不可否認(rèn)，新能源汽車是當(dāng)下汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢。無論是國家層面的政策導(dǎo)向，還是車企的布局方向，大都把新能源汽車作為了主推點(diǎn)，而新能源汽車也確實(shí)慢慢地融入了我們的生活當(dāng)中。然而，新能源汽車也有煩惱，其續(xù)航里程一直被人們所詬病，從而引發(fā)了多數(shù)人的焦慮。

那么有沒有一種車型，既能讓人充分享受電動車的動力質(zhì)感，又能最大限度地消除人們對于電動汽車的里程焦慮呢？您別說，還真有！它的名字叫做增程式電動汽車。

近日，車和家官方宣布將于4月10日開啟旗下首款增程式電動汽車-理想智造ONE的預(yù)定。一時間引發(fā)了極大的關(guān)注，或了解或不明所以的人們紛紛將目光鎖定其身。而增程式電動汽車又被大家所討論起來。

那么，馬拉車市今兒就和大家聊聊這類沒有“里程焦慮”的電動汽車，咱們一起來看看它到底是何方神圣，而現(xiàn)今市面上的增程式電動汽車又有哪些？話不多說，進(jìn)入正題。

一01一

啥叫增程式電動汽車？

說起增程式電動汽車，其實(shí)完全可以把它歸類為插電式混動汽車。只不過它的電氣化程度更高，學(xué)術(shù)上將其又定義為純電型插電式混合動力汽車（All Electric Range，AER PHEV）。

而如果按動力系統(tǒng)電氣化的程度來分類，下圖就能很直觀地體現(xiàn)出增程式電動汽車的歸類。

增程式電動汽車在汽車能源用電比例中僅次于純電動汽車，但它又不是完全依賴于電網(wǎng)提供能源，仍然屬于插電式混合動力范疇。

即便是插電式混合動力，又分為混合型插電混動和純電型插電式混合動力兩種，二者有何區(qū)別？它們的區(qū)別主要在于車輛在“電量下降”階段，兩者的工作模式不同。

在電量下降階段，增程式PHEV是以純電動模式運(yùn)行，保持發(fā)動機(jī)不開啟，油耗為0；而混合型PHEV則在部分工況需要開啟發(fā)動機(jī)來滿足整車功率需求，會產(chǎn)生油耗。

一02一

增程式電動汽車有何優(yōu)勢？

咱們來看看，相比于傳統(tǒng)燃油車型和純電動車型，增程式電動汽車到底有何優(yōu)勢可言？

① 能耗優(yōu)勢

對于增程式電動汽車是否更加省油，在業(yè)內(nèi)也說法不一。有一種說法，認(rèn)為增程模式多了一級能量轉(zhuǎn)換，可能不省油。

其實(shí)不然，實(shí)踐經(jīng)驗以及很多數(shù)據(jù)表明，增程模式的節(jié)能效果不僅優(yōu)于燃油車型，甚至不亞于豐田的THS。

原因在于內(nèi)燃機(jī)多數(shù)時候都是工作在不良工況下，只有少數(shù)時候才能達(dá)到最佳工況，比如高速巡航。

而增程式電動汽車是發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后由電動機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)。其發(fā)動機(jī)發(fā)電時，始終工作在最佳工況下，不受不良工況的影響，省油也就成為了必然。

在EPA的測試中，即使是零充電，僅在增程模式下，1.7噸的Volt也比1.3噸的飛度省油。而在權(quán)威網(wǎng)站測試數(shù)據(jù)中，別克VELITE 5的百公里油耗也僅為4.1L。

② 續(xù)航里程優(yōu)勢

咱們回到其名稱的字面意義上來，“增程式”英文為Range extended，理解起來非常直接，就是里程擴(kuò)展。增程式電動汽車最大的優(yōu)點(diǎn)就是相較于純電動汽車，具備明顯的續(xù)航里程優(yōu)勢。

在我國充電設(shè)施和條件尚不能完全滿足純電動汽車的當(dāng)下，增程式電動汽車更能滿足用戶多場景的行車環(huán)境。

③ 沒有了復(fù)雜的傳動系統(tǒng)

增程式電動汽車相比于傳統(tǒng)的燃油車型和普通插電混動車型，取消了傳統(tǒng)汽車三大件之一的傳動系統(tǒng)，即沒有了變速箱。

從而也降低了車輛因為復(fù)雜的傳統(tǒng)系統(tǒng)而引發(fā)的故障，系統(tǒng)的可靠性有著不小的提升。同時，因為去掉傳統(tǒng)系統(tǒng)，也給系統(tǒng)空間部分帶來更多的想象空間。

