新一代508L完全具備向一眾競品發(fā)起挑戰(zhàn)的硬實(shí)力。現(xiàn)實(shí)問題在于，在B級(jí)車市場“失聲”已久，且東風(fēng)標(biāo)致品牌整體目前在華處于下行通道，品牌力不占優(yōu)勢的508L要想殺入主流，難度非同一般。

文 / 聊哥

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在B級(jí)車細(xì)分市場“失聲”已久的東風(fēng)標(biāo)致，又殺回來了。

3月18日，東風(fēng)標(biāo)致B級(jí)車新旗艦——新一代508L正式上市。新車推出1.6T+6AT和1.8T+8AT兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，不同配置共計(jì)4款車型，售價(jià)區(qū)間15.97—22.57萬元。

為了進(jìn)一步降低購車門檻，并滿足多元的消費(fèi)需求，官方在制定了系列購車優(yōu)惠禮包之外，還將提供豐富的選裝包供消費(fèi)者選擇。

 

聊哥注意到，昨晚的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，除了價(jià)格公布一瞬間引發(fā)了現(xiàn)場經(jīng)銷商一片歡呼之外，開場過程中標(biāo)致品牌全球CEO安巴托一連說出好幾個(gè)“愛中國”，也一度成為了媒體嘉賓們的美談。

“標(biāo)致品牌是擁有200年歷史的品牌，它的歷史是悠久而燦爛。我們不止在意過去，還包括未來在中國的發(fā)展。我們?cè)从诜▏?，也熱愛中國，也非常期待在中國未來?00年，我們要重塑過去和未來的傳奇。”安巴托說。

顯而易見，近年來在華失意，但在全球尤其歐洲本土市場銷量一路高漲的“小獅子”，迫切希望能夠重振中國這一全球最大的汽車消費(fèi)市場。

 

老實(shí)說，盡管法系車近年來在華漸漸被市場邊緣，但忠實(shí)擁躉也不在少數(shù)。這不僅在于法系車向來別具一格的造型和審美，其在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤調(diào)校上的獨(dú)門秘籍，也讓包括日韓系在內(nèi)的汽車同行望塵莫及。

相比于日韓系汽車企業(yè)多見于二戰(zhàn)后相繼崛起，宣稱有二百年品牌歷史的標(biāo)致，誕生于1810年法國第一次工業(yè)革命時(shí)期，1889年便正式登入了世界汽車制造的舞臺(tái)。從上個(gè)世紀(jì)60年代開始，標(biāo)致一度活躍在各大世界汽車?yán)惖母偧紙?，并載譽(yù)無數(shù)。

可以說，百余年的造車積淀及浪漫的法蘭西沃土，賦予了標(biāo)致獨(dú)特的韻味與品牌內(nèi)涵。

但不可否認(rèn)的是，所謂成也蕭何敗也蕭何。

從產(chǎn)品的角度來講，包括標(biāo)致在內(nèi)的法系車近年來在中國市場的沒落，除了與中國車市增速急劇放緩競爭加劇大環(huán)境有直接關(guān)系外，其沒能很好地因地制宜迎合中國消費(fèi)者普遍口味的品牌調(diào)性，難辭其咎。

這其中，就包含了素來極富爭議的法蘭西式特立獨(dú)行的整車造型設(shè)計(jì)。

譬如，以前兩年推出的4008、5008這兩款重磅SUV產(chǎn)品為例，可以說這幾款新產(chǎn)品堪稱是標(biāo)致品牌最新一代家族設(shè)計(jì)語言的直接載體，其推向市面之后堪稱“驚艷”的造型風(fēng)格一度在業(yè)界引起過不小反響。

包括聊哥在內(nèi)不少媒體同行都曾以為，彼時(shí)在華剛顯頹勢不久的東標(biāo)，有極大可能會(huì)憑借“SUV年”實(shí)現(xiàn)成功反擊。

然而實(shí)踐證明，對(duì)于源自法蘭西的這份盛情，很多時(shí)候給人印象“落俗”的大多數(shù)中國消費(fèi)者，并不買賬。

歐洲市場的香餑餑和熱寵，“原汁原味”地引入中國后，依舊沒能避免因“水土不服”而淪為小眾邊緣車。按照發(fā)布會(huì)上官方數(shù)據(jù)，2018年歐洲市場SUV銷量，標(biāo)致品牌位居第一。

 

試想，當(dāng)高傲的法國人在發(fā)布會(huì)上，秀出上述PPT并大喊“愛中國”的時(shí)候，該是何等的無奈？！

也難怪就連PSA的總掌舵者唐唯實(shí)也忍不住在接受外媒采訪時(shí)，用類似“我們?cè)谌A合資公司的決策機(jī)制慢得令人難以忍受”的語句，表達(dá)其對(duì)于中國市場的表現(xiàn)嚴(yán)重不滿。

