上海車展的繁華正濃。

競爭趨向白熱化的中國汽車業(yè)界，正用一種頗有底氣的姿態(tài)，迎接著不那么確定的未來。

科技不斷升級，用戶體驗不斷升級，整體發(fā)展的高質(zhì)量需求不斷升級，高呼“轉(zhuǎn)型”口號、高舉“變革”大旗、不斷在銷售數(shù)據(jù)上掙扎的企業(yè)，屢見不鮮。

在那些信誓旦旦的宏大藍(lán)圖背后，往往都是形勢所迫的不得已而為之。以至于太多的企業(yè)已經(jīng)把對產(chǎn)品、對技術(shù)、對用戶、對市場規(guī)律的敬畏，通通拋諸腦后。

每一個時代里，總有一些獨(dú)行者。他們的獨(dú)行被贊頌，往往是因為他們是成功者。我們雖然常?？吹礁偁帲覀儏s看不到時代的成功者，究竟為何而成功，我們在追逐功利的時候，往往忽略了成功的經(jīng)驗和要素。

汽車電動化和智能化轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)比看到的更為激烈，但我們也發(fā)現(xiàn)，同樣是踐行轉(zhuǎn)型，心存敬畏、戰(zhàn)法清晰的傳統(tǒng)頭部企業(yè)往往更能夠保持定力。與那些以市場規(guī)模為優(yōu)先制定激進(jìn)決策的各路車企相比，前瞻布局、主動求變的廣汽豐田明顯“后勁”更為充沛，其中原因在本屆上海車展可見端倪。

4月18日，上海。

廣汽豐田鋒蘭達(dá)智能電混雙擎在上海國際車展上正式上市，廠商建議零售價為14.98萬元-18.48萬元。

這款車是廣汽豐田繼今年3月全新?lián)Q代雷凌、2023款凱美瑞上市后，在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的最新力作。全新鋒蘭達(dá)作為第五代智能電混雙擎首款SUV，有望打破行業(yè)內(nèi)卷，為年輕用戶重塑入門級汽車消費(fèi)價值觀。

透過這數(shù)款新車可以看出，廣汽豐田正以經(jīng)營多年的成熟HEV市場為基礎(chǔ)，通過著力推進(jìn)科技普惠和電動化普及的方式，在保持品牌“靠譜”本色的同時，持續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價值升維，擴(kuò)大電動化量銷領(lǐng)先優(yōu)勢。

正因如此，無論面對長期以來的電動化轉(zhuǎn)型，還是短期席卷國內(nèi)市場的價格戰(zhàn)，廣汽豐田總能穩(wěn)住陣腳，從容應(yīng)對。

▌市場終究需要普適性的電動化

燃油車時代，豐田企業(yè)是成功者。

作為長期主義的踐行者和堅守者，豐田品牌總能精準(zhǔn)把握絕大部分消費(fèi)者買車用車最看重的“普適”標(biāo)準(zhǔn)，在全球范圍樹立起價格親民、品質(zhì)可靠的金字招牌。盡管彼時豐田的車型顯得不那么個性鮮明，甚至于有些中庸，但若不具備易于普及的技術(shù)優(yōu)勢，豐田又怎能發(fā)展為全球最大車企呢？

如今我們總能看到一些造車新品牌，刻意回避電動化車型本質(zhì)的工具屬性，轉(zhuǎn)而將其粉飾為“第三生活空間”、“智能移動終端”、“直線加速神器”，好似要與傳統(tǒng)造車劃清界限，實(shí)則就是對自身核心技術(shù)實(shí)力的不自信，也是缺乏敬畏之心的表現(xiàn)。

廣汽豐田當(dāng)然不會這般底氣不足，無論在HEV還是PHEV、EV、FCEV領(lǐng)域，這家企業(yè)都有深厚積淀與布局。同時，廣汽豐田也清醒地認(rèn)識到電動化≠純電化，安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的電動化產(chǎn)品終歸才是主流。為保證各條技術(shù)路線規(guī)?；L遠(yuǎn)發(fā)展的潛力，“普適性”必須在廣汽豐田電動化車型中繼續(xù)作為主基調(diào)。

當(dāng)然，廣汽豐田并無意教育用戶，而是習(xí)慣于讓市場檢驗?zāi)囊活愋推囎罘袭?dāng)下環(huán)境。在國內(nèi)市場，廣汽豐田智能電混雙擎蟬聯(lián)全國混動銷冠，累計銷量近90萬臺。市場反饋?zhàn)C明，駕駛體驗無限接近電車，無需插電且無續(xù)航焦慮，同時還不挑環(huán)境的智能電混雙擎，才是現(xiàn)階段電動化的最佳方案。

如今，在本就已成熟可靠的雙擎技術(shù)基礎(chǔ)上，第五代智能電混雙擎再度大幅向電進(jìn)化，以更高能電池、更高效電機(jī)、更智慧電控，帶來全新電混體驗。

以本次上市的鋒蘭達(dá)智能電混雙擎為例，新車首次搭載2.0L第五代智能電混，系統(tǒng)最大輸出接近200馬力，結(jié)合鋰電池電能輸出能力的提升，可在全速域?qū)崿F(xiàn)純電般平順而直接的加速感。

不同于花費(fèi)三四十萬元購買高端混動汽車的消費(fèi)者，節(jié)能經(jīng)濟(jì)性對于入門級SUV用戶而言意義更為重大。在提升駕控樂趣、優(yōu)化行駛品質(zhì)的同時，鋒蘭達(dá)智能電混雙擎油耗僅為4.57L/100km（WLTC），僅憑這一項便能使其收獲大量年輕消費(fèi)者的青睞，“科技普惠”理念的重要性正在于此。

