當(dāng)下油價(jià)高漲，越來越多車主加油如“割肉”，即便最近油價(jià)有所下跌，但眼瞅著加油機(jī)上飛速變化的數(shù)字，多少還是有些肉疼。也正因如此，有些燃油車車主產(chǎn)生了更換新能源車的想法，但卻因?yàn)槔m(xù)航焦慮，遲遲不敢下手。

那么有沒有一臺(tái)電動(dòng)車，不僅補(bǔ)能如加油般迅速，而且價(jià)格又足夠親民呢？不久前上市的睿藍(lán)9便很好地解決了一系列問題。近日編輯也恰好深度體驗(yàn)了這臺(tái)車，發(fā)現(xiàn)它還真的有點(diǎn)東西。

  電池和車身拆著賣

在介紹睿藍(lán)9之前，我們不妨先來看看它的價(jià)格體系。與其它絕大多數(shù)電動(dòng)車都有所不同，此次睿藍(lán)9公布的價(jià)格是“車身價(jià)”，也就是不包含電池的價(jià)格。電池可租賃可買斷，其中租賃服務(wù)：66.57kWh電池包，月租金898元；電池金融服務(wù)：電池可以靈活分期，月供低至898元；電池買斷方案：66.57kWh電池包買斷價(jià)7萬元，52.56kWh電池包買斷價(jià)6萬元。

為什么要采取車電分離的購車方案？從用戶角度來說，最直接的優(yōu)勢就是購車成本大幅降低，電池成本按月均攤，用多長時(shí)間就租多長時(shí)間。同時(shí)得益于模塊化電池包的優(yōu)勢，未來睿藍(lán)推出更大容量電池包時(shí)，用戶可根據(jù)自身需求進(jìn)行升級(jí)，用車方式更為靈活。另一方面，車電分離將電動(dòng)車損耗最大的電池模塊從整車價(jià)格中剝離，意味著車主在后期做二手車交易時(shí)，不必承擔(dān)電池的折舊成本。而從睿藍(lán)品牌本身出發(fā)，車電分離是換電所賦予的獨(dú)特銷售模式，真正做到從源頭解決用戶需求和痛點(diǎn)。

  可充可換 告別補(bǔ)能焦慮

雖然近年來新能源車充電技術(shù)取得長足進(jìn)步，各地的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到大幅完善，但以時(shí)下主流快充功率（60-80kW）來說，想把一臺(tái)電動(dòng)車從低電量充至80%也至少需要半小時(shí)時(shí)間，如果前面有車排隊(duì)，尤其在節(jié)假日期間，那么等待充電的時(shí)間更是無法估量。

而基于GBRC水晶架構(gòu)打造的睿藍(lán)9，其最核心的優(yōu)勢就是換電。本次試駕的重點(diǎn)之一，就是驅(qū)車前往換電站，與社會(huì)車輛一同排隊(duì)，以最真實(shí)的用車場景體驗(yàn)換電全過程。

當(dāng)我們駕駛睿藍(lán)9抵達(dá)換電站入口時(shí)，攝像頭會(huì)自動(dòng)識(shí)別車牌，并將車輛與換電站主動(dòng)聯(lián)網(wǎng)。車輛駛?cè)霌Q電站工位后，系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行定位并進(jìn)行換電前的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備就緒后便會(huì)通過語音提示駕駛員掛入N擋并松開手剎，車輛換電正式開始。而在換電完成后，換電站會(huì)與車輛進(jìn)行通信，車輛完成自檢后換電站閘機(jī)開啟，用戶駛出換電站并完成訂單結(jié)算。

編輯也在換電站現(xiàn)場實(shí)際掐表計(jì)時(shí)，每臺(tái)車的換電時(shí)間最長不超過2分鐘，相比快充來說時(shí)間大幅壓縮。即便在高峰期遇到換電排隊(duì)的情況，短暫的等待時(shí)間相比充電而言也更加迅速，補(bǔ)能體驗(yàn)大幅提升。

除了高效的換電體驗(yàn)外，對(duì)電池的高能保護(hù)與安全屬性加成也是換電站的特點(diǎn)——換電站不僅擁有三級(jí)消防系統(tǒng)，更具備全天候條件的智能溫控系統(tǒng)，恒溫慢充，動(dòng)態(tài)巡檢，充電環(huán)境全程控制，讓電池在艙內(nèi)充電保持時(shí)刻安全。

當(dāng)然了，正如文章開頭提到的，睿藍(lán)的膠囊電池還支持靈活升級(jí)，未來隨著可選電池包種類的增加，用戶可根據(jù)自身實(shí)際使用需求選擇電池，比如這個(gè)月要跑長途比較多，就可以“臨時(shí)”租一塊容量更大的電池，下個(gè)月以市區(qū)通勤為主，就再換回小容量電池降低租賃成本，相比一次性“買斷”的購車方式來說，不必付出大量的沉沒成本，用車更為自由。

除了換電外，睿藍(lán)9還支持快充、7kW家充、2kW慢充等多種補(bǔ)能方式。如果您家中有充電樁或者所去場所有充電樁，利用閑暇時(shí)間還可對(duì)車輛進(jìn)行快速充電，真正做到可充可換，以適應(yīng)不同的補(bǔ)能場景。

