受益于全球化的汽車制造商與引領(lǐng)IT時(shí)代的科技巨頭之間的合作也以不同于以往的形式展開(kāi)。我們正在進(jìn)入合作時(shí)代，而不是合并時(shí)代。橫向分工、聯(lián)盟和協(xié)作是通過(guò)平等關(guān)系而不是供應(yīng)商進(jìn)行的。 IT公司和技術(shù)公司之間的合作正在以各種形式進(jìn)行。當(dāng)然，重點(diǎn)是電動(dòng)汽車的硬件和自動(dòng)駕駛汽車的軟件。再來(lái)看看美國(guó)Waymo和中國(guó)吉利汽車。索尼和本田，正在取得積極的成果。

【1】Waymo與吉利汽車集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)機(jī)器人出租車

2009 年，谷歌將自動(dòng)駕駛汽車的概念真正浮出水面。谷歌在 2013 年宣布將在 2018 年推出一款全自動(dòng)駕駛汽車，但這并沒(méi)有發(fā)生。 Alphabet 的子公司 Waymo 于 2016 年分拆出來(lái)，最初使用基于之前出售的克萊斯勒 Pacifica 的混合小型貨車對(duì)其進(jìn)行了測(cè)試。 2017 年，它開(kāi)始對(duì)帶駕駛員和完全無(wú)人駕駛的車輛進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試。 2019 年，Waymo、雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)開(kāi)始研究新的無(wú)人駕駛出行服務(wù)的可行性。

2020 年，Waymo 還以第五代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為基礎(chǔ)對(duì) Jaguar i-Pace 進(jìn)行了測(cè)試。同年，它還同意與沃爾沃合作開(kāi)發(fā)一款叫車自動(dòng)駕駛汽車。與此同時(shí)，戴姆勒卡車決定聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款自動(dòng)駕駛卡車。 2021 年，它將擴(kuò)大與全球物流巨頭 UPS 的合作伙伴關(guān)系，以加強(qiáng)與德克薩斯州城市送貨車以外的機(jī)器人半卡車的合作。

而在 2021 年底，Waymo 正在尋找一種新的方式，從中國(guó)吉利汽車公司獲得一輛機(jī)器人出租車。通過(guò)此次收購(gòu)，吉利控股旨在收購(gòu)Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并拓展其美國(guó)業(yè)務(wù)。 Waymo提供的車型是吉利汽車集團(tuán)旗下純電動(dòng)汽車品牌ZEEKR的小型貨車。

Zecker 成立于 2021 年初，是一個(gè)擁有瑞典設(shè)計(jì)和工程資源的全球技術(shù)移動(dòng)品牌。

Zecker 電池電動(dòng)車是 WAYMO ONE 的小型貨車，這是一種使用 Waymo 自動(dòng)駕駛汽車的出租車服務(wù)，由位于吉利的瑞典哥德堡的 CeVT（中國(guó)歐洲車輛技術(shù)中心）設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)。Moga 將集成和運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)。吉利表示，它將在幾年內(nèi)供應(yīng)電池電動(dòng)汽車，生產(chǎn)將在美國(guó)和中國(guó)之間進(jìn)行選擇。雖然不是合資企業(yè)，但作為IT企業(yè)與汽車企業(yè)合作開(kāi)發(fā)整車的例子而備受矚目。

【2】百度與吉利汽車的合資企業(yè)集度汽車

與 Waymo 一樣，搜索引擎百度也專注于自動(dòng)駕駛，轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。它始于2011年第一家中國(guó)公司在美國(guó)硅谷成立開(kāi)發(fā)公司。 2014年開(kāi)始與寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)的想法是開(kāi)發(fā)一種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)當(dāng)時(shí)已經(jīng)在進(jìn)行中，以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的情況。此后，百度吸引了眾多來(lái)自美國(guó)大學(xué)、谷歌、Facebook、微軟的人才。 2015年，在中國(guó)首次基于BMW 3系成功實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。它以 100 公里/小時(shí)的最高速度行駛了 30 公里。這也是亞洲第一。然而，與寶馬的合作于 2016 年結(jié)束。

2017年，百度宣布開(kāi)放平臺(tái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目Apollo。阿波羅計(jì)劃以美國(guó)宇航局探月計(jì)劃命名，旨在提供軟硬件服務(wù)解決方案，包括飛行器平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和云數(shù)據(jù)服務(wù)。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是到 2020 年開(kāi)發(fā)出全自動(dòng)駕駛汽車。

該項(xiàng)目旨在為自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)開(kāi)放、包容、可靠的軟件，目前已有100多家公司參與。大約三分之二是中國(guó)企業(yè)，寶馬、奔馳、現(xiàn)代、福特等整車企業(yè)，博世、大陸、采埃孚、Velodyne等硬件企業(yè)，軟件企業(yè)數(shù)不勝數(shù)比如微軟和Tomtom。計(jì)劃是以巨大的市場(chǎng)為武器，吸引全球玩家。

