AutoLab作為高度關(guān)注汽車科技的媒體，上周派出由6名資深記者組成的“CES特派隊(duì)”親赴美國現(xiàn)場，完成中美跨時(shí)差持續(xù)一周的報(bào)道，為粉絲帶來最全面、最有料的CES訊息。

此外，我們還請到了6位重磅業(yè)內(nèi)人士，組成豪華“CES專家觀察團(tuán)”，分享他們對本次CES的見聞。

今天第二位分享的專家觀察員是車音智能CEO蘇雨農(nóng)先生。

Autolab的朋友們大家好，我是蘇雨農(nóng)，應(yīng)趙老師邀請，我有幸在這里和大家一起聊聊本屆CES，寫下這篇“觀后感”做個(gè)交流。

在美國西部拉斯維加斯舉行的CES于1月11日閉幕，而北美車展于14日在美國東部的底特律開幕，兩地相距4個(gè)小時(shí)航程，卻似乎是傳統(tǒng)和未來的分野。據(jù)悉，奔馳寶馬奧迪將缺席北美車展，而通用也沒有參加CES。從明年起，北美車展將于夏季舉行，這會(huì)是密歇根州最好的季節(jié)，想避免兩敗俱傷的情況，估計(jì)也是北美車展改期的原因之一。

汽車行業(yè)人士已經(jīng)把CES看成車展，然而在汽車從業(yè)者聚集的北館內(nèi)，我們看到，真正以純粹的車作為主打展品的，只有FCA、奔馳等幾家，所以CES并非尋常的車展?？v觀CES所有展區(qū)，無論是家電、手機(jī)還是智能穿戴設(shè)備，展品基本是以即將投入市場的產(chǎn)品為主，而反觀汽車類展臺(tái)，更多是云山霧罩的概念，擺明了無法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)。毫不夸張的說，“汽車技術(shù)和無人駕駛類”（官方分類）是最“忽悠”的展區(qū)。

充滿科技感的奧迪展臺(tái)

忽悠又怎樣？作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我們應(yīng)該是感到幸運(yùn)和幸福的，因?yàn)槲覀冓s上了繼以福特T型車為代表的流水線，和以豐田的精益生產(chǎn)之后，再一次的汽車變革，這將會(huì)改變汽車的屬性，改變我們的生活方式。我們有值得去忽悠、期待和努力的，即使這個(gè)變革離我們還有一定距離。

本次CES，與近4、5年類似，參展的以主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司為主。雖然汽車行業(yè)沒有拿出什么驚為天人的突破，但還是可以看出各企業(yè)在智能化與無人駕駛方面的進(jìn)步。其實(shí)二者也是緊密關(guān)聯(lián)的，這些汽車企業(yè)所呈現(xiàn)的，就是在自動(dòng)駕駛時(shí)代到來之后，汽車屬性的改變，以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的路徑和方法。

博世無人駕駛概念巴士

與傳統(tǒng)車展不同的是，沒有哪家企業(yè)會(huì)宣傳新車的操控、動(dòng)力性能。傳統(tǒng)汽車要解決動(dòng)力，而未來汽車則要解決“算力”。現(xiàn)在的汽車，以駕駛者為核心，突出的是從A到B的過程中，駕駛的感受。而在自動(dòng)駕駛的時(shí)代，將以乘坐者為核心，突出的是從A到B的過程中，乘坐者可以做些什么。這里面包括工作和娛樂的諸多需求，和車下的活動(dòng)，和家庭生活相關(guān)聯(lián)。奧迪提出“第25小時(shí)”概念，即車內(nèi)乘客在行駛過程中做了更多的事，就是“節(jié)省”出時(shí)間。

日產(chǎn)推出的的“無形可視化”技術(shù)演示，帶給乘客異次元感受

在傳統(tǒng)汽車展會(huì)上，各大企業(yè)都會(huì)推出概念車，這些所謂的“概念”，包括了造型、動(dòng)力、駕乘體驗(yàn)等諸多方面，而CES上很多企業(yè)在舞臺(tái)中央，擺放的可以說是“概念艙”而不是“概念車”，觀眾所看到的外部造型，并非為解決空氣動(dòng)力學(xué)，而單純?yōu)榱苏故镜拿烙^美觀，主要為了營造出“艙”的概念。這樣也可以解釋，即便是零部件供應(yīng)商，如博世、大陸、采埃孚、電裝、愛信等等，也可以回避他們所不太涉及的領(lǐng)域，更多的突出他們所需要表達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，即“艙內(nèi)”的解決方案。

紅旗“旗境”概念艙

這些“智能艙”的共同點(diǎn)，包括以高階自動(dòng)駕駛為前提，提供寬敞的空間，靈活的配置。比如說寶馬的BMW Vision iNEXT，可以在前風(fēng)擋呈現(xiàn)混合現(xiàn)實(shí)的功能。首次參展的一汽紅旗，也推出了VR駕駛過程中，獲得“視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺”感受的概念。豐田的AceS概念艙，可以通過面部識(shí)別檢測乘坐者的情緒，通過座椅監(jiān)測體型和心率，再根據(jù)環(huán)境、溫度、速度、外部光線等因素，自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、氛圍燈，播放音樂等。“以人為本”在未來的汽車生活中有了新的解釋，未來汽車其實(shí)就是靈活、多元的空間。

本田的無人駕駛作業(yè)車能干很多臟活兒

克萊斯勒與Waymo合作的自動(dòng)駕駛車，代表了“獨(dú)行俠”式自動(dòng)駕駛的較高水平

寶馬的BMW Vision iNEXT，還算是考慮了家族外觀設(shè)計(jì)的“智能艙”