  真正的獨(dú)立7座大空間

睿藍(lán)9的車身長寬高分別為 4845 x 1890 x 1778mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV尺寸，而2825mm的長軸距優(yōu)勢，也很好地保證了車內(nèi)7位乘客的乘車舒適性。

結(jié)合實(shí)際體驗(yàn)來說，睿藍(lán)9的車內(nèi)空間表現(xiàn)與傳統(tǒng)SUV差異不大，無論坐在哪一排，乘客都能找到一個(gè)較為舒適的坐姿。同時(shí)后排地臺(tái)中央也接近純平，也保障了中間乘客的乘坐體驗(yàn)。

值得一提的是，睿藍(lán)9的二排、三排座椅均采用獨(dú)立布局，且7個(gè)座椅都支持獨(dú)立調(diào)節(jié)，多達(dá)19種座椅布局可以勝任絕大多數(shù)裝載場景，無論是多人長途出行、臨時(shí)搬運(yùn)大件還是做生意裝載貨品，都不在話下。

  輕快舒適的駕乘體驗(yàn)

生產(chǎn)電動(dòng)車的車企有很多，但真正考驗(yàn)功力的，還是對(duì)于電動(dòng)車動(dòng)態(tài)的調(diào)校。睿藍(lán)9搭載一臺(tái)最大功率150kW，最大扭矩310N·m的前置永磁同步電機(jī)，但從參數(shù)上來說，推動(dòng)一臺(tái)中型SUV綽綽有余。

結(jié)合實(shí)際駕駛體驗(yàn)，睿藍(lán)9的動(dòng)力調(diào)校十分接近燃油車，起步輕柔且輕快，不會(huì)有一竄一竄的感覺。中后段加速雖然談不上生猛，但是應(yīng)對(duì)市區(qū)通勤以及高速長途行駛絕對(duì)夠用。而輕盈的轉(zhuǎn)向也讓駕駛睿藍(lán)9非常輕松，即便是女司機(jī)也可輕易掌控，不會(huì)有開大車的感覺。

睿藍(lán)9的乘坐體驗(yàn)同樣不俗，底盤調(diào)校偏向舒適，對(duì)于路面絕大多數(shù)稀碎振動(dòng)都能做到有效過濾。而當(dāng)車輛遇到較大溝壑時(shí)，懸掛處理干脆利落，不過多拖泥帶水，具有一定的厚重感。結(jié)合舒適的坐姿，即便是長途行車也不會(huì)感到太過疲勞。

  三屏聯(lián)動(dòng)帶來領(lǐng)先人機(jī)交互

近年來隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，消費(fèi)者對(duì)于車輛智能化的要求也越來越高，尤其在車機(jī)方面，能否在行車過程中代替手機(jī)，使用導(dǎo)航、多媒體等操作，成為判斷一臺(tái)車是否智能的重要標(biāo)準(zhǔn)。

睿藍(lán)9配備雙12.3英寸大屏，支持3指飛屏操作，比如當(dāng)用戶在中控大屏設(shè)定導(dǎo)航信息后，通過3指飛屏便可將導(dǎo)航轉(zhuǎn)移至全液晶儀表上，方便查看。值得一提的是，睿藍(lán)9還配備8英寸W-HUD，支持與雙大屏聯(lián)動(dòng)，除了可以顯示車速等基本信息外，還可實(shí)時(shí)顯示導(dǎo)航內(nèi)容，這樣一來用戶在行車過程中便無需低頭查看信息，行車安全更有保障。

除此之外，睿藍(lán)9車機(jī)還自帶睿藍(lán)水晶交互助手，其虛擬形象可以表情、動(dòng)畫等方式生動(dòng)呈現(xiàn)，配合較高的語音識(shí)別率，讓人機(jī)交互變得更有溫度，更有生命力。

  寫在最后

不知各位有沒有發(fā)現(xiàn)，睿藍(lán)9所提供的配置也許不是同級(jí)最豐富的，但卻都是最務(wù)實(shí)的。比如同級(jí)少有的換電補(bǔ)能方式、更加節(jié)能的超級(jí)熱泵、優(yōu)異的三屏交互體驗(yàn)、L2級(jí)駕駛輔助，乃至中控臺(tái)下方的實(shí)體按鍵，這一切給編輯最深的感受，睿藍(lán)是真正從用戶角度出發(fā)，基于場景化用車遇到的問題，進(jìn)而為用戶提供解決方案。并且，睿藍(lán)將選擇權(quán)交給用戶，豐富的購車方式也很好地降低了用戶的購車成本。

10萬出頭的車身價(jià)，買來的則是超過20萬的用車體驗(yàn)，睿藍(lán)9的高性價(jià)比毋庸置疑。而傳統(tǒng)燃油車時(shí)代用來加油的錢，如今可用于電池租賃，這正是科技進(jìn)步所帶給消費(fèi)者顛覆性的購車、用車體驗(yàn)。如果您對(duì)這臺(tái)超值換電SUV感興趣，不妨親臨睿藍(lán)展廳，親自去挖掘睿藍(lán)9的更多亮點(diǎn)。