時(shí)間推回5年前，如果你問買凱迪拉克、英菲尼迪這些二線豪華品牌的消費(fèi)者，他們?yōu)樯顿I。

答案應(yīng)該很統(tǒng)一，既想要豪華品牌的價(jià)值，還想要比BBA更高的性價(jià)比，這也是二線豪華品牌在市場(chǎng)中定位最大的優(yōu)勢(shì)。

但隨著新能源行業(yè)的快速推進(jìn)，原本平靜的市場(chǎng)被新能源徹底“攪亂”。

二線豪華品牌市場(chǎng)，非但沒被BBA搶占，卻被造車新勢(shì)力逐步吞噬，所以時(shí)代的變化，沒有人能夠預(yù)判，但如果不努力，隨時(shí)都有可能被頂替。

二線豪華品牌的下坡路

回到開頭，為何要買豪華車？無外乎就是一種身份的象征。

最近在短視頻平臺(tái)看到有網(wǎng)友“開撕“，有的網(wǎng)友認(rèn)為邁巴赫根本沒有存在的必要，甚至蔚來、理想、高合等品牌從配置、材料、體驗(yàn)方面就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)高端豪華品牌的圍剿。

但也有一部分網(wǎng)友認(rèn)為，豪華品牌買的是身份、圈子，所以無論是二線豪華品牌，還是BBA這些我們熟知的豪華品牌，即便是奔馳A、寶馬X1、奧迪A3等入門車型，內(nèi)飾、配置、動(dòng)力都被同級(jí)車型秒殺，但因?yàn)槭呛廊A品牌的屬性價(jià)值，即便是價(jià)格不菲，一樣有很多消費(fèi)者愿意去買這個(gè)所謂的“身份的象征“。

談及豪華品牌的下坡之路，尤其是二線豪華品牌的下坡路，其實(shí)主要有兩個(gè)原因。

第一點(diǎn)，新勢(shì)力攪局豪華市場(chǎng)

剛才說過，有很多網(wǎng)友已經(jīng)認(rèn)定，傳統(tǒng)豪華品牌存在的價(jià)值越來越低，尤其是國(guó)內(nèi)自主新勢(shì)力品牌的高端之路走得越來越順暢。

我們以理想為例，自理想ONE登場(chǎng)以后，依靠“沒有里程焦慮的電動(dòng)車“和”奶爸車“兩個(gè)核心屬性，通過痛點(diǎn)營(yíng)銷的發(fā)布會(huì)形式，讓理想ONE出場(chǎng)即巔峰，真的是攪翻了原本國(guó)內(nèi)30萬元以上的SUV市場(chǎng)，原本以為理想ONE因?yàn)榇钶d三缸增程器，一定是汽車市場(chǎng)的”匆匆過客“，沒想到理想現(xiàn)在成了新勢(shì)力的No.1。

在理想ONE嘗到甜頭以后，理想L9、L8、L7陸續(xù)登場(chǎng)，尤其是理想L9，用“500萬以內(nèi)最好的家用SUV“口號(hào)，徹底響遍了整個(gè)汽車圈，不去探討理想L9值不值500萬，就從當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)，尤其是根據(jù)3月份市場(chǎng)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)中大型SUV銷量排行榜中，理想兩款車型占據(jù)前三位置，理想L7甚至碾壓寶馬X5，成功登頂，并且L8也以月交付6628臺(tái)的數(shù)據(jù)，占據(jù)第三，也就意味著，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力對(duì)于傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)圍剿的硬實(shí)力是有的，那對(duì)于二線豪華品牌的打擊更是巨大的。

其次，不光有理想，還有蔚來、智己、阿維塔、極氪等一系列的國(guó)產(chǎn)高端新能源品牌，當(dāng)前在市場(chǎng)無論從聲量、銷量來看，都呈上漲之勢(shì)，所以對(duì)于傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)來看，國(guó)內(nèi)新能源快速崛起，的確讓二線豪華品牌亂了陣腳，也就導(dǎo)致當(dāng)前二線豪華品牌市場(chǎng)下跌非常嚴(yán)重。

第二點(diǎn)，BBA的妥協(xié)

