歐盟2035年通過成員國理事會投票最終通過了《內燃機禁止法》，美國環(huán)境署（EPA）決定在2032年將美國新車的大部分銷售改為電池電動汽車。中國表示，將進一步開放市場，以促進全球在電動汽車、智能汽車和低碳開發(fā)方面的努力。

這三個全球最重要的地區(qū)都在用自己的方式推廣電動汽車，最終目的是為了提前實現碳中和戰(zhàn)略。本篇文章，我將總結一下以歐洲2035年內燃機禁止銷售法、美國2032年電動汽車比例67%目標，中國2035年公共交通完全電氣化目標等為中心的最近動向。

2022年底，市場調查公司Mark Line預測，全球電動汽車（BEV+PHEV）市場份額中國汽車公司將占40%，美國企業(yè)將占30%，歐洲企業(yè)將占20%。結果顯示，三個市場的電動汽車銷量占93.3%。占新車總銷量的9.9%。從國家來看，中國以63.3%份額成為電動汽車最大市場，其次是歐洲20.2%，美國10%，韓國2%，加拿大1.2%。中國、歐洲、美國占世界電動汽車銷量的93.3%。

從企業(yè)來看，特斯拉的占有率為16.4%，為131.3887萬輛，獨占鰲頭。其次是中國比亞迪92.5782萬輛，占11.5%，上汽90.418萬輛，占11.2%，大眾57.4708萬輛，占7.2%，吉利汽車42.2903萬輛，占5.3%，雷諾日產39.2244萬輛，占4.9%，現代汽車集團37.4963萬輛，占4.7%。

現在中國不僅在市場上，在汽車公司的競爭力上，在全球市場上的存在感也很明顯。中國2022年汽車出口同比增長54.4%，達到311萬輛，僅次于320萬輛的日本，位居第二。排在第三位的是出口261萬輛的德國，韓國為250萬輛，排在第六位。值得一提的是，中國出口量中，新能源汽車（BEV、PHEV、FCEV）約為68萬輛，同比增長120%，增長超過2倍。

中國新能源汽車產業(yè)的迅速崛起，也讓美國和歐盟感到壓力。因此美國動用了IRA（通貨膨脹減排法），歐洲正在推進CBAM（碳交易邊境制度）。

【歐盟：通過2035年《內燃機車禁止銷售法》】

不管怎樣，現在電動汽車市場的主導權之爭正在進行中，雖然中國市場很大，養(yǎng)肥了很多品牌。但是歐洲也沒有閑著，作為汽車發(fā)源地，歐洲比誰都害怕汽車產業(yè)被其它國家取代。

幾經波折，歐盟內部從2035年開始禁止內燃機汽車銷售的規(guī)定于2023年3月28日通過了成員國理事會的最終投票。除意大利、波蘭、羅馬尼亞和保加利亞以外的所有成員國都同意了這一規(guī)定。此前，在反對該限制方面發(fā)揮主導作用的德國也表示同意，得到了大部分國家的贊成。

關于車輛排放量的規(guī)定確認了2022年10月委員會和歐盟議會達成的目標，即2030年至2034年，與2021年相比，新車的CO2排放量減少55%，新型貨車減少50%，2035年起新車和面包車都減少100%。

車輛限制值的基本結構也不會改變。制造商可以繼續(xù)銷售裝有內燃機的車輛，但如果超過排放目標，則必須為每輛登記的車輛支付每克95歐元的CO2的代價。

【美國：2032年電動汽車占比達到67%】

美國環(huán)境署（EPA）于2023年4月12日公布了兩項擬議的規(guī)則，分別是在美國銷售的67%的新型轎車和25%的大型卡車在2032年之前全部為電池電動汽車。對2027年款至2032年款之間上市的新車和卡車設定更嚴格的排放標準。

拜登總統(tǒng)在大框架下設定了到2030年將溫室氣體排放量減少50%以上，到2050年實現碳中和的目標。為此，他表示將在2030年之前將50%的新車轉換為電動汽車。

該規(guī)定首先預計在美國國內會出現阻力，電池相關原材料問題和技術問題等多種因素交織在一起，最終如何得出結論尚不清楚。已經有整車公司氣憤地說轉換為電動汽車需要很多費用。

《福布斯》報道稱，主要汽車制造商的協(xié)會汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）質疑提議的EPA計劃是否可行。特別是汽車工人說，電動汽車比內燃機組裝車輛所需的工人人數少，因此害怕工作崗位的損失。

通用汽車CEO瑪麗·巴拉表示，為了在4萬美元價位的電動汽車上獲得20%的利潤，有必要降低電池價格，并將重點放在維持8%至10%的營業(yè)利潤上，從這一點可以看出，目前比起產品，通用堅持收益優(yōu)先的政策。今年2月初，她宣布今年將推出9款電動汽車，但美國工廠的生產因各種原因被推遲。

美國國內從加利福尼亞州開始2035年禁止銷售內燃機汽車，這次新澤西州也加入了進來。新澤西州表示，將在2023年2月15日和2023年底之前完成新的規(guī)定。新澤西州環(huán)境廳2020年要求在2035年之前禁止銷售內燃機車。

【中國：2030年新能源車銷量占比50%是目標】

中國是主導新能源汽車轉型的有力推動者，如果不是中國，估計歐美都不會有這么激進的轉型策略。

2022年全球電池電動汽車銷量的2/3在中國。普華永道的研究顯示，隨著2022年全球電動汽車銷量同比增長70%，作為全球最大市場的中國近年來持續(xù)擴張。2022年中國電池電動汽車銷量激增近85%。

此外，美國的電動汽車市場同樣表現強勁，但歐洲前五大市場的銷售去年僅增長28%。以歐洲最大的汽車市場德國為例，去年一年銷量增長32%，與中國相差甚遠。

全球咨詢公司麥肯錫預計，2021年至2030年，全球電動汽車銷量將達到2.2億輛，其中一半左右將在中國銷售。

據中國乘用車協(xié)會統(tǒng)計，今年1月至11月，中國前15家新能源汽車制造商中有12家是中國公司。其余三家企業(yè)是特斯拉、大眾、FAW和SAIC之間的合資公司。

中國電動化汽車銷售公司最多的是2022年3月停止銷售內燃機車的比亞迪，比亞迪多次刷新了去年單月的銷售紀錄，目前還成為全球最大的新能源汽車生產商。

麥肯錫特別指出，中國企業(yè)進軍海外市場的速度正在加快。也就是說，多個品牌正在將勢力擴大到歐美市場和東南亞市場。

另外，中國的目標是到2025年將電動汽車在包括公交車和出租車服務在內的主要領域的公共交通系統(tǒng)中的占有率增加到80%。根據中國工業(yè)和信息化部和其他7個部門的試點計劃，中國計劃在2023年至2025年間，加快公共交通使用車輛的完全電氣化，并適當建立充電和換電等基礎設施系統(tǒng)。

根據中國國務院批準的2021年至2035年新能源汽車產業(yè)開發(fā)計劃，公共交通使用的車輛目標是到2035年完全電氣化。

2022年，中國銷售了約689萬輛新能源車，比2021年增長93%以上。產量也增加了約97%，達到約706萬輛。在中國國內汽車市場的市場占有率增加了12個百分點，接近26%。

總結：

汽車產業(yè)的競爭是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，中國努力發(fā)展新能汽車產業(yè)的目的，就是想改變過去歐美主導的汽車產業(yè)格局，在汽車產業(yè)領域占據世界主導權。過去汽車看歐美，未來汽車看中國。