鋒蘭達(dá)智能電混雙擎上市，也意味著2023年廣汽豐田進(jìn)一步加速TNGA車型100%搭載智能電混雙擎的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品金字塔從入門車到旗艦車的全覆蓋，形成車型數(shù)量最多、覆蓋面最廣、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最優(yōu)的業(yè)內(nèi)最強(qiáng)電混天團(tuán)，不同訴求的消費(fèi)者都能享受到最新的廣汽豐田電混技術(shù)成果。

全方位推進(jìn)電動化發(fā)展之外，廣汽豐田也在進(jìn)一步開放合作，充分借助股東雙方資源，積極開拓純電動技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)品布局。

本次車展上首發(fā)亮相的bZ FlexSpace Concept全新概念車，是廣汽豐田繼bZ4X之后，加速純電產(chǎn)品矩陣擴(kuò)容的第二款bZ系列車型。該款新車將由廣汽集團(tuán)、豐田、廣汽豐田共同研發(fā)，預(yù)計將在2024年導(dǎo)入，以滿足中國消費(fèi)者對純電動車的多元化需求。

▌堅持倡導(dǎo)科技平權(quán) 以“價值戰(zhàn)”破卷

2023年一季度，由非正?；祪r潮引發(fā)的一系列市場內(nèi)卷有目共睹。從長遠(yuǎn)來看，汽車企業(yè)參與價格戰(zhàn)弊大于利，短期的銷量提升遠(yuǎn)不及對品牌形象與創(chuàng)新能力構(gòu)成的危害，妄圖通過價格戰(zhàn)提振銷量只會把企業(yè)拖入惡性循環(huán)。

面對浮躁，面對紛擾，廣汽豐田體現(xiàn)了足夠的企業(yè)定力，拒絕盲目跟風(fēng)，而是通過“價值戰(zhàn)”積極開啟格局重塑，一季度逆勢向上，達(dá)到22萬輛的銷量便是最好佐證。

在上半場聚焦電動化的比拼中，廣汽豐田智能電混雙擎產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中建立起了強(qiáng)大的吸引力和美譽(yù)度，品牌價值和聲譽(yù)早就得到了市場廣泛認(rèn)可。站在以智能化為賽點(diǎn)的下半場，聚力推進(jìn)智能科技普惠的廣汽豐田，正用實(shí)際行動鞏固合資“新頭部”領(lǐng)先優(yōu)勢。

目光聚焦此次上市的鋒蘭達(dá)智能電混雙擎，作為一款主打緊湊級市場的SUV，鋒蘭達(dá)全系標(biāo)配智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、智能雙循環(huán)自動空調(diào)和光感式智能前大燈系統(tǒng)等28項高價值配置，安全性、舒適性、便利性等體驗均領(lǐng)先同級。

同時，智能電混鋒蘭達(dá)配備了豐田最新的智能座艙和智能互聯(lián)技術(shù)，雙大屏、三大智能平臺手機(jī)互聯(lián)、數(shù)字鑰匙等功能配置，打造多項越級智能化體驗，將價值感實(shí)實(shí)在在地給到了用戶。

至于鋒蘭達(dá)智能電混雙擎搭載的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，則更加凸顯了智能化時代廣汽豐田對價值至上和用戶體驗的追求。

據(jù)了解，這套T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)依托硬件和軟件提升，達(dá)到準(zhǔn)L3級智能駕駛級別，可規(guī)避41%的死亡事故駕駛場景。其中，EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)、PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)都是同級獨(dú)有的首創(chuàng)配置，展現(xiàn)出廣豐不輸于任何科技企業(yè)的智能化技術(shù)硬實(shí)力。

更難能可貴的是，與競品同類系統(tǒng)的“高配專屬”相比，廣汽豐田秉承 “科技平權(quán)”的理念，將這與旗艦車型同等的安全技術(shù)普惠到了入門級SUV上并能做到全系標(biāo)配。

在這場以用戶為中心的“價值戰(zhàn)”中，廣汽豐田正在電動化和智能化領(lǐng)域取得更多的話語權(quán)和品牌制高點(diǎn)。

▌結(jié)語

我們究竟需要怎樣的電動化產(chǎn)品？廣汽豐田并不急于作答。

在很多企業(yè)拘泥于銷量與價格的被動競爭時，廣汽豐田已經(jīng)用實(shí)踐走出了一條不可復(fù)制的發(fā)展之路，這個堅持長期主義與市場導(dǎo)向的中國最成功的合資汽車企業(yè)，走出了最齊全、最普適的、最受消費(fèi)者認(rèn)可的電動化發(fā)展路徑；

尊重技術(shù)、敬畏市場，讓廣汽豐田在電動化轉(zhuǎn)型的每一階段，都能找出當(dāng)下最優(yōu)解；此外，多年來，對價值高地的不懈堅守，更使得這家步入百萬輛俱樂部的企業(yè)得以遠(yuǎn)離行業(yè)內(nèi)卷，持續(xù)領(lǐng)跑前沿。

有時，播種與付出，并非只為當(dāng)下，有時，我們需要足夠的智慧和堅實(shí)的體系，去構(gòu)建5-10年甚至更久之后的將來。如是，擁有了這樣的眼光，我們才能堅守住如此的長期戰(zhàn)略不改變，才能有擁有可能收獲的未來。