時(shí)間推到2018年，當(dāng)時(shí)的雷克薩斯在國(guó)內(nèi)可謂是如日中天，甚至搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的ES200，接近30萬的售價(jià)，在彼時(shí)巔峰時(shí)期，還需要加價(jià)排隊(duì)等車，雖然到2022年以后，網(wǎng)友都在嘲笑ES200的起步動(dòng)力“不如狗跑的快“，但當(dāng)年雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的影響力可見一斑。

時(shí)間回到今天，根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，雷克薩斯在2023年1-2月份下滑幅度高達(dá)34.8%，尤其是2022全年下滑18.6%，終結(jié)連續(xù)17年的銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，二線豪華品牌的代表，都已經(jīng)迎來黑暗時(shí)刻。

除此之外，一直受年輕消費(fèi)者關(guān)注的凱迪拉克品牌，也在今年1-2月份迎來巨幅下跌，下跌額度高達(dá)43.8%，比雷克薩斯還要夸張，甚至包括林肯、英菲尼迪、謳歌等一種品牌，都迎來市場(chǎng)巨幅下跌，當(dāng)然原本2023年1-2月，謳歌在國(guó)內(nèi)也僅僅銷售出64臺(tái)數(shù)據(jù)，所以這些品牌，即便是不下跌，也沒有參考的價(jià)值和意義。甚至不足很多剛剛誕生的新勢(shì)力品牌。

回過頭來我們?cè)賮砥饰?，為何說二線品牌的落寞，是源自于BBA的妥協(xié)。

今年3月份，在雪鐵龍C6聯(lián)合政府開啟促銷以后，全國(guó)市場(chǎng)都迎來巨幅降價(jià)，其中在整個(gè)市場(chǎng)降價(jià)的背后，即便是強(qiáng)如BBA這樣的豪華品牌，也已經(jīng)抵擋不住市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，奧迪車型登頂降價(jià)榜榜首，最高降價(jià)16萬元，第二名則為寶馬，最高降價(jià)10萬元，雪鐵龍排名第三，最高降價(jià)9萬，第四名就是奔馳，降價(jià)幅度最高6萬。從市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)的降價(jià)數(shù)據(jù)來看，即便是降價(jià)的車型都為老款、即將退市車型，但奈何不住價(jià)格的誘惑力太大，所以根本無暇顧及車輛是否新舊。

本著只要價(jià)格到位，玻璃全干碎的原則，在車企瘋狂降價(jià)以后，市場(chǎng)數(shù)據(jù)也一定會(huì)有所表現(xiàn)，雪鐵龍C6就是最好的例子。

在一線豪華品牌BBA都已經(jīng)無奈妥協(xié)紛紛降價(jià)后，二線豪華品牌也失去了往日的性價(jià)比，所以在今年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)的趨勢(shì)下，也能夠看到二線豪華品牌目前的“窘境“。

但市場(chǎng)是殘酷的，如果沒有征服用戶的能力，就只能被消費(fèi)者所遺棄。

寫在最后

如果要問二線豪華品牌如何拯救自己的市場(chǎng)？

筆者認(rèn)為，那就快速扎根新能源行業(yè)，今年上海車展，能夠看到大家90%的關(guān)注度都放在了新能源產(chǎn)品，包括仰望、騰勢(shì)、蔚來、理想等品牌的展臺(tái)都是人滿為患，但反觀很多傳統(tǒng)品牌，非常冷清。

所以二線豪華品牌如果快速轉(zhuǎn)型，能夠有比國(guó)內(nèi)新勢(shì)力、新能源品牌更好的產(chǎn)品出現(xiàn)，筆者認(rèn)為還有一線生機(jī)，否則會(huì)隨著新能源的趨勢(shì)，二線豪華品牌將徹底被吞沒。

這里一定會(huì)有杠精說：“燃油車不絕產(chǎn)，絕對(duì)不買電動(dòng)車“，但這些人終歸是小數(shù)，畢竟市場(chǎng)數(shù)據(jù)擺在這，新能源的趨勢(shì)是毋庸置疑的。

所以你現(xiàn)在買車，還會(huì)選擇這些岌岌可危的二線豪華品牌嗎？