特斯拉電動卡車 “Semi(圖片)” 的上市計劃屢次推遲，引發(fā)業(yè)界對其可能被競爭對手超越的擔(dān)憂。

特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克于 2017 年首次公開電動皮卡 “Semi” 時，曾承諾 2019 年實現(xiàn)量產(chǎn)。然而 8 年過去，這款車型的上市時間仍存疑。2022 年 12 月，Semi僅在百事可樂（PepsiCo）活動中亮相數(shù)臺示范車，并未進(jìn)入正式量產(chǎn)階段。

據(jù)特斯拉近期財報顯示，Semi的首批組裝計劃于 2025 年底進(jìn)行，實際量產(chǎn)則推遲至 2026 年。外媒指出：“關(guān)于Semi的最新消息僅停留在內(nèi)華達(dá)州工廠建設(shè)完成，從首次公開到量產(chǎn)竟間隔 7 年之久?！?/p>

成本飆升至預(yù)期兩倍，競品已搶占市場先機(jī)

Semi最初公布的價格為：300 英里（482 公里）續(xù)航版 15 萬美元，500 英里（800 公里）續(xù)航版 18 萬美元，但目前估算其售價已超過最初預(yù)期的兩倍，達(dá)到 35 萬美元以上。

反觀中國比亞迪的大型電動卡車 8TT，已在北美市場拿下安海斯 - 布希（Anheuser-Busch）、GSC 物流、金州快遞等客戶，正在加利福尼亞高速公路上運輸貨物；美國商用車制造商弗萊特萊納的電動卡車 “eCascadia” 每日多次往返高速公路，支持約 230 英里（370 公里）續(xù)航和 8.2 萬磅（3.72 萬公斤）載重。此外，沃爾沃、馬克、肯沃斯、彼得比爾特等美國主要制造商的大型電動卡車已實現(xiàn)商業(yè)化運營，特斯拉已完全落后。

專家：馬斯克承諾的 “今年上市” 可信度存疑

專家指出，盡管馬斯克上月向股東強(qiáng)調(diào) “今年將推出賽米，且會大獲成功”，但實際能否如期兌現(xiàn)仍需觀望。目前，特斯拉在電動卡車領(lǐng)域的滯后不僅體現(xiàn)在量產(chǎn)進(jìn)度上，過高的成本預(yù)估也使其在物流企業(yè)采購決策中競爭力下降。而比亞迪、弗萊特萊納等企業(yè)通過成熟的供應(yīng)鏈和本地化服務(wù)，已在北美商用車電動化浪潮中占據(jù)先機(jī)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，Semi的屢次延期或與特斯拉產(chǎn)能分配、電池技術(shù)迭代及成本控制難題有關(guān)。若 2025 年仍無法實現(xiàn)量產(chǎn)，特斯拉可能在全球電動卡車市場失去主導(dǎo)權(quán)，而中國車企與傳統(tǒng)商用車巨頭的競爭將進(jìn)一步加劇。