不過唐唯實(shí)也表示，“對(duì)PSA來說，中國是一個(gè)非常困難的市場，PSA正努力理解中國市場、中國的客戶期望以及中國合作伙伴的思維方式?！?/span>

在聊哥看來，至少從產(chǎn)品層面，最新上市的新一代東風(fēng)標(biāo)致508L，讓我們看到了法國車針對(duì)中國消費(fèi)者的巨大改變，可以說誠意還是蠻足的。

先來看價(jià)格，15.97—22.57萬元，入門不到16萬，中間兩款主力車型售價(jià)不到十九萬元。從現(xiàn)場東風(fēng)標(biāo)致全國經(jīng)銷商的直接反應(yīng)即可看出，對(duì)于廠家制定的這一指導(dǎo)價(jià)，至少是符合甚至低于他們的心理預(yù)期的。

 

聊哥也大致看了一下以豐田凱美瑞、本田雅閣為代表的，市面上熱銷的幾款合資品牌B級(jí)車，入門車型幾乎都在17萬元上下，主力車型售價(jià)普遍在19萬元乃至20萬元左右。

顯而易見，后來者東風(fēng)標(biāo)致新一代508L，整體售價(jià)基本上與競爭對(duì)手便宜1-2萬元。

眾所周知，長期以來法國人認(rèn)為在歐洲市場標(biāo)致品牌的影響力絲毫不弱于“神車”大眾，放在一款全新?lián)Q代的產(chǎn)品上來看，東風(fēng)標(biāo)致此番定價(jià)，稱得上富有誠意。

再來看看產(chǎn)品本身。有關(guān)新車在外觀、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力等詳細(xì)信息，網(wǎng)上相關(guān)報(bào)道不能再多，聊哥在此不做贅述。

直接來總結(jié)歸納新一代508L的幾大核心亮點(diǎn)：

1、終于迎合國人“好大”的需求，尺寸全面加長加大，車長達(dá)到4870mm，軸距達(dá)到2848mm。無論是外在的“面子”還是里面的空間，均不落一眾競爭對(duì)手下風(fēng)。

2、從外到內(nèi)的設(shè)計(jì)依舊很法式，非常的動(dòng)感且別具一格。尤其新車內(nèi)飾的豪華感和精致度，足以媲美幾十萬級(jí)別豪車水平，坐進(jìn)車內(nèi)好感度飆升，足以碾壓一眾競爭對(duì)手。

 

3、在延用了久負(fù)盛名的PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，新一代508L首次還搭載了PSA最新的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配備了愛信8AT變速箱，動(dòng)力、平順性、油耗均表現(xiàn)上乘。

4、諸如L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)，以及AMVAR可變阻尼懸架，科技感十足。在此類高科技配置方面，與豪華氣息十足的內(nèi)飾一樣，新一代508L誠意滿滿，遠(yuǎn)勝同級(jí)。

簡而言之，從產(chǎn)品層面來看新一代508L完全具備向一眾合資競品車型發(fā)起挑戰(zhàn)的硬實(shí)力。

那么問題來了，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L改變?nèi)绱舜螅a(chǎn)品力如此強(qiáng)，是否意味著它就一定能夠大賣，并一舉帶領(lǐng)東風(fēng)標(biāo)致扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面？

對(duì)此，聊哥審慎樂觀。畢竟，在這個(gè)“酒好也怕巷子深”的時(shí)代，叫好不叫座的新車多了去了，包括東風(fēng)標(biāo)致過去的一些代表性車型。并且，凡事“勢頭”很重要，在一個(gè)車企和品牌整體處于跌勢的時(shí)候，要想打造出一款“爆款”車型，其難度系數(shù)可想而知，成功的概率也大打折扣。

 

此外，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L雖好，我們可別忘了它所處在的B級(jí)車細(xì)分市場，早已經(jīng)是血海一片。

包括前面提到的豐田凱美瑞、本田雅閣，以及其它一眾德日美韓系競爭對(duì)手的諸多明星車型，都不是吃素的，并且其中一些車型早已牢牢地占據(jù)了絕大部分市場份額。

不過站在消費(fèi)者的角度來說，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的到來，讓在B級(jí)車細(xì)分市場“失聲”已久的法系車又重新回到了主流視線，使得國人消費(fèi)者在選購合資品牌B級(jí)車時(shí)相應(yīng)的購車清單上又多出了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

最后不得不說，對(duì)于新一代508L的市場銷量，我們認(rèn)為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也不應(yīng)該以月銷“破萬”的傳統(tǒng)思維作為參考線。

某種意義上講，新一代508L如果月銷能夠做到兩三千輛，已經(jīng)算是及格，四五千輛稱得上成功，真要是七八千甚至上萬輛，那堪稱是創(chuàng)造了奇跡。

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