眾所周知，汽車的歷史始于歐洲，并通過歐洲發(fā)展起來。歐洲也想獨(dú)占未來汽車的主導(dǎo)權(quán)。歐盟從2035年開始確定了《內(nèi)燃機(jī)汽車禁止銷售法》，歐洲所有汽車制造商不約而同地承諾轉(zhuǎn)換電動汽車。但隨著中國成為電動汽車世界霸主，歐洲的態(tài)度正在發(fā)生變化。正在找各種借口調(diào)整電動汽車的轉(zhuǎn)換速度。甚至有人擔(dān)心，這樣下去內(nèi)燃機(jī)銷售禁止法是否也會撤回。

當(dāng)初歐洲想奪取電動汽車霸權(quán)，引領(lǐng)世界電動汽車市場。制定了比美國更苛刻、更強(qiáng)有力的限制，提高了技術(shù)能力相對不足的海外汽車企業(yè)的進(jìn)入難度。由于消費(fèi)者對擁有100年以上經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè)的信任度很高，因此期待即使轉(zhuǎn)換為電動汽車，也能有不錯的銷量和市場統(tǒng)治力。

但結(jié)果卻不一樣。在純電動汽車經(jīng)過了第一波銷售之后，最近歐洲電動車的銷量是呈現(xiàn)下滑趨勢的。因?yàn)橄M(fèi)者喜歡價格低廉，技術(shù)能力強(qiáng)的電動車。因此中國和韓國的電動汽車優(yōu)勢體現(xiàn)出來了。反而價格昂貴、行駛距離短的歐洲電動汽車，沒有受到青睞。

中國成為電動汽車的最大受惠國。中國2023年汽車出口排名第一已成定局。自2021年超越韓國躍居第三位后，2022年排名第二，今年出口超過日本排名第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）宣布：“今年汽車出口數(shù)量將達(dá)到約480萬輛。”其中近110萬輛是用電動汽車出口的，出口速度正在加快。今年1-11月，中國內(nèi)需市場電動汽車銷量為721萬輛，比去年增長31.7%，而海外出口增長83.5%，達(dá)到109萬輛。

圖注：中國汽車出口躍居世界第一。其中，電動汽車出口正在快速增長。

歐洲預(yù)計(jì)電動汽車時代的技術(shù)優(yōu)勢也將持續(xù)下去，但現(xiàn)實(shí)情況是，主導(dǎo)權(quán)被美國和中國企業(yè)奪走。以去年為準(zhǔn)，全球電動汽車生產(chǎn)排名第一的品牌是中國比亞迪，排名第二的是美國特斯拉，歐洲大眾集團(tuán)排名第三。

內(nèi)燃機(jī)汽車時代的歐洲，包括被稱為奔馳、寶馬、奧迪的“三巨頭”在內(nèi)，不僅有保時捷、法拉利、蘭博基尼等超級汽車品牌，還有大眾和雷諾等具備技術(shù)能力的大眾化品牌，都樹立了堅(jiān)實(shí)的形象。

但隨著電動汽車時代的到來，這種形象出現(xiàn)了裂痕。在沒有電動車經(jīng)驗(yàn)的情況下，在同一起跑線上開始開發(fā)電動汽車后，歐洲電動汽車與韓國和中國制造的電動汽車相比出現(xiàn)了落后的局面。最大的問題是價格昂貴，但行駛里程短，缺乏電動汽車展示的新穎創(chuàng)意。雖然在行駛品質(zhì)方面依然表現(xiàn)出色，但未能吸引想要實(shí)惠的消費(fèi)者。

電池才讓歐洲更尷尬，在歐洲生產(chǎn)、銷售的用于電動汽車的電池的主要企業(yè)都是韓國、中國和日本企業(yè)。包括鋰、鎳、鈷在內(nèi)的電池材料供應(yīng)鏈也掌握著主導(dǎo)權(quán)。如果投入巨額補(bǔ)貼培育電動汽車市場，相當(dāng)一部分資金只能流入韓中日三國。這就是為什么歐洲有人懷疑沒有理由積極培育電動汽車市場的原因。

歐盟外交家表示：“電動汽車補(bǔ)貼最終只讓亞洲公司吃飽了。”暗示可能會出臺更嚴(yán)厲的監(jiān)管政策。占?xì)W盟電動汽車銷售比重30%的德國今年將電動汽車購買補(bǔ)貼同比削減30%也是出于同樣的原因。

對此，歐洲各國正在改變對待電動汽車的態(tài)度。德國政府開始阻止歐盟完全禁止銷售內(nèi)燃機(jī)車的政策，并逐步縮減和廢除電動汽車補(bǔ)貼。本月17日突然“終止”了電動汽車補(bǔ)貼。理由是沒錢了，德國原計(jì)劃到2030年普及1500萬輛電動汽車，但由于擔(dān)心補(bǔ)貼中斷會導(dǎo)致計(jì)劃受阻，德國強(qiáng)行終止了補(bǔ)貼。

英國已經(jīng)結(jié)束了電動汽車補(bǔ)貼的發(fā)放，被稱為電動汽車天堂的挪威也在減少給電動汽車的各種優(yōu)惠。法國政府也決定從明年1月開始實(shí)施被稱為“法國版IRA（美國通貨膨脹減排法）”的電動汽車補(bǔ)貼政策。

德國、法國、英國等歐洲主要國家還開始對中國產(chǎn)電動汽車進(jìn)行限制。也就是說，要消除中國電動車的價格競爭力。

意大利、法國、捷克等8個國家開始主張放松對歐洲環(huán)境的限制。也就是說，在沒有確保電動汽車主導(dǎo)權(quán)的情況下，如果增加電動汽車的普及，只會給中國及韓國品牌帶來機(jī)會。

英國進(jìn)一步將電動汽車轉(zhuǎn)換時間從2030年推遲5年至2035年。也就是說，內(nèi)燃機(jī)汽車還要再銷售5年。對此，歐盟也修改了法律，如果是使用合成燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車，2035年以后也可以銷售。這給內(nèi)燃機(jī)汽車留下了生存的余地。

歐盟還修改了尾氣排放限制。歐洲執(zhí)行委員會決定在2025年和2027年分別實(shí)施新的尾氣排放限制Euro7和商用車。但通過議會修訂案，歐7排放被推遲到，乘用車2030年實(shí)施，商用車2031年實(shí)施。

可以看出歐洲是真的著急了，他們不想眼看著汽車產(chǎn)業(yè)被中國，美國搶走?，F(xiàn)在正在通過政策保護(hù)當(dāng)?shù)仄嚻放?，阻礙中國品牌的全球化。