中國(guó)品牌持續(xù)搶奪合資車企份額

就在第20屆上海車展開幕的前一天，終端上險(xiǎn)量顯示，2023年第一季度，比亞迪以44萬(wàn)輛的上險(xiǎn)量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國(guó)汽車銷量第一品牌。

這是中國(guó)乘用車發(fā)展近40年來(lái)第一次，無(wú)疑是一個(gè)歷史性時(shí)刻。

時(shí)間回到2017年，“南北大眾”的銷量超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)，比亞迪的銷量?jī)H為41.6萬(wàn)輛，約為南北大眾的10%，連前15名都進(jìn)不了；5年之后的2022年，比亞迪以186萬(wàn)輛的銷量成為國(guó)內(nèi)單一車企之冠。

大眾與比亞迪的此消彼長(zhǎng)，也從一個(gè)側(cè)面反映了合資車在中國(guó)市場(chǎng)的衰退。在18日開幕的第20屆上海車展上，這種趨勢(shì)更加明顯。

從人氣來(lái)看，比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞，甚至“蔚小理”、問(wèn)界等展臺(tái)都人頭攢動(dòng)，但合資車展臺(tái)前卻較為冷清。有人說(shuō)，這是中國(guó)品牌與合資車的分水嶺。因?yàn)橹袊?guó)品牌帶來(lái)的新車，在各方面看點(diǎn)上面都要超過(guò)合資車。

以造車新勢(shì)力居多的6.1展館最為熱鬧。

中國(guó)品牌展臺(tái)也吸引了源源不斷的老外過(guò)來(lái)參觀，此前，他們主要是來(lái)看熱鬧，這次真的是學(xué)習(xí)看“門道”，時(shí)代變了。

一季度的銷量進(jìn)一步佐證了上海車展的狀況。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，一季度中國(guó)品牌乘用車銷量268.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到52.2%，上升了6.3個(gè)百分點(diǎn)，當(dāng)然，中國(guó)品牌“所得”就是合資車“所失”。

前5強(qiáng)乘用車企（乘聯(lián)會(huì)批發(fā)量）中，中國(guó)品牌車企史無(wú)前例地占據(jù)了4個(gè)席位，合資車企僅剩一汽—大眾一家，也滑落到第三名，此前，它一直占據(jù)冠軍寶座。就在幾年前，前五強(qiáng)還是合資車企一統(tǒng)天下。

合資車輸在新能源車和出口上

其實(shí)，這種狀況也是在預(yù)料之中?？v觀全球的汽車大國(guó)尤其是汽車強(qiáng)國(guó)，比如美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)，都是本土汽車品牌在國(guó)內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。

作為全球汽車大國(guó)，中國(guó)遲早也會(huì)有這么一天，只不過(guò)借助新能源賽道加速逆襲。

按照汽車強(qiáng)國(guó)本土品牌占比70%來(lái)算，這種“此消彼長(zhǎng)”的還沒有停歇的跡象，也就是說(shuō)，合資車還沒有止跌的勢(shì)頭。

在燃油車時(shí)代風(fēng)光無(wú)限的合資車突然間感覺懵了一樣，主要在于沒有跟上中國(guó)新能源車爆發(fā)的節(jié)奏和出口。

從2017年開始，中國(guó)的新車市場(chǎng)就在2500萬(wàn)-2700萬(wàn)輛之間，原本是燃油車的“大基盤”被新能源車不斷蠶食，而合資車幾乎全靠燃油車打天下。

2022年，我國(guó)新能源汽車銷售688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，比2021年的352萬(wàn)輛足足多出336萬(wàn)輛，吃掉的基本是燃油車。

今年一季度，國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)新車銷量607.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降6.7%；但新能源車實(shí)現(xiàn)銷量158.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%，市占率也上升至26.1%。

合資車企的新能源車推出要么太慢，要么太貴，增長(zhǎng)的市場(chǎng)幾乎被中國(guó)品牌給吃掉。以新能源車滲透率達(dá)到34.2%的3月為例，中國(guó)品牌新能源車滲透率為54.7%，而主流合資品牌僅有5.3%，面臨著巨大的鴻溝。

在海外出口方面，由于合資車企定位主要面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，難以吃上這塊蛋糕。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，一季度我國(guó)出口汽車達(dá)99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%，超越日本成為全球第一，其中8成以上是中國(guó)品牌貢獻(xiàn)的，除了特斯拉外，前十強(qiáng)企業(yè)全是中國(guó)品牌。

合資車奮起直追

規(guī)模龐大的合資車企當(dāng)然不會(huì)坐以待斃，正在奮起直追。在上海車展的舞臺(tái)，都帶著各自重磅新品尤其是新能源車登臺(tái)，意圖吸引大家的目光。

