位運行，進一步拓展熱效率提升的可能性；

其二，從提高壓縮比和增加比熱比的方面出發(fā)，通過采用在高壓縮比下的減輕爆震等技術(shù)，強化缸內(nèi)氣流、確保燃燒更完全；

其三，通過實現(xiàn)日產(chǎn)獨有的STARC缸內(nèi)氣體流動燃燒概念，打造高滾流比燃燒室與高能點火系統(tǒng)、實現(xiàn)高比例EGR燃燒。

看到這，讀者可能好奇，e-POWER的50%實驗熱效率在行業(yè)里是什么水平？

在熱效率方面，目前比亞迪DM-i插電混動系統(tǒng)最高熱效率達到43%；豐田雙擎的最高熱效率達到41%；普通汽油車發(fā)動機的熱效率在33%-38%左右。

對動力系統(tǒng)而言，熱效率每提高1%都是很困難的，因此，熱效率是技術(shù)水平的最重要體現(xiàn)。

在日本，未搭載e-POWER技術(shù)前，日產(chǎn)Note車型的2016年市場占有量僅15%，低于本田Fit的18%，更低于豐田Aqua的31%。使用了e-POWER后的NOTE e-POWER車型在2017、2018和2019連續(xù)三年奪得日本本土銷量冠軍，領(lǐng)先本田Fit和豐田Aqua競品，為日產(chǎn)創(chuàng)造了同級產(chǎn)品銷冠神話。

據(jù)悉，第三代日產(chǎn)NOTE搭載第二代e-POWER動力，在WLTC工況下，其百公里油耗僅為3.38升。

寫到最后

在過去相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，我們提到東風(fēng)日產(chǎn)，腦海中第一想到是“沙發(fā)王”，不久后e-POWER車型的上市，或又將讓東風(fēng)日產(chǎn)多了一個新標簽——“省油王”?？梢姡凹夹g(shù)日產(chǎn)”并非一句空泛的口號，確實有真功夫。

論壇上，中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師趙冬昶講了一番話，我很認同。

“燃油車發(fā)動機的發(fā)展如今已經(jīng)是到了一個瓶頸階段，新的困境必將催生新的技術(shù)方案，東風(fēng)日產(chǎn)將落地推行的50%綜合熱效率的e-POWER為行業(yè)提供了一種新的思路，油發(fā)電、純電驅(qū)，將油電各自優(yōu)勢融合為一，帶來前所未有的駕乘體驗?！?/span>

汽車發(fā)展到今天，除了一些特殊車輛，大多數(shù)車輛不再以絕對的動力性能為訴求，節(jié)油、減排成為更大的挑戰(zhàn)。

而e-POWER就是既能實現(xiàn)大幅度的節(jié)油、減排，又不犧牲性能的一套完美解決方案。它將為用戶帶來更高效、更省心的全新電驅(qū)出行體驗。

文 | 李健波