一03一

現(xiàn)今市面上的增程式電動汽車有哪些？

看來增程式電動汽車所擁有的優(yōu)點(diǎn)還真不少。那么市面上的增程式電動汽車?yán)響?yīng)很多？但遺憾的是，現(xiàn)今市面上的增程式電動汽車只能用少得可憐來形容。

前不久，馬拉車市對于節(jié)后車市行情作了大量的到店探訪工作。在到過的數(shù)十上百家汽車4S店內(nèi)，看到的增程式電動汽車屈指可數(shù)。

別克4S店內(nèi)，在連接展廳和客戶休息室的過道處，孤零零地擺放著一臺別克VELITE 5。

與其他車型面前圍滿了客戶不同，這臺VELITE 5幾乎無人問津。在加上其擺放的位置，不難看出增程式電動汽車的境遇頗有些尷尬。

寶馬也是有增程式電動車型的。作為寶馬新能源的i系列目前最入門的車型，寶馬i3擁有純電和增程兩個版本。

寶馬i3增程式電動車型是在純電動車型的基礎(chǔ)上增加了一臺擁有34馬力的650毫升雙缸汽油發(fā)動機(jī)，9升油箱則被布置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。

這臺發(fā)動機(jī)主要負(fù)責(zé)為電動機(jī)發(fā)電，這樣一來寶馬i3的最大續(xù)航里程就被延長至300公里。

除了別克VELITE 5和寶馬i3，還有下月即將開啟預(yù)定的理想智造ONE。

但由于理想智造ONE的交付時間在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，還得等上好幾個月的時間。

增程式電動汽車的現(xiàn)狀就是這樣，不僅車型稀少，車企也很少涉足其中。

一04一

為何增程式電動汽車不受“待見”？

既能讓人保證電動車的動力質(zhì)感，又沒有純電動車型的續(xù)航里程焦慮。難道你不好奇，為何增程式電動汽車卻是如此“不受待見”的現(xiàn)狀呢？

首先，成本因素。

增程式電動汽車所要求的動力平臺是常規(guī)平臺無法滿足的。研發(fā)增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。

而大多數(shù)人又將其定位成燃油車型向純電動車型過渡的車型。而車企的最終目標(biāo)是轉(zhuǎn)向徹底的電氣化，在增程式電動汽車上投入過多的資金和研發(fā)成本多少有些不劃算。

其次，政策導(dǎo)向。

國家政策使得新能源里面的純電動和插電式混動獲得了更多的關(guān)注。而增程式電動汽車所能獲得的新能源汽車補(bǔ)貼力度太小。

從而導(dǎo)致增程式電動汽車真正的潛力被忽視，這也降低了企業(yè)研發(fā)的積極性。

再次，售價過高，消費(fèi)者不買單。

增程式電動汽車因為成本、技術(shù)等多種原因，導(dǎo)致了其最終售價不可能走廉價路線。

目前別克VELITE 5售價在26.58萬-29.58萬之間，其現(xiàn)狀就是成為4S店內(nèi)的“擺設(shè)”而已；而寶馬i3增程版40萬出頭的售價也讓人望而卻步；當(dāng)傳出理想智造ONE的售價將會起步于40萬，就惹得一片爭議。

增程式電動車是不錯，但這價格，誰來買單？是個很現(xiàn)實(shí)的問題。這可是有前車之鑒的，當(dāng)時雪佛蘭的VOLT在2011年進(jìn)入中國時，也是信心滿滿。然而接近50萬的售價，最終也落得個了鎩羽而歸的下場。

馬曰：

作為新能源汽車的一種，增程式電動車本身具備了諸多優(yōu)勢。其接近于純電動汽車的駕駛體驗，不僅能夠起到教育市場的作用，促進(jìn)純電動的普及。同時，也能促進(jìn)上游電池產(chǎn)業(yè)，以及電機(jī)電控的持續(xù)發(fā)展。

增程式電動汽車對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的積極作用是毋庸置疑的。但又受限于自身局限、政策導(dǎo)向以及市場認(rèn)可度，增程式電動車的發(fā)展前景也是布滿艱辛。

作為消費(fèi)者，能夠擁有更加豐富且合理的選擇是我們希望看到的。但愿增程式電動車能有更好的發(fā)展，畢竟擁有一款技術(shù)出眾，擁有多場景用車體驗，價格又公道的汽車是大多數(shù)人都向往的吧。