2018年，自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo 2.5亮相，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上進(jìn)行測(cè)試。 2019年，與第一汽車集團(tuán)紅旗聯(lián)合生產(chǎn)的4級(jí)機(jī)器人出租車在湖南長(zhǎng)沙開(kāi)始試駕，2020年擴(kuò)展到北京、湖南、常州、河北。

2020年，在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展中心加州，中國(guó)小馬AI和百度的測(cè)試?yán)锍瘫憩F(xiàn)分別位居谷歌Waymo和GM Cruise之后的第三和第四。尤其是在披露2019年業(yè)績(jī)的33家公司中，百度每2.9萬(wàn)公里的人工干預(yù)頻率最低。這意味著與Waymo每21,000公里一次和GM Cruise每19,000公里一次相比，駕駛員操作方向盤和剎車的頻率最低。

百度原本打算在 2020 年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化，但未能實(shí)現(xiàn)，并設(shè)定了未來(lái) 5 年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化的目標(biāo)。

2021年，與吉利汽車成立電動(dòng)智能汽車合資企業(yè)集度汽車。決定生產(chǎn)基于吉利汽車純電動(dòng)汽車平臺(tái)的車型。

對(duì)于百度進(jìn)軍汽車行業(yè)眾說(shuō)紛紜，但也有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，比起認(rèn)真生產(chǎn)和銷售汽車，更可能是推動(dòng)機(jī)器人出租車業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，百度推出了與北汽集團(tuán)旗下新能源汽車品牌Arcfox共同開(kāi)發(fā)的Apollo Moon。此外，其目標(biāo)是在兩年內(nèi)打造3000輛的無(wú)人駕駛出租車車隊(duì)，到2023年，預(yù)計(jì)30個(gè)城市的用戶總數(shù)將達(dá)到300萬(wàn)。

【3】阿里巴巴與上海汽車的合資企業(yè) 智己汽車

阿里巴巴于 2010 年開(kāi)始研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，并于 2016 年首次推出聯(lián)網(wǎng)汽車。車聯(lián)網(wǎng)提供AR導(dǎo)航、智能語(yǔ)音識(shí)別、高清地圖、O2O服務(wù)預(yù)約、餐廳地圖、不停車支付系統(tǒng)等多種服務(wù)。

經(jīng)過(guò)這些準(zhǔn)備，阿里巴巴與上海汽車成立合資公司智己汽車，并于2021年12月開(kāi)始量產(chǎn)首款純電動(dòng)汽車。智己汽車的第一款產(chǎn)品是L7，這是一款將于今年4月推出的豪華轎車。

在中國(guó)市場(chǎng)，這些行業(yè)之間的這種合作正在以各種方式進(jìn)行。滴滴出行與比亞迪合作就是其中之一。

【4】索尼和本田

本田和索尼于 2022 年 3 月 4 日宣布建立電動(dòng)汽車市場(chǎng)聯(lián)盟。自 2020 年 CES 推出 Vision S 01 已經(jīng)兩年了。索尼和本田將共同成立一家新的電動(dòng)汽車專業(yè)公司，開(kāi)發(fā)和銷售電動(dòng)汽車。本田負(fù)責(zé)車身開(kāi)發(fā)技術(shù)，而索尼負(fù)責(zé)傳感器技術(shù)和娛樂(lè)技術(shù)。重點(diǎn)是本田負(fù)責(zé)汽車的量產(chǎn)，索尼負(fù)責(zé)音樂(lè)和電影等娛樂(lè)服務(wù)。

在 2025 年銷售第一款車型后，預(yù)計(jì)其他公司將加入合作伙伴關(guān)系。所有權(quán)百分比和品牌名稱等細(xì)節(jié)將在未來(lái)討論。

在索尼看來(lái)，除了采購(gòu)作為本田電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件的車載電池和驅(qū)動(dòng)裝置外，本田似乎在利用量產(chǎn)技術(shù)高效制造汽車，而本田則在使用索尼的 IT，傳感器和娛樂(lè)設(shè)備。

【總結(jié)】

汽車業(yè)與IT業(yè)發(fā)合作，看似是爭(zhēng)奪未來(lái)汽車的主導(dǎo)權(quán)，實(shí)則試圖形成親密關(guān)系。

只不過(guò)在這樣的過(guò)程中，在不同感性的行業(yè)融合的情況下，通過(guò)汽車和技術(shù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

但是汽車行業(yè)里也有特例，就是特斯拉。特斯拉幾乎什么都靠自己開(kāi)發(fā)，就連電池也想擺脫對(duì)松下的依賴。汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大變化，今后到底誰(shuí)能笑到最后，還很難說(shuō)。