隨著新能源汽車的快速發(fā)展，如今市場上的電動車選擇已經很是豐富，特別是B級新能源SUV的市場份額已經是僅次于體量最大的A級。不過，B級新能源SUV的價格普遍是在25萬+，有沒有一個更親民的選擇？

有，比如定位中型純電SUV的吉利睿藍9，就一頭扎進了10-20元的消費市場，給這一片空白點上了一盞“明燈”。

大概在六七年前，SUV車型大熱使得自主造車瘋狂推出自己的SUV產品，有的價格打得很低，但考慮到成本等因素，部分車型的品控實在不敢恭維。擎哥當年還徒手按塌了點人家的中控臺……所幸，這家企業(yè)倒閉了！

那么，把價格拉得這么低的睿藍9會不會也……這點上還是可以放心的，不說它能做到多精細，但得體兩個字還是可以給到保障。只是在我最低坐姿的時候，支持四向調節(jié)的方向盤也不能很好地配合我……

值得一提的是，睿藍9是一款可換電的車型，并且支持車、電分離購車方案。也就是說睿藍9可以拆著賣，支持只買斷車身不買電池的操作。睿藍9補貼后車身價格為10.99-12.99萬元，而電池可以選擇租賃、月供分期。比如電池訂閱服務，66.57kW·h的電池包是898元/月。

若是直接買斷電池，66.57kWh電池包買斷價為7萬元，52.56kWh電池包買斷價為6萬元。

既然是支持換電，那自然不提一提睿藍9所搭載的膠囊電池。

為了支持換電，有一個很重要的前提條件就是電池包的尺寸要一致。睿藍汽車所采用的膠囊電池就是一種標準化電池，外廊尺寸一致，可以做到適配睿藍旗下所有換電車型。尺寸一致不代表電量一致，其是支持持續(xù)升級的，也就是通過不斷提升電芯能量密度來提升電池包電量，從而帶來更優(yōu)秀的續(xù)航能力。

支持換電的好處顯而易見，那就是可以有一個超高效補能體驗。睿藍9支持1分鐘極速換電，聽著是不是很牛，不過需要注意的是人家這個時間只是機械部分換電時間。從車輛駛入換電站到換電完畢駛離，大概需要四五分鐘的時間。說實話，這樣的效率已經很不錯了，而需要考慮更多的應該是換電站的網點覆蓋問題。

目前來看，交通運輸部等四部門鼓勵換電模式應用，多省市也推出了行動方案，相信換電體驗在接下來幾年會有一個明顯的提升。除了換電之外，睿藍9還支持40分鐘快充（30%-80%）、7kW家用充電樁、2kW慢充。

搭載66.57kWh電池包可以帶來470km（CLTC）的續(xù)航表現，或許比起動不動就給你600km+續(xù)航的車型要遜色一些，但考慮到換電是它的核心路線，那這倒也不會說不過去。

定位中型SUV的睿藍9，提供6座（2+2+2）和7座（2+3+2）選擇。當天擎哥體驗的是7座車型，二排采用的是3個獨立座椅，好處是中間乘客可以獲得一個比較舒適的乘坐體驗。而犧牲的是中央扶手，特別是手拿咖啡/飲料的時候會面臨無處安放的窘境，畢竟沒有了杯架?；蛘哒f，只能放去前排或者第三排的杯架。另一個問題則是二排采用3個獨立座椅后，每張座椅的尺寸必定不會太大，所以對于體型比較大的朋友而言，會稍顯不那么友好。

動力方面，睿藍9搭載一個前置的150kW、310N·m的單電機，發(fā)力風格比較舒緩，走的不是暴躁路線，畢竟定位是一款家用SUV。在經濟/舒適模式下，動力的響應并不積極，在突然需要提速超車、變道的時候，踏板需要踩深一些才會有一個比較有力道的輸出。要是不喜歡這種性格，那切換到運動模式就會有一個動力非常跟腳的體驗，人車之間會合拍不少。

動能回收支持調節(jié)是必須的，調至最低可以獲得像油車一樣的滑行體驗，對于大多數人來說也比較容易適應。擎哥倒是希望能夠將調節(jié)選項放在比較容易找的地方，可以不用專門設計個實體按鍵/撥片，至少可以充分利用下車機的下拉等快捷菜單。

睿藍9采用前麥弗遜后復合多連桿非獨立懸架架構，先不著急說非獨立不好看，但對于這種需要很高空間利用率，特別是需要安置第三排的車型而言，這樣的懸架設計可以帶來更好的空間利用率是毋庸置疑的。而在實際濾震表現中，舒適二字可以說是睿藍9給到的最直觀的體驗。

支持換電、車電分離、6/7座設計等等是睿藍9的產品特點所在，而拋去電池后10.99-12.99萬元的“裸車價”也足夠有吸引力，前提是要接受“電池月租”的方案。

在當下這個油電變革時代，純燃油、HEV油電混合、PHEV插電混動、增程式，又或是像睿藍9這樣的支持換電車型，大家會更傾向于哪種類型呢？