新聞傳媒行業(yè)有一件事特別有意思，越是大的企業(yè)、知名的企業(yè)，有什么新舉動就會迅速引發(fā)市場和行業(yè)的討論。而且，全球互聯(lián)網(wǎng)化之后，參與討論話題的人門檻也越來越低，所以，一件事的解讀就變成了截然不同的兩種風(fēng)格。

空穴來風(fēng)型-消息有根據(jù)，但可能不太準確。

無中生有型-沒有的事兒，錯誤的解讀，靠著寫小說的能力，把劇情編纂起來。

并且，傳媒行業(yè)還有一個有意思的點，一件事發(fā)生之前，有意無意放出的相關(guān)風(fēng)聲，市場中對它的風(fēng)評，甚至能改變整個事件的發(fā)展軌跡，比如風(fēng)評太差且人數(shù)眾多，這一計劃可能就不再繼續(xù)執(zhí)行。

而在中國汽車市場中，最亮眼的，顯然是大眾。也就在3月這個萬物復(fù)蘇的節(jié)骨眼上，關(guān)于大眾汽車在中國的新聞非常之多，而背后的故事，卻是更有意思。

RS國產(chǎn)的沖突點

奧迪RS和S，略微對車有些了解的人都會知道的神奇車型，RS系列很大的一個特點就是把奧迪對汽車運動的理解發(fā)揮到淋漓盡致，5秒內(nèi)實現(xiàn)時速破百是家常便飯，3秒開頭也不是什么難事。

奔馳寶馬奧迪都有著自己的這一類產(chǎn)品，寶馬M的優(yōu)勢在于賽道表現(xiàn)，無人能敵，奧迪RS和R的優(yōu)勢在于公路表現(xiàn)，無人能敵，奔馳AMG的優(yōu)勢在于面子表現(xiàn)，車主裝起來無人能敵。

所以，奧迪R/RS將在中國國產(chǎn)的消息一經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳播，立刻引發(fā)了極大的討論。

2018年11月底，一汽-大眾產(chǎn)品管理部與奧迪公司中國項目部在英格爾施塔特共同組織了Audi Sport產(chǎn)品戰(zhàn)略研討會，一汽集團、一汽-大眾、奧迪公司、奧迪Sport公司的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及負責(zé)人參與了本次研討會，并取得了突破性的成果。

Audi Sport的運動基因注入到大眾奧迪品牌的中國化車型上，將成為奧迪產(chǎn)品戰(zhàn)略的未來方向。疑點也就出現(xiàn)在此處，究竟由誰來生產(chǎn)？

奧迪在中國會有幾個項目？答案是兩個甚至未來更多，目前其一是大家熟悉的一汽-大眾奧迪，另一個則是上汽奧迪。一汽-大眾奧迪完成的更多是奧迪在中國銷量層面的任務(wù)，目前任務(wù)完成的還不錯，中國國產(chǎn)30年以來，奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5都成了家喻戶曉的知名車型。

上汽奧迪的任務(wù)更多是營造品牌形象，量產(chǎn)實現(xiàn)銷售的車型更多偏個性小眾群體，根據(jù)最新消息來看，上汽奧迪的首款車型將極有可能是轎跑風(fēng)格的奧迪A7，并且在中國進行適應(yīng)性加長。

奧迪在中國這樣的布局就是想讓銷量和品牌雙提升，更好的對抗寶馬、奔馳，讓自己在中國市場的優(yōu)勢地位不被蠶食。

所以，從品牌各自承擔(dān)的目的上來看，就有了沖突點。上汽奧迪承擔(dān)更多品牌形象的意義，產(chǎn)品更偏向小眾群體，而RS和S系列車型的意義正是這樣，但車型卻會由一汽-大眾奧迪引入。

這就有了非常多的可能性推測，比如：

1.上汽奧迪覺得自己的新品牌國產(chǎn)S和RS風(fēng)險太大，回報率低；

2.一汽-大眾奧迪先試水部分S及RS車型，上汽奧迪之后也會國產(chǎn)部分車型；

3.上汽奧迪目前不準備參與S和RS的國產(chǎn)；

4.甚至是像當(dāng)年的長安馬自達、一汽馬自達扯皮一樣，一汽-大眾奧迪來制造，上汽大眾來銷售？

以上都是猜想，但除了上汽奧迪真正落地，或者有其他實質(zhì)性的官方消息落定之后，才能給到我們新的答案。

總之，謎一樣的上汽奧迪，謎一樣的奧迪在中國推進節(jié)奏。

第二件事 依然和上汽有關(guān)

股比調(diào)整，國家層面執(zhí)行擴大開放大策略，打破原有外方企業(yè)與中國企業(yè)合資，股比各占50:50的局面，激發(fā)新一輪的經(jīng)濟活力。

大眾在中國股比調(diào)整的消息，來自大眾汽車集團在德國總部年會上透露的重大消息，計劃增持在華合資企業(yè)股份。鑒于中國已宣布2022年取消合資股比限制，大眾CEO迪斯在年會上宣布，目前正在考慮增加在中國合資公司的股份，將在2019年底或2020年上半年對外公布結(jié)果。大眾表示，如果能實現(xiàn)股比的調(diào)整當(dāng)然是最好的。

緊隨其后，大眾在中國的三家合作伙伴之一，上汽集團，率先發(fā)表了自己的聲明。

對于大眾汽車集團單方面就在華合資企業(yè)重大事項表態(tài)的行為，上汽集團感到遺憾，雙方溝通后已消除誤會。上汽集團未與大眾汽車集團就“調(diào)整股比”一事進行過磋商，大眾汽車集團也未正式向上汽集團提出過討論股比的計劃。

同時，外方股東是否會提出“調(diào)整股比”，要看每家合資企業(yè)的具體情況，要視中方股東在合資企業(yè)的話語權(quán)和貢獻度而定。在長期合資合作過程中，上汽集團與大眾汽車集團對合資企業(yè)的發(fā)展均做了很大貢獻，對合資企業(yè)的重要事項擁有同等話語權(quán)，并且正在加快推進更大范圍、更高水平、更深層次的合資合作。

上汽集團所表現(xiàn)出的意思是，股比調(diào)整這件事，坐下來慢慢談，而且通過34年來的合資，上汽大眾項目中上汽集團的話語權(quán)要更強，要和德國大眾一樣。

這之中同樣有了沖突點，以及可能性的推測：

1.德國大眾對自身自信過度了，上汽集團并不默許；

2.商務(wù)談判的一種手段；

3.一汽-大眾怎么玩？

4.壓力都在江淮大眾身上了？

所以，還是回到事情的本質(zhì)身上，大眾想要在中國市場有更強的控制權(quán)拿走更多的利潤，上汽集團想保持自己的控制權(quán)和利潤分配?？梢灶A(yù)見的是，上汽與大眾之間會對此事有一個深入探討，這個探討的時間或許很長，但最終必須達到的是新的結(jié)構(gòu)平衡。

以上大眾、奧迪的猜想，均基于現(xiàn)有邏輯關(guān)系、證據(jù)鏈及從業(yè)多年經(jīng)驗進行推測。想要告訴大家的是，在利益面前，商業(yè)從來都是對等，如果達不成新的平衡，勢必會留下隱患。而大眾每年在中國市場突破400萬臺的銷量絕對是巨頭中的巨頭企業(yè)，它的新舉動，一定會對中國汽車市場的整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，至于是好是壞，只能讓時間驗證。