當(dāng)然這些車不只是滿足乘坐者所需的場景，對于其他場景的利用，也是各大企業(yè)關(guān)注的內(nèi)容。大陸推出的城市移動(dòng)體驗(yàn)（Continental Urban Mobility Experience--CUbE)，解決物流問題，包括一輛無人駕駛的廂式車，在送貨上門的最后幾十米，則通過一只自動(dòng)的機(jī)器狗來解決。福特展臺(tái)演示的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也包括救助病人、物流等場景的應(yīng)用。而本田推出的無人駕駛作業(yè)車，現(xiàn)代“能行走攀爬”的概念車Elevate，都是以自動(dòng)駕駛技術(shù)解決人難以完成的臟活累活。

大陸集團(tuán)開發(fā)的能送快遞的機(jī)器狗還會(huì)跳舞

很多企業(yè)還推出了智能化駕駛體驗(yàn)的成果，在這次CES中，大屏聯(lián)動(dòng)、移動(dòng)支付、多種識(shí)別方式，是可以實(shí)現(xiàn)的主流。奔馳的MBUX車載交互系統(tǒng)，搭載在全新CLA上，功能有所改進(jìn)，應(yīng)該說是當(dāng)前的車載交互系統(tǒng)中視覺和使用體驗(yàn)綜合相當(dāng)完美的?？巳R斯勒的Uconnect和本田的Dream Drive車載交互系統(tǒng)，不約而同的實(shí)現(xiàn)了加油、停車、餐館的預(yù)定和支付功能。

拜騰M-byte車內(nèi)的48吋全面屏和方向盤上的觸控屏

拜騰在本次展會(huì)上推出了M-Byte接近量產(chǎn)的版本，48寸全面屏、方向盤上的觸控屏，手勢和面部識(shí)別都予以保留。也包括方便乘員交流的座椅內(nèi)旋功能，也會(huì)帶到量產(chǎn)車。不知屆時(shí)是否能夠解決穩(wěn)定、安全和合規(guī)性等方面的問題，如果能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，可以說是目前最具科技感的量產(chǎn)車，也是將那些科幻的艙內(nèi)概念最落地的產(chǎn)品，十分值得期待。

說到拜騰，這已經(jīng)是這家新興勢力連續(xù)第二次參加CES。創(chuàng)始人畢?？岛痛骼椎奈鞣奖尘?，使得他們比較受到海外媒體的關(guān)注。而國內(nèi)的其他新興勢力，僅有威馬宣布了與百度在自動(dòng)駕駛方面的合作。

奔馳全新CLA采取12.3吋雙聯(lián)屏顯示，裝載了升級的MBUX車載交互系統(tǒng)

語音識(shí)別在車上已經(jīng)不是新鮮事，手勢識(shí)別、面部識(shí)別的綜合運(yùn)用，也將出現(xiàn)在很多量產(chǎn)車上。在這次CES上，亞馬遜的Alexa和谷歌的Hey google之爭是一條主線，兩家的廣告打得到處都是，各大家電、IT廠商紛紛站隊(duì)，智能家居、智能家電，幾乎沒法擺脫他們的身影。寶馬和天貓精靈宣布在國產(chǎn)新車上合作，就是個(gè)例子。多種識(shí)別方式的整合，就是未來車載場景的入口，再深一步就是混合現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)的量產(chǎn)化，這些識(shí)別和操控方式，都是實(shí)現(xiàn)服務(wù)的通道，也是數(shù)據(jù)的入口，掌握了這個(gè)入口，就可以對接無限可能的資源。所以說，掌握了識(shí)別方式，以及與之相輔相成的云服務(wù)，將成為未來汽車場景的關(guān)鍵一環(huán)。

谷歌和亞馬遜兩大巨頭在CES全面爭奪

如上所述，未來汽車的關(guān)鍵，不一定是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)核心--主機(jī)廠的天下。他們目前的優(yōu)勢，就是供應(yīng)鏈頂端的整合能力，以及用戶的品牌認(rèn)知。未來的汽車產(chǎn)業(yè)，誰將是主導(dǎo)者，還不能輕易下定論。轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)商的主機(jī)廠，仍將占據(jù)重要的一席之地。而產(chǎn)業(yè)鏈上諸多環(huán)節(jié)也在尋找自己的位置，就像德爾福分出了安波福，這些大的零件巨頭，也在轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)巨頭的虎視眈眈就更不必說。

貝爾的空中概念出租車，可以說是北館最酷的展品

不過，解決將來出行問題的，還真不一定是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)。在北館內(nèi)，視覺上最引人注目的，并不是汽車，而是貝爾直升機(jī)公司推出的概念空中出租車Bell Nexus，這款產(chǎn)品猶如來自阿凡達(dá)的世界，充滿科幻感，通過電力驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程達(dá)到了240公里，已經(jīng)接近量產(chǎn)的邊緣，將運(yùn)用于載人和載貨的多種場景，并且還和Uber達(dá)成合作。就像吉利收購的飛行汽車公司Terrafugia，有可能地面的自動(dòng)駕駛還沒實(shí)現(xiàn)，立體化的交通也已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。顛覆攝影場景的不是相機(jī)，改變汽車生活的，也未必就是現(xiàn)在的參展商。

CES就是個(gè)五光十色的大秀場，汽車相關(guān)企業(yè)們爭奪的不僅是市場份額，而是未來汽車生態(tài)的主導(dǎo)權(quán)。對這樣立體化競爭下的進(jìn)程和結(jié)局，我們充滿期待。

感謝蘇雨農(nóng)先生的分享！明天將會(huì)是哪位“大咖”帶來他的CES之行呢？保持期待！