第三代榮威RX5，一款號(hào)稱(chēng)“12萬(wàn)豪華平替”的中國(guó)品牌A級(jí)SUV。2765mm超長(zhǎng)軸距帶來(lái)的舒適空間、大面積皮質(zhì)覆蓋的內(nèi)飾、高檔的水晶擋把、可左右滑動(dòng)的27英寸液晶儀表+中控顯示屏、可分區(qū)連續(xù)語(yǔ)音識(shí)別控制各項(xiàng)功能的斑馬洛神智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)，都是其叫板豪華品牌同級(jí)車(chē)的底氣所在。但豪華品牌車(chē)型畢竟不是鐵板一塊，想要平替它們，除了更豐富的功能配置和更親民的售價(jià)之外，過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)和出眾的駕乘體驗(yàn)也是不可或缺的。

那么我們拋開(kāi)這些軟性的功能配備不談，只聊駕乘體驗(yàn)本身，第三代榮威RX5否能達(dá)到平替豪華品牌同級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)呢？近日，我就在重慶鐵山坪森林公園的山路上試駕到了這款車(chē)型，其有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)值得肯定，相關(guān)方面的駕乘體驗(yàn)做到平替豪華品牌同級(jí)車(chē)不是問(wèn)題。

雙離合變速箱平順舒適，換擋悄無(wú)聲息

首先，就是第三代榮威RX5的7速濕式雙離合變速箱匹配得當(dāng)，給我留下了比較深的印象。它并沒(méi)有去一味追求什么所謂的換擋速度快，而是從一款家用SUV的實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景出發(fā)，踏踏實(shí)實(shí)地將換擋平順性放在了首位。實(shí)際體驗(yàn)，在重慶鐵山坪山路上頻繁減速入彎和加速出彎，也難以察覺(jué)離合器斷開(kāi)動(dòng)力再結(jié)合的動(dòng)作，當(dāng)然也就沒(méi)有所謂的換擋頓挫。

而難能可貴的是，榮威第三代RX5這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱在確保換擋平順的同時(shí)，也將低速行駛的微操作拿捏得比較到位。由于試駕當(dāng)天重慶天氣良好，鐵山坪森林公園里也有不少前來(lái)露營(yíng)的游客，有不少車(chē)輛都在靠在道路兩邊，導(dǎo)致原本就不寬敞的道路更加狹窄，會(huì)車(chē)只能將車(chē)速壓得很低通過(guò)。而我開(kāi)著第三代榮威RX5則可以通過(guò)一個(gè)合適的油門(mén)開(kāi)度將車(chē)速精準(zhǔn)控制在5km/h以?xún)?nèi)緩慢通過(guò)，基本沒(méi)有輕踩不走稍踩深點(diǎn)又竄的情況發(fā)生，這在采用雙離合變速箱的車(chē)型當(dāng)中比較難得。

要知道當(dāng)前即便是豪華品牌同級(jí)車(chē)奔馳GLB、寶馬X1、奧迪Q3所使用的雙離合變速箱在此方面的表現(xiàn)也不過(guò)如此。所以就雙離合變速箱在一款家用SUV上的調(diào)校匹配而言，第三代榮威RX5平替豪華并非說(shuō)大話(huà)。

發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充沛無(wú)需拉高轉(zhuǎn)，NVH表現(xiàn)良好

其次，就是第三代榮威RX5的發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)秀，188馬力、300牛米的動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)車(chē)型中優(yōu)勢(shì)明顯，即便與奔馳GLB 220、寶馬X1 xDrive25 Li、奧迪Q3 40TFSI各自搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，也絲毫不落下風(fēng)。若是與奔馳GLB 200的1.3T、寶馬X1 sDrive25Li的1.5T、奧迪Q3 35TFSI的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，第三代榮威RX5上這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更是強(qiáng)了不止一星半點(diǎn)，即便驅(qū)動(dòng)軸距2765mm的第三代榮威RX5也可謂游刃有余。

更值得一說(shuō)的是，第三代榮威RX5上這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速僅需1500轉(zhuǎn)就能達(dá)到，并且可以持續(xù)輸出到4000轉(zhuǎn)，覆蓋了日常用車(chē)最常用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)也十分輕松。實(shí)際體驗(yàn)，在重慶鐵山坪的上山路段行駛，即便在回頭彎入彎的時(shí)候?qū)④?chē)速降到20km/h以?xún)?nèi)，出彎僅需稍稍給油，車(chē)子就能又快又順地提速出彎，整個(gè)過(guò)程一氣呵成。

當(dāng)然，得益于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低扭，所以駕駛第三代榮威RX5在日常路況中正常行駛或巡航，其變速箱就能很自信地將擋位升上去，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)，如此也就帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH表現(xiàn)。反正就我個(gè)人的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，其在重慶山路上的行駛的NVH表現(xiàn)并不遜色于以上提到的那三款豪華品牌A級(jí)SUV，甚至表現(xiàn)還略好一點(diǎn)，說(shuō)它是豪華平替并不為過(guò)。

轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，懸架壓縮回彈比較得體

再者，就是第三代榮威RX5的轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，在重慶鐵山坪的山路彎道中能讓我輕松做到一把過(guò)彎，并且其轉(zhuǎn)向阻尼也比較柔和，所以開(kāi)起來(lái)就十分順手易控。還有就是其懸架壓縮后的回彈也較為得體，既能過(guò)濾掉一些來(lái)自路面起伏帶來(lái)的顛簸，同時(shí)在通過(guò)彎道時(shí)也能較好地拉住車(chē)身，讓車(chē)身盡可能快地回歸平衡，不會(huì)有太過(guò)明顯的轉(zhuǎn)向不足和懸架拉不住車(chē)身的情況生發(fā)。

總體來(lái)說(shuō)，第三代榮威RX5的底盤(pán)懸架設(shè)定和轉(zhuǎn)向手感能夠同時(shí)滿(mǎn)足絕大多數(shù)家庭用戶(hù)對(duì)駕控的需求，綜合舒適性不輸價(jià)位更高的同級(jí)車(chē)，說(shuō)其是12萬(wàn)元豪華平替也是有理有據(jù)。

結(jié)語(yǔ)：通過(guò)試駕體驗(yàn)，個(gè)人認(rèn)為第三代榮威RX5動(dòng)力高效、換擋平順舒適、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、懸架設(shè)定合理、NVH表現(xiàn)良好，“三大件”有著并不輸豪華品牌同級(jí)車(chē)的機(jī)械素質(zhì)，再加上其在內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料和智能化配置方面比較下本，以及當(dāng)前還有超過(guò)2萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，如果是更看重舒適實(shí)用的普通家用，說(shuō)它是12萬(wàn)豪華平替沒(méi)毛病。