力度最大的堪稱別克 E5了，該車在上海車展前剛上市，售價(jià)在20.89萬(wàn)元起，作為一款五座中大型純電動(dòng)SUV，其長(zhǎng)寬高分別為4892/1905/1681毫米，軸距是2954毫米，把價(jià)格拉到了20萬(wàn)元級(jí)別，直接“掀桌子”了。

“這車肯定是虧本的，但為了市場(chǎng)，我們別無(wú)選擇，只能是拼了?！痹谏虾＼囌?，上汽通用相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)DearAuto稱。

這也說(shuō)明，只要合資車企下定決心，是可以在成本上與中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)的，因?yàn)槠湟劳腥蚴袌?chǎng)，在規(guī)模上更具優(yōu)勢(shì)。

要知道，別克E5的尺寸接近于比亞迪唐EV，但后者的價(jià)格在30萬(wàn)左右。在智能化方面，別克 E5搭載了全新一代VCS智能座艙，配備30英寸一體6K弧面屏，高通驍龍8155芯片，以及5G通信技術(shù)等配置，一點(diǎn)不亞于中國(guó)品牌。

大眾的新能源車在合資車企中名列前茅，在此次車展上，大眾汽車展示了旗下多達(dá)25款產(chǎn)品,最重磅的是ID.家族全新純電旗艦ID.7 VIZZION。

此外，大眾汽車集團(tuán)于4月18日還宣布將投資約10億歐元，在安徽合肥成立一家名為“100%TechCo”的新公司，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心。

豐田汽車bZ系列純電動(dòng)已經(jīng)發(fā)售了bZ4X和bZ3兩款車型;在本次車展上首發(fā)的bZSportCrossoverConcept和bZFlexSpaceConcept，兩者計(jì)劃明年正式導(dǎo)入,屆時(shí),TOYOTAbZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品陣容將覆蓋轎車、SUV、跨界車等更多細(xì)分市場(chǎng)。

本田聯(lián)手合資企業(yè)攜全領(lǐng)域電動(dòng)化產(chǎn)品及智能化成果亮相,其中e:NP2、e:NS2,以及e:NSUV序等純電動(dòng)車型全球首發(fā)引人矚目。據(jù)悉,e:NP2、e:NS2以“新流派EV”作為開發(fā)目標(biāo),將SUV的全功能和轎車的舒適融合一體,計(jì)劃于2024年初上市。

更值得一提的是，第11代插混雅閣--雅閣e:PHEV在上海車展上正式亮相，有可能改變合資車企在插混領(lǐng)域的被動(dòng)局面；對(duì)于合資車企而言，插混是比純電更大的短板。

在BBA等展臺(tái)，擺在舞臺(tái)中央的仍然是新能源車；在日產(chǎn)的展臺(tái)核心區(qū)，擺放的也是其電動(dòng)化的產(chǎn)品。

日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官古普塔（Ashwani Gupta）表示，中國(guó)是全球擁有最先進(jìn)技術(shù)的市場(chǎng)之一， 隨著市場(chǎng)和消費(fèi)者日新月異的需求變化，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球電化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的引領(lǐng)者。

種種跡象表明，合資車正在發(fā)起新能源車反擊戰(zhàn)。

燃油車還有作為，合資車企繼續(xù)耕耘

盡管新能源車現(xiàn)在聲勢(shì)浩大，但燃油車（含油電混動(dòng)）仍然占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)近7成份額，在本次車展上，合資車企更大的舞臺(tái)還是燃油車，畢竟，這是他們的大基盤。

憑借在油電混動(dòng)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，廣豐在合資車企保持了較好的態(tài)勢(shì)，在新雷凌上市之際，廣豐就喊出了“今后品牌沒有合資自主之分，只有強(qiáng)勢(shì)弱勢(shì)之別”的口號(hào)。

在此次車展上，全新一代GLC仍然是奔馳的心頭之重，該車在上海車展正式上市，售價(jià)為42.78萬(wàn)元起，據(jù)說(shuō)訂單形勢(shì)較為喜人。

全新奔馳GLC的軸距達(dá)2,977mm，并首次在豪華中型SUV市場(chǎng)中提供三排七座車型選擇，憑借靈活多變的布局滿足出行的更多可能。

再比如大眾，在車展上同時(shí)上市了新途岳，該車搭載全新1.5T EVO II 凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)118 千瓦，最大扭矩為250 ?！っ住Ｏ噍^于1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率提升了7%以上，而油耗則降低了近9%。

新能源車?yán)^續(xù)蠶食燃油車的份額，這是個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，怎么在兩者之間平衡，這將極大考驗(yàn)合資車的智慧。

也有不少人看衰燃油車。深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示，電車和油車PK的時(shí)候，合資油車很難有招架之力。

比亞迪品牌公關(guān)處總經(jīng)理李云飛認(rèn)為：“中國(guó)品牌起來(lái)了，新能源起來(lái)了。在中國(guó)市場(chǎng)不是一次簡(jiǎn)單的新老品牌交替，是技術(shù)架構(gòu)底層的徹底顛覆?！?/p>